KTM X-Bow GT: nagyobb teljesítmény és módosítások közúti használatra
Aznap jól voltam, de másnap reggel eszméletlen fájdalommal ébredtem a nyakamban. Nekem megfelel. Valahányszor Reinhard Kofler, a KTM vezetője megkérdezte tőlem, hogy minden rendben van -e, és hüvelykujjával integetett a vezetőülésből. X-Bow 380 LE Racing RR "Battle" specifikációkkal Igent mondtam, talán arra kértem, hogy vegye fel a tempót. Így érkeztünk meg közvetlenül a boksz kijárata előtt, amely már sokadik alkalommal ment egyenesen, és azt csináljuk, ha nem vesztettem el a számolást, az 54. kört a katalániai körpályán, megkerülve a lassabb versenyzőket, akik viszont egyre jobban. versenyre készen. a következő a KTM "X-Bow Battle".
Általában nem szeretem az utasköröket, de ezúttal minden benne van, amit kívánhatnék: remek pálya, lenyűgöző pilóta (Kofler annyira megfélemlített, mint Lewis Hamilton karrierje elején) és a legszélsőségesebb arckifejezés. egy olyan autó, amely az utcai változatban csak egy pillantást vetett ránk hihetetlen versenyző DNS -ével. Ezen kívül van még sima gumik, sok aerodinamika, majdnem 3 g oldalgyorsulás. És fájnak a nyakizmaim.
Micsoda különbség ahhoz képest, hogy az EVO 2008 -ban először találkozott egy grazi kislánnyal! Abban az időben hatalmasak voltak az elvárások vele szemben, mert ő volt az egyetlen autó. sport extrém osztrák motorkerékpár -gyártó KTM úgy tűnik, minden megvan, amire szüksége van. szép keret-monocoque in szén F3 stílusú kompozit anyag, amely garantálta a nagy merevséget és biztonságot, valamint egy nagyon megbízható (és kényelmes) 2.0 TFSI és Sebesség hatfokozatú eredetű Audi... Létrehozása számos partnerkapcsolaton alapult az ágakhoz, összetett szakemberekkel Wethje és keretbeállító rendszer ász Loris Bicocchi (amit meg is tett Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Mintha ez még nem lenne elég, az új autó a tervezőjének, Gerald Kiske-nek köszönhetően térbeli stílust kapott. Ez az idegen technológia terméke a minion karosszéria ellenére 200 kg leszorítóerőt hozott létre 200 km/h-nál. Filozófiája egyértelműen motorkerékpár ihletésű volt – és ezt csak úgy lehetett megmondani, hogy ki a gyártó –, de az X-Bow-val kapcsolatban minden túlzáshoz vezetett. Végül a megjelenése éppoly idegen volt, mint lélegzetelállító, és ahogyan annyi sarkot, élt, padlót, hegesztést és szabad felfüggesztést sikerült egyetlen kompakt, dobozos formába tömörítenie, szuperautó érzetet keltett.
Abban az időben Ollie Braidnek és nekem nem volt kedvünk vezetni az elsőt X-Bow az Egyesült Királyság minden pontjáról, és vigye el Walesbe kedvenc útjainkon, hogy stílusosan találkozzon vele. EVO... Vele a motoros ki volt téve az elemeknek, mint egy motorkerékpárnak: nem volt szélvédő, amely megvédett a levegőtől, csak egy színes műanyag csík az elején. Ilyen körülmények között sisakmég akkor is, ha ez sok érzéstől megfosztott. De viselnie kellett, ha kompromisszumok nélkül szeretné megtapasztalni azokat az intuitív érzelmeket, amelyeket ez az autó okozott.
Akkoriban 150 km-enként cseréltük egymást az X-Bow volánjánál, mert egyikünk sem akarta megadni a lehetőséget a másiknak, hogy Walesbe hajtson vele. Érdekes módon sisak nélkül az X-Bow ugyanolyan kényelmes és pihentető volt a vezetés során, mint a BMW M3, amely elkísért ezen az úton. Még motor eredeti 241 LE (de láthatóan a mi autónk erősebb volt), és 860 kg-mal az egyenes X-Bow nagyon jól tudta tartani a lépést a 420 LE-s BMW-vel. és az általunk megálmodott sebességgel benyomult a körökbe. És az a szépség, hogy mindez lenyűgöző – valóban zavarbaejtő – pontossággal és hatékonysággal történt.
Wales kihívásokkal teli pályáin még többet ért el. Lépést tart a versenytársakkal, a Caterham R500, az Atom 300 és a Lotus 2-Eleven, többek között köszönhetően fékek és kivételes futóművel, de nem volt hajlandó bepiszkolni a kezét, és olyan látványos és szórakoztató lenni, mint bárki, aki ilyen autót vásárol. Egyszerűen fogalmazva, az X-Bow természetesen hihetetlen volt, de osztályának mércéje szerint túl nyugodt volt. És ez ár a magas nem segített.
Érdekes probléma. Ott KTM biztosan nem engedhette meg magának, hogy újraindítsa a projektet. És mi a fenéért kellene ennek megtörténnie, amikor nyilvánvalóan annyi lehetőség volt, hogy kiaknázható legyen, és annyi erősség, amit ki kell használni? Az elmúlt öt év evolúciós változásai két irányba vitték az X-Bow-ot: az első extrémebb, egy 300 lóerős R-vel és annak versenyző testvérével, az RR-vel. Ott még egy X-Bow GT, a módosítások és fejlesztések csúcspontja, amelyek célja, hogy élvezetesebbé, vonzóbbá és határozottabbá tegyék az úton haladó X-Bow-ot. Ezért szélvédő (fűtött és felszerelt ablaktörlő), egy levehető vászontető, amely akár 130 km / h sebességgel is használható (ha nem akarja, lehajthatja és becsúsztathatja az utastérbe), és egy további csomagtartó a motorháztetőhöz. Az ár természetesen nem túl alacsony: továbbra is 86.275 euróról beszélünk, az opciókat nem számítva.
A megjelenés is javult: mostantól egyszerűbb a motorburkolat, fari vékonyabb keretük van, és a frissített motorháztető panelek még alacsonyabb és agresszívabb megjelenést kölcsönöznek az előlapnak, mint korábban. A szélvédő kissé tompítja a versenyautó tisztaságát, amit az R -n találunk, de nem. Biztos lehet benne, hogy csak egy szuperautó fogja ellopni az X-Bow GT-t szórakoztatás szempontjából.
BAN BEN 'pilótafülke, a változtatások korlátozottak középkonzolahol van még néhány gomb. Tehát amikor leakasztja az oldalsó panelt, amely úgy működik, mint az ajtó, és a gázrugó hajtja, átlép a kereten, és ráül. Recaro (főleg a kerethez rögzített párnázott szalag alkotja) ismerős környezetben tartózkodik. Oszlop kormányzás állítható és pedáltábla, Akkor kormánykerék tele gombokkal és kivehető és digitális műszerfal egy kerék, amely úgy néz ki, mint egy versenyautóból jött ki, megteremti a megfelelő hangulatot.
La GT Az Audi által gyártott 2 literes turbómotor kissé módosított változatával van felszerelve, középre és keresztirányba szerelve, teljesítménye 285 LE. és a megnövelt nyomaték akár 420 Nm a jobb kezelhetőség érdekében. Eléggé képes lövöldözni X-Bow 100 km / h sebességre körülbelül 4 másodperc alatt (pontosabban 4,1), és kevesebb, mint 160 óra alatt érje el a 10 órát óránként.gyorsító - bár kis késéssel a turbó késés miatt - és a lineáris teljesítményleadás miatt a gáz a vártnál kevésbé merev, de az a sebesség, amellyel az X-Bow GT átszáguld a Montseny-hegységre felkapaszkodó spanyol utak kanyarjain KTM tesztútvonalat választott (úgy tűnik Carlos Sainz pont ezeket az utakat használta tesztelésre), ez a legjobb bizonyítéka kiváló képességeinek. A fordulaton dühösen ugató 4 hengeres motor hangja, a sportkipufogó által felerősített dühös hanggal hab a tortán, és ha lehet, még látványosabbá és karakteresebbé teszi a KTM X-Bow-t. Így a szélvédőnek köszönhetően a csökkentés légörvény valami csoda van a pilótafülkében. Még a 911-es kabriónál vagy a Mercedes SL-nél is jobb. Ez a külvilággal való nagyobb kapcsolat érzésével és az arc friss levegőjével kombinálva azonnal feldobja a hangulatot.
Még könnyebben élvezheti a KTM -et, az analóg autót, mint ez. рамка olyan rugalmas Sebesség hatfokozatú manuális, itt kormányzás felügyelet nélkül, a legerősebb Brembo ABS nélkül, Akkor korlátozott csúszáskülönbség e nincs kipörgésgátló.
La X-Bow GT még nem az érzelmek miatt, amelyek a legendás Caterham és Atom élén késztetnek, de hamarosan minden megváltozhat: KTM egy 2.5 lóerős, öthengeres motorral hajtott X-Bow-on dolgozik. az Audi RS450 -ből. A Super X-Bow-ra való tekintettel élvezzük ezt az egyet, amely a pályán való izgalom és adrenalin mellett még lehetővé teszi, hogy Calais-ból Cannes-ba vezessen, és frissen jöjjön ki rózsaként. Nem csak transzformátornak tűnik, hanem átalakuló kettős személyiségnek is. Hurrá.
