Mussolini ökle. Az Olasz Királyság tankjai 1917-1945-ben
Az olasz közepes tankok fejlesztésének következő láncszeme az M14/41 volt, a kategóriájában a legmasszívabb (895 darab) olasz jármű.
A második világháború olasz szárazföldi csapataira úgy emlékeznek, mint a szövetségesek közmondásos korbácsfiúira, akiket csak a német Afrika Korps mentett meg. Ez a vélemény nem teljesen megérdemelt, hiszen a sikertelenségben többek között a rossz parancsnoki állomány, a logisztikai problémák, végül a viszonylag szűkös és nem korszerű felszerelés, ráadásul páncélozottság is szerepet játszott.
Az első világháború idején az olasz hadsereg nem sokat tett az alpesi fronton. Némi sikert ért el az osztrák-magyar hadsereggel szemben, de csak úgy, hogy ez utóbbiak jelentős erőit más frontokra vonzotta. Ezek azonban mindig óriási veszteségek árán értek (nem beszélve az ugyancsak bekövetkezett vereségekről), még az 24. október 3. - november 1918. közötti utolsó nagyobb Vittorio Veneto-i csatában is, amelyben az olaszok (a más antant államok) csaknem 40 XNUMX embert veszítettek. Emberek.
Ez a helyzet némileg emlékeztet a nyugati front akcióira, ahol szintén zajlott a lövészárokháború. Kelet-Franciaországban egyrészt a német beszivárgási taktika, másrészt brit és francia tankok százai segítettek a holtpontra jutni. Az alpesi fronton azonban nehézkes volt a használatuk, hiszen hegyvidéki terepen, lejtőn, csúcsokon, keskeny ösvények között vívták a csatákat. 1915 óta történtek kísérletek saját harckocsi megépítésére, de az olyan ipari javaslatokat, mint a Fortino Mobile Tipo Pesante szupernehéz tank, az olasz védelmi minisztérium változatlanul elutasította. 1917 elején azonban C. Alfredo Bennicelli kapitány erőfeszítéseinek köszönhetően megszerezték a francia Schneider CA 1 tankot. Az olasz ipar is megpróbált saját harckocsit építeni, aminek eredménye a meghiúsult FIAT 2000, a nehéz Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I és Modello II projektek (utóbbi négy lánctalpas egységen!), valamint a szintén Ansaldo által épített szupernehéz Torpedino. . A CA 1 sikeres próbái 20 őszén további 100 Schneider és 1917 Renault FT könnyű harckocsi megrendeléséhez vezettek, de a rendelést a caporettói csata (a Piava folyón vívott harc) kudarca miatt törölték. 1918 májusára azonban Olaszország kapott egy újabb CA 1 harckocsit és több, valószínűleg három FT harckocsit, amelyekből 1918 nyarán létrejött az olasz hadsereg első kísérleti és kiképző páncélos egysége: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (A harcjárművek speciális egysége). ; idővel a CA 1-et a FIAT 2000 váltotta fel). Cserébe licencszerződést írtak alá a Renault és a FIAT gyárai között 1400 FT harckocsi gyártására, de a háború végére csak 1 példányt szállítottak le (egyes hírek szerint részben a franciák hibájából, akik nem támogatta a gyártás beindítását, más források szerint az olaszok saját projektjükre koncentráltak, és elhagyták az FT-t). Az első világháború vége az első időszak végét jelentette
olasz harckocsik fejlesztése.
Az első olasz páncélos szerkezetek
Az olaszok érdeklődni kezdtek egy mobil „menedékhely” megszerzése iránt, aminek tüzével a lövészárkokat támadó gyalogságot kellett volna támogatnia. 1915-1916-ban több projekt előkészítése kezdődött el. A lánctalpas vontatás azonban nem volt mindenki számára kézenfekvő megoldás – innen például a "tank" sapka. Luigi Guzalego, szakmáját tekintve tüzér, szenvedélyes mérnök. Javasolta egy gyaloglógép kialakítását, amelyen a futórendszer (futófelszerelésről nehéz beszélni) két pár szinkronban mozgó sílécből állt. Maga a hajótest is kétrészes volt; az alsó részben a meghajtó egység felszerelése, a felső részben a harci rekesz és a síléceket mozgásba hozó "fogantyúk".
Még őrültebb volt az eng projektje. Carlo Pomilio 1918-ból. Javasolt egy páncélozott járművet, amelynek alapja... egy hengeres központi szerkezet, amelyben helyet kap a motor, a személyzet és a fegyvertér (két könnyű ágyú a henger oldalain elhelyezve). A henger körül burkolat volt, ami a többi elemet kötötte hozzá, illetve hátul és elöl további két kisebb kerék (henger) volt, ami javította a terepen való átjárhatóságot.
Nem minden olasz mérnök volt ilyen eredeti. 1916-ban az Ansaldo mérnöke, Turnelli bemutatta a Testuggine Corazzata Ansaldo Turinellit (Modello I) (a Turinelli Model I Armored Turtle tulajdona). Tömegének 20 tonna kellett volna (valószínűleg körülbelül 40 tonna, ha megvalósul), hossza 8 m (törzs 7,02), szélessége 4,65 m (törzs 4,15) és magassága 3,08 m, vastagsága 50 mm, és fegyverzet - 2 db 75 mm-es ágyú a jármű elején és hátulján, a tetőn elhelyezett forgó tornyokban. Ugyanakkor mindkét oldalról két kiskapu volt az autónak a legénység élesítésére (RKM, tervezőiroda stb.). Az erőt két 200 LE-s karburátoros motornak kellett biztosítania. mindegyik a Soller-Mangiapan villanymotorokhoz továbbítja a teljesítményt, egy személyben látja el a tényleges hajtás és sebességváltó funkcióit. A felfüggesztésnek két pár forgóvázból kellett volna állnia, amelyek mindegyike két nagy, közösen meghajtott közúti kereket blokkolt, amelyeket széles (800-900 mm!) hernyók vettek körül. Elöl és hátul további mozgatható dobokat kellett felszerelni az árkok áthaladásához. A legénységnek 10 főből kellett volna állnia.
