Lamborghini Aventador LP700-4 2012 áttekintése
Soha nem voltam bikaviadalon, és talán ez az oka annak, hogy valami a Lamborghini névadási politikája mögött meghúzódó logikából kikerülök.
Az Aventador, az új szuperautója a korábbi Lamborghiniket követi, és felveszi a híres harci bika nevét.
Az eredeti Aventador "1993 októberében lépett akcióba a Zaragoza Arénában, és megkapta a Trofeo de la Pena La Madronera díjat kiemelkedő merészségéért". Látszólag.
Bátor, kétségtelenül, de biztosan kudarcra van ítélve. Semmiféle szarvas bravúr nem fogja megmenteni egy hosszú, fényes pengéjű Lady Gagának öltözött sráctól. Biztos vagyok benne, hogy a bikák a történelem leghosszabb vesztes sorozatának rossz oldalán állnak.
A bikapásztorok észrevették ezeket a különbségeket és tiltakoztak. Egy tavalyi közvélemény-kutatás szerint a spanyolok 60 százaléka ellenezte, és ennek eredményeként a Barcelona valamikor azután vívta utoljára az utolsó küzdelmet, hogy Katalónia eltiltotta.
Így az Aventador egy döglött bikáról kapta a nevét egy olyan látványból, amely egyre jobban kilóg a korból. Nem lehet nem csodálkozni azon, vajon a Lamborghini-nek van-e megfelelő márkastratégiája. A szuperautókat már veszélyeztetett fajnak érzik. Tanúi leszünk hősies utolsó kiállásuknak?
Szerencsére nem. Az Aventador nem tűnik az utolsónak a felállásban; semmi esetre sem. Ez a jövő szuperautója, amely most érkezett Star Trek stílusban. Darth Vader tervezte, és a legújabb warp meghajtóval rendelkezik. Bátran megy oda, ahol még egyetlen szuperautó sem járt.
VALUE
Az Aventador ára olyan magas, mint a képességei – és még ezen a szinten is egyre több a versenytárs –, de a Lamborghini elszánt az eladás mellett. Már 1500 megrendelése van, és semmi jelét nem mutatja a felhagyásnak annak ellenére, hogy gazdasági vihar van a láthatáron. Már 18 hónapos várólista van.
Tervezés
Nyílhegy stílusával az Aventador egy lopakodó vadászgép lopakodás nélkül; valószínűleg elkerülheti a radarérzékelést, de soha nem fog hiányozni az úton. Az Aventador az első sorozatgyártású autó, amely ezt a formatervezési nyelvet használja, miután két speciális kiadásban is szerepelt: a Reventonban, a Murcielago változatban és a Sesto Elementóban, a Gallardo teljes szén-dioxid-kibocsátásában.
A felfelé nyíló ajtók a Countach óta fémjelzik a Lamborghini zászlóshajókat, és itt is visszatérnek. Felbukkannak, és te lebegsz a bizonytalanságban. Előtte virtuális számlapok az Enterprise fedélzetéről, egy start gomb a csuklós piros burkolat alatt, és még sok más szögletes felület. Aki ismeri a csúcskategóriás Audikat, az tudja, hogy a gombok nem egyediek, de nincs bennük semmi hamisítvány.
TECHNOLÓGIA
Mint szinte minden más az Aventadorban, a sebességváltó is új, és a Lamborghini saját, hétfokozatú robotrendszert fejlesztett ki, ahelyett, hogy a meglévő technológiát a szülő Volkswagentől kölcsönözné. A cég kifejlesztette az Independent Shifting Rod nevű rendszert, amely könnyebb és kompaktabb, mint a sportautókban mindenhol megtalálható duplakuplungos sebességváltók. Ezenkívül nagyon gyors, nyomon követési módban 50 ezredmásodperc alatt vált fel vagy le. Még a stradán is azonnalinak tűnik a reakció.
A körkörös dupla lengőkaros felfüggesztés a versenyautók által kedvelt tolórúd-kialakítást alkalmazza. A belsejében található Lamborghini szerint könnyebb és kompaktabb, mint a Murcielago, miközben jobb kényelmet és dinamikát biztosít. A gumik elöl 19, hátul 20 hüvelykesek, és hatalmas szén-kerámia fékek. Elöl 400 mm-esek, és hat dugattyú szorítja össze őket.
Mindössze 100 méteren belül képesek megfékezni az Aventadort 30 km/h-ról, ami azt jelenti, hogy hihetetlenül hatékonyak. Néhány kanyarban rövid fékzónának is tűnik, és az ember a tűzzel játszik, ha nem fékez egyenesben. A Murcielagóhoz hasonlóan az Aventador is rendelkezik elektronikusan vezérelt, automatikusan beállító légbeömlőkkel, valamint egy hátsó légterelővel, amely szükség szerint megemelkedik, majd megváltoztatja a támadási szöget.
VEZETÉS
Elmentem a malajziai Sepang Raceway-re, hogy először próbáljam ki az autót. Sokkal több autós újságíró van itt, mint autós, szóval ez két kör a pályából, ráadásul erős ütközéssel. A Gallardo, a Lamborghini junior szupersportautója versenyautóként működik, profi pilótával a volán mögött.
Ha meglát egy Aventadort egy Gallardo mellett, megérti, milyen szélsőséges. Csak ebben az összefüggésben lehetett Gallardo olyan magasnak, mint egy férfi, és olyan félelmetesnek, mint a Játékiskola. Az Aventador hosszabb, mint a Commodore, de nem haladja meg az 1.1 métert. Ha nem lenne több 2 méternél szélesebb, át lehet lépni rajta. Már csak arra van idő, hogy megismerkedjünk a 15 kanyar és 5.5 km-es autóvezetés részleteivel. Ez bejelentkezés és kezdés.
A gyorsulás lineárisabb és kevésbé kemény a vártnál, de teljesen könyörtelen. A fülke mögött szívó, 6.5 literes motor a Lambo évtizedek óta első új V12-ese. A Murcielago, az elődje egyre többet préselt ki az előző motorból, mígnem már nem volt mit adni. E fölött kezdődik 515 kW-tal 8250 ford./percnél, ami bármilyen nyelven magas fordulatszámú, és lenyűgöző egy V12-nél.
A fordulatszámot is szereti, és 350 km/órás végsebességre is jó. A pályán már jól értem a hármas számjegyeket, mert mindössze 2.9 másodperc kell a 100 km/h eléréséhez. Fedd le a padlót, és gyorsabban repülsz a következő sarokba, mint gondolnád. Nem mintha a sebességmérőt néztem volna. Nincs idő.
A középső kanyarkuplung a hatalmas gumikkal, összkerékhajtással és mindenütt jelenlévő diffrakciókkal kicsúszik a listákból, bár csak akkor nézem meg, ha valami nem stimmel, például vonal a kanyarban. A sebesség növekedésével és csökkenésével az autó felületei és légbeömlő nyílásai reagálnak.
A kanyarok is gyorsak, jóllehet a gyors irányváltáskor elég kis súly tolódik át az autó egyik oldaláról a másikra. Ennek az lehet az oka, hogy elkövettem azt a hibát, hogy követtem az utasításokat, és az úton hagytam a felfüggesztés beállításait, amikor a sport vagy a pálya megfelelőbb lenne. Egy lázadó szériájú kolléga a sportágat választotta, és elmondta, hogy az autó súlya elpárolgott. Egyébként nem mintha olyan nehéz lett volna.
Az Aventador 90 kg-mal könnyebb, mint a Murcielago, és határozottan könnyebb a méretéhez képest. A Lamborghini az egész utasteret szénszálból készítette – az új McLaren mellett ez azon kevés autók egyike, amelyek ezt megteszik –, és annak ellenére, hogy egy várostömbnyi lábnyomot foglal el, szárazon mindössze 1575 kg-ot nyom. A szénszál erősebb és merevebb, mint az ezzel egyenértékű alumínium vagy acél szerkezet, és ennek eredményeként az Aventador 1x merevebb, mint a Murcielago.
Két kör halad el a benyomások ködében. Van valami túlvilági az Aventadorban. Olyan helyre viszi a sofőrt, ahol a sebesség és a teljesítmény szokásos érzései már nem érvényesülnek. Bármilyen ijesztő, mint bármi, amit vásárolni lehet, a szuperautókat a következő szintre emeli, és az érzékszerveimnek és a reflexeimnek még nem volt ideje alkalmazkodni. Úgy tűnik, kevésbé vad, mint a Murcielago, de rendelkezik azzal a technológiával és jellemzőkkel, amelyek alátámasztják fenyegető megjelenését.
Ha van meglepetés, az a drámaiság relatív hiánya abban, ahogyan üzletét intézi. A boxutcából az egyenes vonalban száguldó autókat figyelve a Gallardo versenyautó adta ki a vonzóbb hangot. Kicsit több dühöt vártam az Aventadortól. Kicsit több horkantási teljesítmény, kicsit több patakarcolás. Hangosan kijelenti azonban, hogy a szuperautóban még sok élet van.
TELJES
Egy zászlóshajó Lamborghini körülbelül 10 évente jelenik meg, így eltart egy ideig, amíg nevet kell találnia a következőnek. Addigra a bikaviadal már a múlté, és a Lamborghini dilemma előtt marad. De amíg vannak szuperautók, hívhatják, ahogy akarják.
LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4
költség: 754,600 XNUMX dollár plusz útiköltség
Motor: 6.5 literes V12
Kimenetek: 515 kW 8250 ford./percnél és 690 Nm 5500 ford./percnél
Terjedés: Hétfokozatú robotmechanika, összkerékhajtás
12 GONOSZ LAMBORGHINI HENGER
350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 épült
Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 épült
Számlálás (1974-90), 3.9 literes (később 5.2) V12. 2042 épült
Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 épült
Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 épült
