A Williams kormánykerék, az elektromos járművek jövője
Az autóipar komoly kihívásokkal néz szembe a jövő autói számára: Akkumulátorok... Mert ha nem tudsz elektromos autót építeni, akkor az akkumulátorok nagyon lassan cserélődnek. Az Economist referenciamagazin rámutat, hogy ezeknek a terjedelmes és nehézkes akadályoknak az elhárítására a kinetikus energiájú lendkerék jelenthet megoldást. Utalva azokra a buszokra és metrókra, amelyek a Forma-1-nek köszönhetően sikeresen kísérleteznek a technológiával.
A rendszerre hivatkozva Williams hibrid erő (a Williams F1-es csapat leányvállalata) referenciaként, mert atomenergetikai rekuperátorra épül, de miniatűr és nagyon hatékony. Ezzel a rendszerrel szerelt Porsche 911 GT3, az első „univerzális” autóhoz közel álló versenyautó, a hagyományos rendszer 47 kg helyett mindössze 150 kg-ot nyom. Technikai és médiasiker egyaránt.
Технология lendkerék mozgási energiája ez egy rendszer energia-visszanyerés 20.000 XNUMX ford./perc sebességgel forgó lendkerék segítségével valamint a fékenergia felhasználása például rövid távú vezetésnél. A Forma-1 esetében a KERS (franciául SREC, más néven Kinetic Energy Recuperation) 80 másodperces használati tartományban 8 extra lóerőt ad le a pálya minden egyes körében. A kormányt csendesen tesztelte a Williams F1-es csapata 2008/2009 telén, de volt egy nagy hátránya: megnövelte az autó tengelytávját és túl nehéz volt.
A verseny miatt félbehagyott Williams Hybrid Power újításokat hajt végre a következő két-három évben, mivel a cég jövő évtől egy klasszikus akkumulátoros energiavisszanyerő rendszert tesztel, amely a rendszer által létrehozott több kilogramm túlsúllyal működik.
A Land Rover és a Williams azonban egy még kisebb kormányon dolgozik, amely kevesebb, mint 1.200 euróba kerül a következő Range Rover Sport és Evoque esetében.
