Lamborghini Diablo - egy olasz bika története

A magabiztosság néha nagyon fájdalmas lehet. Így volt ez a hatalmaskodó Enzo Ferrarival is, aki figyelmen kívül hagyta Ferruccio Lamborghini autóalkotással kapcsolatos tanácsait. Az agrármérnöki iparmágnás összeszedte magát, és úgy döntött, hogy a Ferrarinál jobb sportautót készít. Igen, a Lamborghini autóipari részlegének története az 1964-es évek elején kezdődött. Hamarosan sokkolta a világot – 350-ben mutatták be a Lamborghini 250 GT-t tizenkét hengeres motorral, amely akár km/h sebesség elérésére is képes. Később több modell is megjelent, köztük az ikonikus Miura, Countach és Diablo. Ma az utoljára említett bikával lesz dolgunk.

A Diablot a 110-es évek közepétől hozták létre a futurisztikus Countach utódjaként. A Marcello Gandini (többek között a Lamborghini Countach, a Miura, az Urraco, a De Tomaso Pantera vagy a Bugatti EB16 karosszériatervezője) által tervezett első karosszéria prototípust a cégvezetés nem hagyta jóvá. A projekt azonban nem halt meg - az alkotó eladta egy másik olasz vállalkozónak, aki megalkotta a Cizeta Morodert - egy V-motoros szuperautót.

Gandini azonban nem hagyta el a gróf utódszervezetét. A Diablo projekt is kikerült a kezei közül, és nagyon sok hasonlóságot lehet látni a Cizeta márka után életre kelt korábbi vízióval. A Lamborghini új szuperautója csak udvarias volt a hihetetlenül futurisztikus és ellentmondásos Countach-hoz. Viszonylag nyugodt stílusa azonban időtlennek bizonyult. Még ma is, húsz évvel a piacra kerülése után, a Diablo remekül néz ki. De mi rejlik a Diablo 1990-es premierverziójának álarca mögött?

Az autó szíve egy 5709 hengeres, 3 60 cm492 lökettérfogatú motor, melynek hengerei V alakban, 580 fokos szögben helyezkednek el. A motor teljesítménye 5200 LE. és 4,09 Nm nyomaték 328 ford./percnél. Az erőt egy ötfokozatú sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. A Diablo 1993 másodperc alatt éri el az 873-at, és a sebességmérő mutatója megáll a km/h jelzésnél. Az autóban az alapváltozatban nem volt kipörgésgátló és még ABS sem. Szervokormány sem volt. Az eredeti verzióban ez egy telivér sportautó, amely maximális koncentrációt, ügyességet és óvatosságot igényel a vezetőtől. A számítógép nem javítja ki az emberi hibát, ami csak egy kanyarban vagy veszélyes balesetbe kerülhet. Ebben az eredeti változatban a Lamborghinit legfeljebb egy évig gyártották. Összesen autót gyártottak. Ennek a modellnek a gyártásának vége azonban nem a Diablo-korszak végét jelentette – ez csak a kezdet.

A premiermodell gyártásának leállításának oka a VT továbbfejlesztett változatának bemutatása volt, amely már négykerék-meghajtással, szervokormánnyal és átalakított műszerfallal is rendelkezett. A sebességváltóban nem történt változás, de az autó egy kicsit veszített teljesítményéből, 50 kg-ot hízott. Az összkerékhajtás bevezetése azonban javította a vezetési teljesítményt és a biztonságot.

1994 és 1995 között 152 Diablo Special Edition készült. Az üzem 525. évfordulójára készült autó volt. Az autó méretét lecsökkentették úgy, hogy megfosztották minden kényelmi funkciójától, mint például a légkondicionálás vagy a ferde ablakok. A belső teret Alcantara díszíti. Az autó teljesítménye is nagyobb lett - körülbelül 595 LE-t, a Jota változatban pedig még lóerőt is termelt. A Diablo ebben a verzióban főleg sportversenyekre készült.

1995 óta gyártják a Diablo SV-t, amely ABS rendszerrel és erősebb motorral rendelkezett, elérve az 530 LE-t. A százra gyorsulás mindössze 3,85 másodpercet vett igénybe, de a maximális sebesség 320 km / h-ra csökkent. Ennek oka a sebességváltó karakterisztikájának megváltozása volt, amely immár jobb gyorsulást biztosított a végsebesség rovására. Az év végén az első VT roadster is gyártásba került. Ezen a gépen szinte a Diablo gyártásának kezdetétől fogva dolgoztak, de az 1992-ben bemutatott első prototípus sikertelen volt. A szélvédő hiánya szükségessé tette a sisak viselését. A roadster szériaváltozata már szélvédővel is rendelkezett. A tető (keménytető) bármikor felszerelhető kézzel, mivel az autó hátulján volt. Az autót egy szabványos 492 LE-s motor hajtotta, amely mind a négy kerékre továbbította az erőt.

1998-ban kiadták az SV korlátozott verzióját Monterey Edition néven. Az autóban 550 lóerős motor volt. Kívülről ezt a változatot a tetőnyílásokról és az autó oldalán található nagyméretű SV jelvényről lehet felismerni.

Egy évvel később nagy kozmetikai felújítást hajtottak végre. Minden modellt (CB, BT, roadster) vizuálisan újraterveztek. A jellegzetes behúzható fényszórókat az integrált lámpák javára vetették el, az SV és VT modelleket pedig standard 535 lóerős motorokkal szerelték fel. Az egyetlen jelentős különbség a különböző verziók között a hajtás típusa volt (CB - hátsókerék-hajtás, BT - 4 × 4). Időközben a Lamborghinit átvette az Audi, így egy kicsivel több pénzt fektettek be, amit az új verzió elkészítésére fordítottak.

A Lamborghini Diablo GT, mivel róla beszélünk, új erőforrást kapott. Hatliteres V12-es motor volt, szédítő 575 LE-t produkált. és 630 Nm. Az erőt ötfokozatú sebességváltón keresztül juttatták a hátsó kerekekre. Az autó kevesebb, mint 4 másodperc alatt érte el a százat, a maximális sebessége pedig 338 km/h volt. Ezt a modellt versenyfutásra szánták (a GT-nek azonban homologizációja volt), és az "úti" Diablot továbbra is gyártották. A századfordulón vált ismertté, hogy a Lamborghininek utódra van szüksége. Már az Audi átvétele előtt is születtek projektek egy új, Canto nevű szuperautóhoz. A tulajdonosváltás után a prototípust nem ismerték fel, és megkezdődött a munka egy új koncepciómodell kidolgozásán. A Diablo élettartamának meghosszabbítása érdekében a hatliteres egységet Diablo GT-ről VT-re cserélték. Így született meg az 6.0 LE-s Diablo 550 VT. A Diablo utolsó lélegzete a VT 6.0 Special Edition kiadása volt, többek között újratervezett belsővel. LCD kijelzővel, telefonnal és Alpine audio berendezéssel. Aztán eljött az őrségváltás ideje, a Murcielago átvette a Diablo helyét.

Egy évtizeden át a Diablo volt az egyetlen olyan modell, amely életben tartotta a Lamborghinit. A végére azonban nem volt könnyű. Ma a cég az Audi szárnyai alatt növekszik, de a Diablo rajongóinak emléke még mindig él. Nem csoda – ez egy nagyszerű, agresszív szuperautó.