Lamborghini Huracan LP 610-4 Coupe 2015 felülvizsgálata
Bár lényegesen olcsóbban vásárolhat Audi R8 5.2 V10-et ugyanazzal a hajtáslánccal, van egy bizonyos vonzerő, ha a Lamborghini Huracan név pompázik a szuperautó elején és hátulján. A Huracan a Lambo legújabb és legnagyobb szupersport kupéja, amely a hosszú életű Gallardo utódja, amelyből 14,000 XNUMX darabot adtak el egy évtized alatt.
Az R8 és a Huracan is szenzációsan néz ki, és az új Lambo tartja az élen az utcai wow tényezőket.
Lenyűgözően gyönyörű, és nem lehet nem észrevenni, hogy az R8-ból hiányzik ez a végső bevágás.
Belül sok crossover alkatrész található a két autó között. Az Audi a Lamborghini tulajdonosa, így néhány technológia és egyéb dolgok mindig is készülőben voltak.
Az új Lambo helyes neve Huracan LP 610-4, a számok a lóerőre és az összkerékhajtásra utalnak.
Tervezés
A Huracan a legkisebb Lambo, és szigorúan kétüléses.
A karosszéria/alváz szénszál és alumínium hibridje, így a tömeg tekintélyes 1422 kg-ra csökken.
Az összkerékhajtási rendszer egy többtárcsás tengelykapcsoló-rendszeren halad át, miután először áthaladt egy automata kettős tengelykapcsolós kézi sebességváltón, megfelelő váltólapátokkal a kormányoszlopon. A szörnyű automatizált menedzsment a Gallardonál a múlté.
A Huracan további különlegességei a 20 colos kerekek 325 széles hátsó gumikkal, szén/kerámia fékek, elöl hatdugattyús féknyergekkel, minden körben kettős lengőkaros felfüggesztés, 42:58 arányú elöl-hátul súlyváltás, üzemanyag-takarékosság amikor a motor leáll. /start (igen), száraz olajteknős motor a méretcsökkentéshez, elektromechanikus szervokormány, lánchajtású vezérműtengelyek stb.
MOTOROK
Metrikus egységekben a középre szerelt, szívó V10-es motor nagy szilárdságú kovácsolt belsővel 449 kW/560 Nm teljesítményt ad le, előbbi 8250 ford./perc. Ezt elősegíti a széles szelepvezérlési tartomány és a kettős üzemanyag-befecskendezés, kicsit úgy, mint a Toyota 86 sportautó rendszere. 12.5 l / 100 km.
600+ lóerő, 1422kg, összkerékhajtás, versenyautó technika
A Lamborghini rengeteg saját bemenetet ad hozzá, köztük valami érdekeset, az ANIMA-t, egy hárommódú hajtásrendszert, amely "utcai" kalibrálást, "sport" kalibrálást és "verseny" kalibrálást biztosít a Huracan számos dinamikus funkciójához.
Árak
Rengeteg egyéb dolog van, amit csak a Huracán talál meg – jó olasz stílussal és élvonalbeli technológiával, bár a mágneses menetszabályozás és az adaptív kormányzás opcionális – meglepő egy 428,000 XNUMX dollár feletti árcédulával rendelkező autó esetében.
Vezetés
De milyen vezetni?
Mit gondolsz… 600+ lóerő, 1422 kg, összkerékhajtás, versenyautó technika….
Igen, jól sejtette – elképesztő.
Borotvaéles autó éles gyorsítással és kiváló irányíthatósággal
Volt egy rövid kirándulásunk a Sydney Motorsport Parkba (10 perc vezetési idő), és ez elég volt ahhoz, hogy többre étvágyunk legyen – és mindennek vége volt.
Ennek a szakasznak a vezetési élménye egy olyan gép, amely borotvaéles kezelhetőséget, éles gyorsulást és kiváló irányíthatóságot biztosít.
Bármilyen sebességnél elérhető a gyorsulás, és a 8250-es fordulatszám redőnyével bőven van idő arra, hogy teljes gázzal átpörgesd a sebességfokozatokon. A 0-100 km/h-s sprint 3.2 másodpercet vesz igénybe, de úgy gondoljuk, hogy ez óvatos, mivel az indítási vezérléssel jobbat tudtunk kiszúrni – és balek vagyunk.
Mindezt pedig a V10-es kipufogó – talán a legjobban hangzó motor – szenzációs üvöltése kíséri, amelyet ebben az esetben feljebb váltáskor és lassításkor hangos ütések tarkítanak.
A Huracan alig rezeg meg a szűk kanyarokban, a hatalmas, Lambo-stílusú Pirelli abroncsok pedig remek tapadást biztosítanak, bármennyire is nyomjuk a gázpedált.
Fékek - mit ne mondjak - a legjobbak legjobbjai - egész nap csak elhalványulnak, akármennyire szidják, rohanás a kanyarokban vészes sebességgel, csákányra ugrálás, könnyező szemek.
Az utastér is kellemes hely - megfelel a luxusautók szintjének.
Kiváló helyettesítője a jó, de hibás Gallardonak. Szexi stílus, luxus plusz, halványuló teljesítmény, olaszos hangulat.
