Lancia Delta Integrale Evo 3: a legújabb hősnő a sportautók

– Szerinted ő az?.

Keresek vigaszt, de Dean Smith fotós ugyanolyan lenyűgözött, mint én. "Öhm talán"válaszol.

Limburgban vagyunk, Frankfurttól északnyugatra, ahol bérelt Mégane Scenic -be érkeztünk a Szent Grál végtelen keresése során. De bizonyos esetekben megéri, például amikor a Grál az egyetlen létező prototípus. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: a mítosz utolsó lélegzete

Mondd, hogy örülök, hogy élőben látom, és elmegyek oda Delta Integrale ez nem sok, és mégis, amikor végre szembe nézek vele, nincs fibrillációm, mint vártam.

"automatikus annyira fontos, hogy megfelelő, tiszta és ragyogó helyen legyen, körülötte GTO kaliberű, Sport Quattro és RSR típusú autók. Akkor miért találkozunk egy régi garázs előtt, amelyben egy lepusztult Citroën DS Safari van, és egy régi zöld S-osztály? Csak egy Íme 3 tényleg itt van a világ? Én ebben nem hiszek…

És mégis pontosan így van.

prototípus "lilaA festményéről elnevezett porréteg borítja, sarokba fészkelve, mint egy kis bárány, amelyet az anya megtagadott. Talán helyes, hogy így néz ki: Delta Integrale Evo 3 kétségbeesésből született az élet végén integrál, a projekt teljesen kidolgozott Maggiora, az Evo 2 alkotója, de elutasították Egy lándzsa.

A ház hivatalosan elhagyta WRC az 1991 -es szezon után (bár 1992 -ben újabb konstruktőri címet szerzett a Jolly Clubdal és a Martini Racinggel), és így, 1994 -ben, amikor Maggiora bemutatta az autót Torinóban, Egy lándzsa bizonyára zárt fejezetnek tűnt a történetében.

Bruno Maggiore nyilvánvalóan nem így gondolta. Ő teremtette koncepció hogy megmutassa, milyen gyors és mozgékony lehet integrálremélve, hogy a Lancia újraindítja értékesítését és elkötelezettségét ikonikus négykerék -hajtású járműve mellett. Sajnos ez nem történt meg, de ma legalább belekóstolhatunk abba, ami lehetett.

A Delta vezetése

Miután felébredt Delta Integrale Evo 3 a töltő segítségével végre kivesszük a friss levegőre.

Szürke reggel van, napsütés nélkül, hogy életre keltse ezt a Lamborghini -színt, de integrál még mindig varázslatosnak és tökéletesnek tűnik. A garázsban elszenvedett összes kosz és por ellenére biztosan nem tökéletes vagy kész a Pebble Beach -i felvonulásra, de minél közelebb kerülsz, annál elképesztőbb lesz.

GLI belső szörnyűbbek, mint valaha integrál de abból ítélve hátsó ülések bézs hajvágás nélkül és Alcantara -ban a vezetőülés vállán, nagyon kis kopásnyomokkal, úgy néz ki, mint az új.

Bruno Maggiora egy ideig rendszeresen használta, de mind a 10.000 XNUMX km, amit megtett, kesztyűben gyógyult. Nem tudok nem nézni a csomagtartó az új Michelin tartalék gumiabroncshoz, amelynek vállára egy kis Bibendum felirat van bevésve. Soha nem vezettem igazi, javítatlan klasszikus autót, és több mint tisztességesnek tűnik számomra, hogy élvezzek minden részletet.

Evo 3: a valaha volt legjobb Delta Integrale

Nem sokban különbözik az Evo 2 -től. 1994 -ben az egyetlen különbség az volt круги 17 hüvelykes MiM TechnoMagnesium, amelyek mára eltűntek. De a bőr alatt ez az autó pontosan olyan, amilyet Magiora akart. Íme 3.

1.995 köbcentis négyhengeres motor Delta Integrale minimális változásokon ment keresztül, de az új rendszernek köszönhetően injekcióegyhez блок Az IAW P8 fejlettebb és megerősített turbina Garrett T3 1 bar feletti nyomáson teljesítmény 215 -ről 237 LE -re nőtt. 6.000 fordulat / percnél, 320 Nm forgatónyomatékkal 2.500 és 6.000 ford./perc között.

Nagyítás teljesítmény minimális, de együtt korlátozott csúszáskülönbség GKN elöl, az új Kuplung a középső differenciálműhöz, minden Sebesség a rövid haladással, valamint a módosított rugókkal és lengéscsillapítókkal az összhatás jelentősen eltér az Evo 2 -től.

A tulajdonos biztosít minket Werner Blattelés Nick Johnson innen Nick Johnson Motor Companyaki eladja Werner nevében 100.000 XNUMX euróért. Szerencsére Blattelnek nem okoz gondot, hogy elvigye a drága dolgait egyedi példány és még ha nem is fogjuk őrölni ezeket a Pirelli P700 ZR15 205/50 -t nyilvánvalóan nagyon keményen, és ki tudja, hány évesen tud egy jó utat, ahol tetszés szerint kiadhatjuk az Evo 3 -at, és talán megpróbálunk egy kicsit így is, a prototípus felemeli a jelentősen tét.

Tervezés és érzelem

Olasz hősnő húzd össze szintén húsz éves lesz, és már nem tűnik olyan extrémnek, de ez Motorháztető csupa szellőzőnyílás, azok kerékdob négyzet és íme spoiler a tetőn lévő 45 fokos szög mély emlékeket ébreszt.

Az Integrale Evo 3ti vonalak még mindig pillangókat éreznek a gyomrodban. Ez az F40, amelyet emberek készítettek: tiszta és praktikus funkcionalitással, amely minden vonalon és minden területen megnyilvánul. A vékony és lapos ajtók elárulják az Integrale szerény eredetét, és úgy tűnik, hogy erővel nyomták be őket a kabinba, 15 cm -rel távolabb, mint a kerékívek. Ez egy olyan funkció, amely azonnal emlékeztet arra, hogy az Evo 3 sorozat 1979 -ből származik, és ennek megfelelően csökkenti az utastérrel kapcsolatos elvárásokat ...

Azta! Ez Irányítópult Úgy tűnik, hogy egy cipősdobozból készült, amelyet fényes fekete műanyag borított, és ugyanazon fényes, fekete műanyag műszerfal tetejére ragasztották.

Másrészt a sárga számlapos grafika fantasztikus. BAN BEN sebességmérő, a bal oldalon, 0-tól 9 óráig indul, és 240 órakor éri el a 6 km/h-t. fordulatszámmérő 0 és 3 óra között megy - egészen egy nagy 9-ig, amely pirosra van festve és 12 órás pozícióban van elhelyezve. A két számlap közepén, ahol természetesen esik a szem, a turbójelző található, amely 1,2 bar-ra emelkedik.

A vízszintes cipősdobozhoz egy függőleges doboz kapcsolódik, amely áthalad az átviteli alagúton és borított szén... Horatio Pagani remegett volna ezen a célon, de 1994 -ről beszélünk, és Maggiora valószínűleg kis költségvetéssel rendelkezett. Íme 3.

De szeretem: elképzelek egy büszke munkást, aki óvatosan összeragasztja, majd egy lépést hátralépve megcsodálja ezt a remekművet szénben.

I helyen in bársony a bézs fantasztikus tapintású: puha, meleg és jól tapad. BAN BEN kormány Momo Corse vastag koronából ideális, még akkor is, ha kissé megdől.

Ha megnézzük, az Evo 3 tizennyolcnak tűnik, és még akkor is, ha bekapcsolja a négyhengeres motort, és megnyomja a gázpedált, kezdetben lassú és viszkózus, és várja, hogy a turbó 10.000 XNUMX fordulat / perc sebességgel felébredjen, úgy néz ki, mint egy veterán autó.

I üzenetek a finomabbak felerősítik ezt az érzést, de amint ráteszed a kezed a szűk mechanikus rövidütemű sebességváltóra és a bosszantó lapátos kuplungra, abbahagyod azt, hogy egy XNUMX éves autóról van szó, és elkezdesz zavarni.

Integrált szolgáltatások

Egy biztos: az Evo 3 más. Mindig egyedül van lancia delta integrál és érzi magát, de könnyebb és érzékenyebb. A turbófeltöltő zökkenőmentesen és gyorsan működik, azonnal eléri a 6.500 RPM -et.

Enyhe nyomatékválasz erre kormányzásde még ezekkel a múzeumi gumikkal is van kellő tapadás.

A leglenyűgözőbb az az érzékenység kormányzás és hogy van ez Egy lándzsa heveder és lépj ki a görbékből. Szerintem integrál ezt az autót mindig nehéz volt megfelelően vezetni, mert hajlamos vezetni alulkormányzás és hosszú késés van, mielőtt a XNUMXWD beindul, hogy helyreállítsa az egyensúlyt.

De Íme 3 jól ellenáll az alulkormányzottságnak, és ahogy a turbó felveszi a sebességet, hallható a nyomaték átvitele hátulra. Ugyanaz az elülső-hátsó nyomatékmegosztás az Evo 47 53/2 százalékának felel meg, de azt a látszatot kelti, hogy több erő jut a hátsó részre.

Hátsó differenciálmű Delta Integrale továbbfejlesztett, lehetővé teszi a szabálytalanságok nyomon követését az úton, és a szikét gravírozhatja, miközben a motor precíz és reakcióképes 3.500 és 6.000 ford / perc között. A puszta sebesség tekintetében az Evo 3 gyorsabb, mint a pezsgő. Még ha úgy vezetne is, mint a Mégane 265 Cup (amit nem), nem lenne képes megfelelni egy modern sport kompakt autónak. Lazább és simább a dudorokon és dudorokon, és tolóereje hullámokban érkezik egymás után. Ő egyszerűbb, mint őse, de furcsa módon kevésbé határozott.

Kiszállítási folyosók, zárható függönyök

Az idő nem vár senkire, emberre vagy gépre, ahogy Maggiore felfedezte 1994 -ben. Talán az Integrale korszaka véget ért.

1993-ban egy új összkerékhajtású hősnő lépett be a rally arénába, utcai unokatestvére pedig egy alattomos és szenvedélyes lekvárlevest tálalt fel. Nem volt olasz varázsa, de lapos négyének hangja olyan ikonikus volt, mint a Lancia kerékívei és az öthengeres Quattro zümmögése.

A neve volt ImprezaOlcsó és világos volt, és a kissé összevissza Integrale alig tudott megfelelni. Még a nagyszerű 208 LE Impreza Turbo az Egyesült Királyság Spec változatában is elérte a 100 LE -t. mindössze 5 másodperc alatt, míg a japán verziók először elérték a 250 LE -t, majd a 280 -at. Egy évvel az Evo 3 torinói bemutatója után Colin McRae az Imprezával megnyerte a WRC -t, ezzel legendává téve őt.

La Delta Integrale nagyon megöregedhet, évről évre pontokat veszíthet: Egy lándzsa 1994 -ben sikerült lezárnia ezt a fejezetet ezzel a csodálatos géppel.

Így Prototípus Evo 3, Lancia nélkül épült, de teljes odaadással integrál, ez egy gyönyörű hattyúdal.

Maggiora tovább dolgozott a Lanciánál (K Coupé projektje), de az Evo 3 prototípus továbbra is büszkén parkolt a gyártósor végén, dobozokkal teljes kiőrlésű összetevőkből.

Bruno Maggiora soha nem tudta teljesen feladni álmát. Büszke lehet egy gyorsabb és addiktívabb Integrale létrehozására. És még ha hivatalosan nem is lehet Evolution 3 -nak nevezni, ez az autó méltán megérdemli ezt a legendás nevet.