Tesztvezetés Lancia Delta: Ahová az álmok eljutnak

Az új Delta Spearnek meg kell védenie a nevét – a modell első generációja a rali-világbajnokság hat győzelme után legendává vált. A második elég unalmas volt, szóval alig emlékszünk rá. A harmadik generáció fényűző és csábító, de vajon képes lesz-e meghódítani korábbi csúcsait?

A Delta első kiadása Isten tudja mi volt. Az 1979-ben debütált autó a kompakt osztály egyszerű képviselője volt. A modell csak azután vált ismertté, hogy 1987 és 1992 között a turbófeltöltős 80x4,52-es rallyverziója, az Integrale legyőzte a versenytársakat, és hat világbajnoki címet nyert. A képe még mindig nedvesíti az egykori fiatalok szemét, akik matricákat ragasztottak szekrényeik ajtajára. . A Delta második generációja ezt a felelősséget nem tudta magára vállalni, a harmadik pedig meg sem próbálja. A teste más - az Integrale-lel ellentétben nem egy menő "futó" a XNUMX-as évekből. Célja, hogy ténylegesen folytassa a közelmúlt kifinomultabb Aprilia, Appia és Fulvia modelljeinek hagyományát. Ennek érdekében az olasz tervezők további tíz centimétert jelölnek ki az autó tengelytávjára. Fiat Bravo és a karosszéria hossza XNUMX méter. A házon belüli Centro Stile tervezőstúdió egyedi és extravagáns megjelenést kölcsönöz a külsőnek.

Munka Olaszországban

Nem lepődünk meg azokon a hiányosságokon, amelyekhez egy ilyen megoldás a mindennapi működés során vezet. Az ívelt hátsó rész, az "eltűnő" első fedél és a széles C-oszlop gondot okoz a láthatóságban manőverezéskor, a magas csomagtérajka pedig a gyakori használat során feleslegesen nehezedik az övre. A masszív tengelytáv viszont lehetővé teszi, hogy a kompakt osztálynál megszokottnál jóval nagyobbak legyenek a belső méretek, és ha a hátsó ülést a lehető leghátrább toljuk, a belső tér egy szedánéhoz hasonlítható. Ugyanakkor biztató, hogy az ülés elmozdulása és lehajtása követi aszimmetrikus felosztását. Sajnos a kemény, nem túl kényelmes kárpitozás nem olyan sikeres. Az első ülések sem ideálisak az elégtelen oldal- és deréktámasz mellett, a biztonsági öv magasságállító mechanizmusának hiánya pedig aligha érdemel megjegyzést.

Ezt a néhány megjegyzést eltekintve, a tipikus olasz belső tér kényelmesen használható, bár magasabb teljesítményszinteknél a kormány mögötti karokban idegesítő funkciócsoportok találhatók. Itt lámpák, ablaktörlők, sebességtartó automatika, irányjelzők és esőérzékelő veszik át a helyüket. Dicséretes, hogy a Delta felszerelés még az Argento teljesítmény alapvető szintjén is méltó, amely magában foglalja a légkondicionálást, az audiorendszert, az ESP stabilizációs programot és a hét légzsákot. 2000 leva esetén az Oro változat alumínium kerekeket, króm burkolatot, bőr- és Alcantara kárpitot, valamint számos egyéb kényelmet kínál. Remélni kell, hogy a jövőbeli tulajdonosok szemében ez a pompásság képes kompenzálni az itt-ott mért egyszerű plaszticitást és a teljesítmény pontosságához való gondtalan hozzáállást. Alig néhány kilométer megtétele után tesztautónk sebességváltó karja hirtelen lecsavarodott, aminek nagyon örültünk, bár valójában megrovást érdemel.

Ha jobban megnézzük az alap Deltát, jobb, ha adunk hozzá valami „extrát” – például kiváló sávasszisztenst (934 lev.), kötelező hátsó parkolóérzékelőket (349 lev.) vagy adaptív xenon fényszórókat. ). Ezekkel a hasznos kiegészítőkkel ellentétben az 1626 hüvelykes kerekek 18/225-ös abroncsokkal nem mindenkinek valók. Sikeresen helyettesíthetik a szabványos, 40-os magasságú, 16 hüvelykes gumiabroncsokat, ami segít csökkenteni a féktávot, de kellemetlen felfüggesztés-keményedést okoz.

Úton

Szerencsére a modell tápegysége nagyobb harmónia és egyensúly benyomását kelti. Az új generációs Delta a Fiat konszern első modellje, amely modern, 1,6 literes dízelmotort kapott, amely az 1,9 literes Multijetet váltotta fel, 120 lóerős teljesítménnyel. A közös nyomócsöves befecskendezéses turbódízelhez alapfelszereltségként az Euro 5-ös turistaosztályt zökkenőmentesen tartó dízel részecskeszűrő jár.A négyszelepes motor simán és jó ritmusérzékkel gyorsítja a Deltát, bár sprintekben 100 km/h-ig. a ferdehátú egy teljes másodperccel elmarad a gyári ígéretektől. Bár a 300 Nm-es maximális nyomaték még 1500-as fordulatszámon is megvan, a motor nem a legrobbanékonyabb. A négyhengeres motor beindítása kemény munkát igényel a gázkaron, a tengelykapcsolón és a hatfokozatú kézi sebességváltón, észrevehetően hosszú sebességfokozattal. A Delta 1500 kilogrammos össztömegét figyelembe véve azonban az egység eredményei meglehetősen tisztességesek. Ugyanez a helyzet az üzemanyag-fogyasztással – a Volvo V50 1.6 D például szintén körülbelül 7,4 litert fogyaszt 100 km-enként.

Az új generációs Delta távol áll az Integrale vad fiatalságától, de a Lancia nem mulasztja el a sportos jegyet hangsúlyozni. „Abszolút vezérlőrendszer” – ahogy az olaszok az integrált kipörgésgátló rendszert nevezik, „differenciálzár” a féken keresztül, a fékasszisztens a pályán különböző felületeken és a túlkormányzottság korrekciója. Útközben mindez sokkal visszafogottabbnak tűnik, mint amilyennek hangzik – a Delta nem keresi a bajt a kanyarokban, szelíden és kötelességtudóan viselkedik, kritikus helyzetekben pedig a jó öreg alulkormányzottsághoz folyamodik.

A karosszéria billenése, ha egymást követő kanyarokkal rendelkező szakaszokon halad, nem veszélyezteti az út stabilitását, de egyértelműen megmutatja a Delta vonakodását ilyen módon fellendülni. A kormányzás nem túl egyszerű, megtartja a visszacsatolást, és a dudorok elhaladásakor nem tudja teljesen kiszűrni a dudorokat.

Az autópálya zajszintje viszont fenomenálisan alacsony – sőt, a motor szinte hallhatatlan, ami a Delta 3 ikonikus elődjében elképzelhetetlen volt.Összességében az új verzió messze eltávolodott a sport gyökereitől, és búcsút int személyiségének. mielőtt felfedezett egy újat – természetesen a gyönyörű extravagáns héjon kívül. De talán egy tágas, jól felszerelt, biztonságos és egyedi autó is elnyerheti a mai közönség szimpátiáját – mégsem alapszik minden elvárás a régi időkben a dobogós és világbajnoki címeken.

szöveg: Sebastian Renz

Fénykép: Achim Hartmann

Értékelés

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

A Delta visszatérése nem volt teljesen sikeres. A tágas, rugalmas belső tér és a magas biztonság nem képes kompenzálni az autó teljesítményének, kényelmének és kezelhetőségének hiányosságait.

műszaki információk

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Munkaerő	-
Hatalom	120 k. 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	11,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	39 m
Maximális sebesség	195 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,4 l
Alapár	44 990 levov