Lancia Lybra - gyönyörű olasz

A Lancia sorsa ma irigylésre méltó – a Fiat a nemes márkát az amerikai klónok gyártójának szerepévé redukálja. A hatalmas verseny- és rallysikerek, valamint az olyan elképesztő autók emléke, mint a Stratos, az Aurelia vagy a 037, sokáig megmarad az autórajongók körében, de nincs értelme ilyen típusú járművekkel számolni a közeljövőben. Az érdekes Lancia csoport egyik képviselője, amelyben nem találunk amerikai megoldásokat, az Alfa Romeo 156 platformra épülő prémium osztályú Lybra, amely nem klasszikus, mint a Stratos, hanem egy nagyon érdekes, ill. viszonylag olcsó családi limuzin.

Tíz évvel ezelőtt a Lancia Lybra csillogásban jelent meg, sokkal érdekesebb autó, mint a népszerű Volkswagen Passat B5. A Fiat drága és fényűző autók gyártásával próbálta a Lancia-t prémiummárkává pozícionálni, így a Lybra árlistája közel 80 10 PLN-től indult. Az olasz márkák jellegzetessége azonban a gyors értékcsökkenés – a ma bemutatott olaszt olcsóbban lehet megvásárolni, mint egy évtizeddel ezelőtti japán és német versenytársak. Egy évtizeddel később a Lybra a kikiáltási ár valamivel több mint %-át éri. A viszonylag alacsony vételárat egyes sofőrök véleménye az olasz, különösen a Fiat csoporthoz tartozó autók magas meghibásodási arányáról diktálja.

Stílusosan a Lybra teljesen eltávolodott elődjétől (Dedra). A szögletes test helyett az olasz stylistok a lekerekített testformák mellett döntöttek. A Lancia lekerekített fényszórói a Thesisben (2001-2009) használtakra emlékeztettek. Érdekes módon az első projektekben a Lybra szabványos lámpákkal rendelkezett, nagyon hasonlóak a Kappa modellhez. Stiláris érdekesség az is, hogy a kombi (SW) fekete tetővel is kombinálható volt.

A 4,5 méternél rövidebb karosszéria hossza kielégítő belső teret biztosít, bár a tágas kombit vásárolni vágyók csalódni fognak - bár ebben a szegmensben az SW modell praktikusabb, mint a versenytárs.

Az alapmodell, ami körülbelül 75 ezerbe került. A PLN-ben ehhez az osztályhoz nem megfelelő 1.6 LE-s 103-os motor volt, amely sokkal olcsóbb Fiat modelleket is hajtott - Siena, Bravo, Brava, Mara. Sokkal jobb választás volt az erősebb 1.8 (130 LE), 2.0 (150 LE) és dízelmotorok - 1.9 JTD (105-115 LE) és 2.4 JTD (136-150 LE). Mivel a Lybra meglehetősen népszerű volt a különböző országok kormányaiban, a Lancia egy páncélozott Protecta modellt készített, megerősített 2.4 JTD motorral, 175 LE-vel.

A Lybra motorválasztékot tekintve nem lehet azt a következtetést levonni, hogy a Fiat a márka luxusjellegét akarta volna hangsúlyozni - hiányoztak az igazán erős benzinesek, a kínálatban pedig nagy szerepe van a dízelmotoroknak, amelyek a stabil vezetéshez és a több száz kilométer megtételéhez társulnak. nap. Az alacsony zajszint, a kényelmes felfüggesztés és az átgondolt belső tér kedvez a hosszú utaknak. Minden Lybra, még Lengyelországban is, jól felszerelt volt 4 légzsákkal, ABS-sel, automata klímával, elektromos ablakokkal és fűtött tükrökkel. Az autót számos változatban értékesítették, pl. LX, LS, üzlet és embléma. Különböztek a kiegészítők mellett a műszerfal díszítésében és a kárpitozásban is, amely 10 színben volt elérhető.

A berendezés gazdagabb változatai jó hangrendszerrel, navigációval, többfunkciós kormánykerékkel és esőérzékelővel rendelkeztek. Mivel a Lybra nem aratott sikert Lengyelországban, a másodlagos piacon fellelhető példák közül sok az importált autó, így nem fenyeget az a veszély, hogy rosszul felszerelt autót találunk (Nyugat-Európában 6 párna volt alapkivitel). A gazdag felszereltség kéz a kézben járt a felhasznált anyagok magas minőségével, így a tíz éves példányok még ma is lenyűgözőek lehetnek.

Az 1.6-os alapmotor 1300 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre a közel 11,5 kg-os Lybrát, 185 km/h-val ér véget. Az 1.8-as verziónak egy másodperccel kevesebbre lesz szüksége, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon, a gyártó által megadott maximális sebesség pedig 201 km/h. A 100 literes benzinmotor a legerősebb dízelhez hasonlóan tíz másodperc (9,6 – 9,9 másodperc) alatt gyorsul 1.9-ról 1.8 km/órára. A Lybra XNUMX JTD-t az XNUMX-as benzin szintjén teljesíti.

A benzinmotoros Lybra nem lesz gazdaságos autó – a gyártó által megadott minimális átlagfogyasztás 8,2 liter (1.6) és 10 liter (2.0) között mozog. A városban 12-14 litert is megihatnak az autók. A helyzetet valamelyest menti az autópálya üzemanyag-fogyasztása, i.e. in vivo Lancia - 6,5-7,5 liter. Sokkal gazdaságosabbak a dízelek, amelyeknek száz kilométerre átlagosan 6-6,5 literre van szükségük, útközben pedig még 5-5,5 liter gázolajra is szükség van. A városi égés sem szörnyű - 8-9 liter elfogadható eredmény.

За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.

A Lybra új életet kapott a kínaiaknak (Zotye Holding Group) köszönhetően, akik 2008-ban licencet vásároltak ehhez a modellhez. Autósiker Kínában? Nem tudni, de érdekes, hogy a kidolgozással, és főleg az utastérben felhasznált anyagokkal hogyan állnak a dolgok, mert ennek a modellnek az egyik legnagyobb előnye a funkcionális és jól kidolgozott műszerfal, az ülések és a kifogástalan összeszerelés volt.

Fénykép. Lyancha