Jeep Commander – gyújtáskimaradás?

A Jeep egy legenda. Nem csoda, hogy az autóipari amatőrök a SUV-k teljes csoportját ennek a márkának a nevéből határozzák meg. Ez pedig kötelezi – bár az amerikai cég már rég eltávolodott a szigorúan véve a honvédségnek, mint a hétvégi tengerparti és erdei kirándulásokhoz inkább alkalmas terepjárók gyártásától, a terepjáró képességek továbbra is az egyik prioritás. Így van ez a stílussal is. A Jeep mindig is a szögletes formákhoz társult. Egyszerű volt. A márka egyik autója sem állította magát fényes metálfényezésű városi autónak. Ez volt a 2006-2010-ben kiadott Commander - az amerikai márka legnagyobb SUV-ja.

A karosszéria szögletes formája azt a benyomást kelti, mintha a tervezők egyszerűen kigúnyolnák az aerodinamika elveit. A stylistok ügyeltek a Jeep konzisztenciájára, így a műszerfal olyan "kerekített" lett, mint az autó karosszériája.

A test csaknem 4,8 méter hosszú, szélessége 1,9 méter, magassága pedig valamivel több, mint 1,8 méter. A Commander több mint két tonnát nyom, így egy belépő szintű 3.0-s CRD motorhoz ijesztő feladatnak tűnhet. Ez azonban csak látszat - a 6 lóerős V218 meglehetősen találékony -, kevesebb, mint 100 másodperc alatt gyorsítja majd 10 km / h-ra a Jeep-et, autópályán pedig 190 km / h sebességet fog tartani. Akit nem érdekelnek az üzemanyagárak, az 5,7 literes, 347 LE-s teljesítményű klasszikus HEMI-t választhat. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a dízelváltozat kiválasztásakor is számolni kell a vegyes ciklusban 11 literes üzemanyag-fogyasztással, a városban pedig a 15 literes eredmény az alap. Közúton is 9 liter gázolajra lesz szüksége a Commandernek. A benzines változat sokkal többet iszik - akár 20 litert is. Mindkét motorhoz alapfelszereltségként ötfokozatú automata tartozik.

A dzsipnek jónak kell lennie terepen. A parancsnok nem faji generalista, de nem célszerű csak a városban használni. A Quadra-Drive II sebességváltó kiváló terepteljesítményt biztosít egy SUV számára. Ezért néha megéri letérni a kitaposott útról, emlékezve arra, hogy ez egy erős, kényelmes autó, nem egy Wrangler, így nem jutsz messzire. Még nagyobb kár megvakarni...

A hatalmas kabinban hét személy fér el, míg a poggyásznak van hely. Mindössze 212 liter, de ha öttel megyünk, a harmadik sor behajtása után már 1028 liter a csomagtartó. A Jeep belseje tizenötféleképpen testreszabható, így nem lesz nehéz megtalálni a Commander számára legkényelmesebb megoldást. Ami felületes pillantásra azonnal felkelti a figyelmet, az az, hogy minden következő üléssor magasabban van, mint az előző.

A legnagyobb Jeep-et hazánkban három felszereltségi szinten kínálták - Sport, Limited és Overland. Az alapváltozatban többek között automata légkondicionálóval, hat hangszórós audiorendszerrel, függönyökkel és légzsákokkal is rendelkezett az első két üléssorhoz. Kár viszont, hogy egy tolatókameráért vagy navigációért sok pénzt kellett külön fizetni.

A Commandert mindössze négy évig gyártották, ami nagyon rövid egy Jeep esetében. Ennek a modellnek az amerikai eladási eredményeit tekintve azonban jól látható, hogy az autó gyorsan csak a gyártás első két évében hagyta el az autókereskedéseket (88 és 63 ezer darab). 2008 óta az eladások meredeken csökkentek - akár 27 ezerre. példányban, és egy évvel később még rosszabb volt - csak 12 ezer. A parancsnokok megtalálták gazdáikat. A tavalyi év 8 ezer eladásával zárult. autók. Összehasonlításképpen: a 2009-es Grand Cherokee négyszer jobban kelt el. Az adatok az amerikai eladási statisztikákat mutatják.

Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.