Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Tartalom
Utaztál már Olaszországban, és nyitott szemmel jártál? A vidéki utakon itt-ott fényűző villák találhatók magas, gyakran gondozott fák, pontosabban díszcserjék mögé bújva, mögöttük pedig idős fákkal tarkított parkok és a villáig húzódó kanyargós törmelékút. A villához vezető lépcső legvégén, két hatalmas faragott kőoroszlán alatt egy Lancia Ypsilon parkol.
Isten vezeti a tézist, valószínűleg egy Maserati Quattroporte, Ypsilon az övé. Egy hölgy, egy hölgy a virágkorában, egy hölgy, aki korlátlan összegeket hagy a kozmetikusok, fodrászok, edzőtermek, Trussardi, Gucci, Armani számára. A hölgy tudja, mit akar.
Amikor az ujjával egy hölgyre, egy nőre vagy általában egy nőre mutat, mindig fennáll a kockázata, hogy sovinizmusról beszél. Legyen így: a fenti bekezdésben szereplő hölgynek és úrnak van egy fia, egy húszéves fiatalember, tökéletesen ápolt szakállal, fényes, közepes hosszú hajjal és ízléses ruhával.
Egy fiatal férfi tudja, hogyan kell élvezni az életet; szorgalmasan hallgatja az előadásokat a bölcsészettudományi karon, gondosan ápolja imázsát, az Upsilon a választása. Punto túl plebejus neki.
Természetesen a dolgok nagyon különbözőek lehetnek, Európa egyáltalán nem hallgat Lanciára, de ha valaki valaha is ilyen autók mögé néz, egy biztos: pontosan tudják, mit keresnek, és ez a megjelenésükből is sok. Ez jelenti számára a legtöbbet az életben; ugyanazért a pénzért hazament volna Stilóval, de csak Upsilon érti a társadalmában elfoglalt helyzetét. Vagy legalábbis kihez akar tartozni.
A Lancia, más néven Ypsilon, nem mindenkinek való. Aki racionálisan gondolkodik, az elején igaza van. Nézd meg az Upsilont: ugyanazért a pénzért lényegesen erősebbet vehetsz, nem beszélve egy hasznosabb Puntóról vagy ilyesmiről. Emiatt azonnal kizárom a tipikus németet és mindenkit, aki tudatosan vagy tudat alatt az akar lenni. Az emberek köre (legalábbis a bolygónk sarkában) rohamosan szűkül.
Szerencsére! Milyen unalmas lenne a világ, ha mindenki úgy nézne ki, mint a tipikus Lancia vásárlók. Ki emelkedne ki? Tehát ne várja el, hogy felsoroljam a technikailag jó Ypsilon szolgáltatásokat. Az első ülések mögött minden átlag alatt van a térben.
Már az odajutás is kényelmetlen, főleg, hogy az első ülés háttámlája ha összecsukja, egyszerűen visszaáll az eredeti helyzetébe. Miután sikerül feljutni a hátsó padhoz, amelyen egyébként "csak" két ülés van, rájössz, hogy a ráncoknak nem nagyon van hely. A másfél méteres ebihalaknak, akiknek még élvezet a torna, van hely, és hölgyes uszkárnak jó lesz, felnőttnek viszont nagyon kényelmetlen. Lehet, hogy nincs is hova betennie a lábát.
Törzs? Oké, tudod, hogy ez a technika Ypsilon Puntov bőre alatt van, ami ma (már nem) eredendő bűn, mivel ezzel is szembesülünk olyan márkákkal (vagy problémákkal), amelyek Szlovéniában többek, de feltételezem, hogy olyan vagy, mint akkor várható, hogy amit látsz és használsz, Punta szintről szól.
Nos, mivel tanultál valamit a fenti bekezdésből, nem. A csomagtartó akkora lehet, mint egy Panda, és Panda - elvileg - egészen más emberekig. Először is, mennyiségben vagy (műszaki) kivitelben már kisebb, mint az Ypsilon.
Meg kell értenie Upsilont a kinézetével és arculatával, és kivételesen jó kommunikációs technikát kell kérnie tőle. És nincs sértődés, legalábbis nem jelentős. Ha azt választja, amit most csinálunk, akkor a legolcsóbb Ypsilont választotta, ami nagy valószínűséggel azt jelenti, hogy nincs villája, és Intersparban vagy a Neckermann katalóguson keresztül vásárol ruhát, de valahol mélyen bent van a címen. egy kis arisztokrácia. hogy megengedjen magának egy kis tekintélyt.
Nem téved a választásában, bár az ilyen Upsilon nem az, amely a megfelelő fényben mutatná meg magát. Oké, talán a (legkisebb) kerékpár kielégíti Önt, ahogy végül is elég tisztességesen a városban és azon kívül, de ha az Ypsilont luxusnak veszi, az autópályán való vezetés egyáltalán nem ilyen.
Kicsit kínos lesz, ha például a Mazda B2500 Pickup problémamentesen megelőz. De még mindig úgy tehet, mintha 110 kilométert vezetne végig a Vrhnik lejtőn.
Ha az útvonal nagy részét a városban vezeti, és azon kívül ritkán zár be, akkor az 1.2 elegendő. Jól, élénken hagyja el a várost, ami azt jelenti, hogy nem kell szégyenkeznie a többi közlekedő előtt, a rugalmasság városi és elővárosi sebességnél mindig meglep, és olyan környezetben ül, ahol kedvezőek a körülmények. rád hat.
Az első ülésterek fényűzőek (legalábbis ebben az osztályban), és a környezet tekintélyes megjelenést kölcsönöz. Legalábbis első és második pillantásra. A műanyag láthatóbb része magasabb minőségű, és a műszerfal üléseitől elvárt szövet is megvan.
Középen, közvetlenül a tetején van (még mindig, mint elődje) egy blokk érzékelőkkel, amelyek (ezúttal) sokkal tekintélyesebb megjelenésűek. Kicsit archaikus, háttérszínekkel és számokkal, de még mindig jól láthatóak és jól láthatóak, ezek tartalmaznak fordulatszámmérőt és fedélzeti számítógépet is. Nincs hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő, de valószínűleg Ön sem fogja kihagyni, egy kicsit mérgesebb lesz a fedélzeti számítógép vezérlésének kényelmetlensége miatt. Kivéve persze, ha egyáltalán használni akarja.
A vezetés, mint most minden kis Fiat autónál és származékainál, rendkívül egyszerű. A kormány mélységben és magasságban állítható, a vezetőülés magasságban állítható, így a vezetési pozíció kellemes lehet.
A pedálok a bal lábtámasszal együtt meglehetősen tiszták, és a sebességváltó kar nagyon közel van a kormányhoz. Természetesen, mivel közvetlenül a műszerfalon helyezkedik el, és bár először kétségeket kelthet benned, az első néhány kilométer teljesen eloszlatja ezt a kétséget. Mozdulatai könnyűek és pontosak, de ha kívánják, nagyon gyorsak is.
A Puntótól megörökölt egy elektromos szervokormány is, amely kétfokozatú erőt biztosít; normál vezetésnél általában a "nehezebb" opcióban, parkolásnál és hasonló bohóckodásnál pedig egy gombnyomásra "puhább" opció jut eszedbe, de persze dönthetsz egyedül. Mindenesetre (is) az Ypsilonnal nem fogsz szenvedni vezetés közben, de ha igen, az nem az autószerelők hibája lesz.
Mivel az egyik olcsóbb felvonóban ül, néhány apróság elterelheti a figyelmét. Az ülések közötti és az ajtókilincsek körüli olcsó műanyagra nincs gyógyír, de kétségtelenül a klímaberendezés gombjaira. Az anyag és a megjelenés miatt a téma semmiképpen sem adna helyet egy rangos autónak, a kábítószert pedig „felárnak” nevezik egy automata légkondicionáló esetében.
De ha sikerül átvészelni, azt hiszem, a légkondicionáló nem fog csalódást okozni; meglepően hatékony a forró autó hűtésére, a ködös ablakokra a nedves napokon, és hideg időben a helyiség fűtésére.
Ha úgy képzeli, hogy a Lancia úgy néz ki, mint a bejegyzés elején szereplő emberek, akkor valószínűleg hiányzik néhány más dolog az Ypsilonról: egy külső hőmérséklet -érzékelő, több hely a kis tárgyak számára, pontosabb (különösen külső, azaz test) ízületek, automatikus csúszó hátsó ablak, hátsó oldalsó tolóüveg, elektromos külső tükrök, megvilágítva (és hűtve), és mindenekelőtt legalább valamivel nagyobb fiók az utas előtt, hatékonyabb hely a konzervdobozok és a háttámlák zsebei számára. T
egyszerűsítse azt azzal, hogy néhányukért külön fizethet, a legtöbbet egy gazdagabb hardvercsomag választásával (vagy egy erősebb motorral kombinálva) szerezheti meg, vagy egyszerűen nem kaphat meg mindent ezen a világon .
Ha Ön Fiat tulajdonosa, biztosan örülni fog annak, hogy nincs szüksége kulcsra a csomagtérajtó kinyitásához és az üzemanyag -betöltő nyílás csavarjának lecsavarásához, ami nem egészen így van a torinói márkájú autók esetében.
A rádió is meglepően jó, bár a gombok nem a legergonómikusabbak, de kétségtelenül jó lesz tudni, hogy Lanciában tartózkodik. Persze, ha ez jelent neked valamit.
Egy hölgy valószínűleg különösen hálás lesz egy olyan motorkerékpárért, amely egy pillanat alatt mindig hidegen vagy melegen fut, de fogyasztása, amely még üldözés közben is, ha bosszantja a gyors Mazda B2500, nem olyan nagy, hogy egy ilyen Lancia kicsi. Legalább 500 kilométert képes lesz megtenni, és akkor is, saját szeszélye szerint, több üzemanyagért fog menni. Mégpedig: a motor elégedett a hat literrel 100 kilométeren, és nyolcnál többet nem sikerült elérnünk, bár nagyon igyekeztünk.
De az ok, amiért az Ypsilon mellett döntött, biztosan nem a közgazdaságtan. Ha legalább erőszakkal olvasta ezt a lemezt, akkor mindent tud előtte. Az Ypsilon mindig valamilyen szimbolikus módon fejezi ki azt a képét, amelyet megérdemel vagy csak szeretne. Nos - mindegy, ugye?
Vinko Kernc
Fotó: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 10.411,45 € |
| A tesztmodell költsége: | 12.898,51 € |
| Erő: | 44 kW (60 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 16,8 |
| Maximális sebesség: | 153 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,0l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül, 8 év garancia, 1 év garancia a mobil eszközökre FLAR SOS |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 242,36 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 5.465,20 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.929,56 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | (7 év) 10.307,13 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.097,31 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 23.085,04 0,23 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl szerelt keresztirányú - furat és löket 70,8 × 78,86 mm - lökettérfogat 1242 cm3 - kompresszió 9,8:1 - maximális teljesítmény 44 kW (60 LE) 5000 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítménynél 13,1 m / s - fajlagos teljesítmény 35,4 kW / l (48,2 LE / l) - maximális nyomaték 102 Nm 2500 ford./percnél - 1 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként 2 szelep - többpontos befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 fokozatú kézi váltó - áttétel I. 3,909; II. 2,158 óra; III. 1,480 óra; IV. 1,121; V. 0,897; hátramenet 3,818 3,562 – differenciálmű 6 15 – keréktárcsák 195J × 55 – gumiabroncsok 15/1,80 R 1000 H, gördülési tartomány 33,7 m – sebesség XNUMX fokozatban XNUMX ford./perc XNUMX km/h sebességgel. |
| Емкость: | végsebesség 153 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 16,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy lengőkarok, rugós lábak, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob, mechanikus hátsó fékkerekek (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 945 kg - megengedett össztömeg 1475 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1000 kg, fék nélkül 400 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1704 mm - első nyomtáv 1450 mm - hátsó nyomtáv 1440 mm - hasmagasság 9,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1440 mm, hátsó 1400 mm - első ülés hossza 440 mm, hátsó ülés 500 mm - kormány átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 47 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): Hátsó pad hátratolva: 1 × hátizsák (20L); 1 × repülési bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (68,5 l) - Hátsó pad előre kinyújtva: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülési bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Gumiabroncsok: Continental PremiumContact / Kilométer -számláló állapota: 2254 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 20,7 év ( 106 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 38,7 év ( 130 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 35,2 (v.) S |
| Maximális sebesség: | 152 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,3m |
| AM táblázat: | 45m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (297/420)
Technikailag és dizájnja tökéletesen megtervezett, és ahhoz, hogy lenyűgözze a valódi Lancia Ypsilont, a motornak erősebbnek kellett lennie, és mindenekelőtt néhány felszerelés hiányzott. Kár a nagyon szegény műanyag belső térért. Ellenkező esetben: a vezetői kép garantált ezzel a Lanciával!
Külső (11/15)
A külső tiszta, messziről felismerhető és kellemesen nosztalgikus. Az építkezés meglehetősen felületes.
Belső (101/140)
Bőséges hely és kényelem van az első üléseken, valamint nagyon jó ergonómia. A hátránya az autó hátsó része: a hátsó ülések és a csomagtartó.
Motor, sebességváltó (26
/ 40)Jellemzőit és technológiáját tekintve a motor átlagos. A sebességváltó egy kicsit hosszú, de kiváló teljesítményű.
Vezetési teljesítmény (78
/ 95)Az Ypsilon nagyon könnyen kezelhető, és könnyen kezelhető, még fizikai korlátok között is. Jó fékezési érzés.
Teljesítmény (18/35)
A motor nem tudja sportolóvá alakítani az autót. Az autópálya sebessége és rugalmassága nagy sebességnél különösen lassú.
Biztonság (31/45)
Védőfüggönyökkel rendelkezik, de nincs párnája. Megáll középen, és a jobb oldalon ugyanolyan jelentős. Ellenkező esetben a láthatóság normális.
Gazdaság
A motort nagyon alacsony fogyasztás és nagyon hosszú hatótávolság kompenzálja. Viszont az ára meglehetősen magas, bár valami kárára megy a kapott képnek.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső megjelenés
kép
könnyű vezetés
városi motor
sebességváltó, kar
érzés az első üléseken
gyártás (megjelenés)
helyek apró dolgokra
valamilyen rossz minőségű műanyag
összecsukható háttámlák
csekély felszerelés
nehéz ajtó
