Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – az individualizmus pénzbe kerül
Hogyan lehet kitűnni a tömegből? A sok módszer egyike az, hogy meglegyen az, ami másoknak nincs meg. Sok nő nagy összeget költhet csak azért, hogy a banketten egyedi öltözékben legyen része, amiről még sokáig fognak beszélni a buli után. Az új Lancia Ypsilon olyan, mint egy drága tervező elegáns ruhája, amelynek mindenekelőtt a presztízst kell hangsúlyoznia, és fel kell hívnia a figyelmet a város utcáin.
Már az elején hangsúlyozni kell, hogy Ypsilon nagyon kötődik hazánkhoz. Ez az első olyan modell az olasz márka történetében, amelyet nem itthon, hanem a lengyel Fiat tychy-i gyárában gyártanak, ahol az összeszerelő sorról korábban összeszerelt Pandát váltották fel. Amikor először megláttam a parkolóban parkoló szerkesztőségi autót, rögtön eszembe jutott: „Ez az autó nem mindenkinek való. Gucci az autóipari kiadásban. Nem tévedtem, mert a versenytársakkal ellentétben ez a modell sosem tömegtermékként fogant fel, hanem individualizmust és stílust határozott meg.
A tesztelésre kapott verziót büszkén "Ypsilon S Momodesign"-nak hívják. Ami nagy benyomást kelt, az a jellegzetes kéttónusú karosszéria, amely esetünkben a hűtőrács, a motorháztető, a tető és a csomagtérajtó matt fekete festésének kombinációja volt, az autó alján pedig fényes piros színnel. Emellett a korábbi modellekre emlékeztető, arányosan nagy első hűtőrácskal és a hátsó lámpák szintje alá süllyedő csomagtérajtóval rendelkező új, túlméretezett fényszórók egyéni karaktert adnak az autónak.
Saját tapasztalataimból azonban meglehetősen fájdalmasan megtanultam, hogy az úton lévő "mesterség" kimerítheti a háztartás költségvetését. Amikor a vizsgált mintát készültünk visszavinni, egy jelzés nélküli rendőrautó váratlanul elvágta az utat. Nagyon megleptek a körülmények: egyenes út, körös-körül káposztaföldek, négy felnőtt a fedélzeten és őrült 69 lóerő a motorháztető alatt. Kiderült, hogy a rendőrök követtek minket, csak arra vártak, hogy elhaladjunk egy kiépített tábla mellett. Nyilván a kíváncsi egyenruhás autósok szerették volna testközelből megnézni az autót, sőt a címszerepben filmet is készíteni vele. Búcsúzáskor hallottam, hogy a rendőrségi ATV több lóerővel rendelkezik, mint ez a verzió Upsilon.
Még a rendőrnek is feltűnt, hogy az ilyen stílusos autókban ritkán van plusz ajtópár. Ez az első ilyen típusú gép, és az első a történelemben Ypsilon csak 5 ajtós változatban kínálják, amelyben az olaszok sikeresen elrejtették a hátsó ajtókilincseket a C-oszlopba helyezve. Ez nem új módszer, bár még friss, és nem töri meg az autó sziluettjét. Azoknak, akik azonban idő előtt ugrálni kezdtek örömükben, azt hiszik, hogy ezzel a hátsó üléskezeléssel kényelmesen utazhatnak például Krakkóból Varsóba, ki kell javítanom a hibát. Annak ellenére, hogy a legújabb generáció valamivel nagyobb, mint elődje (3,8 m hosszú, 1,8 m széles és 1,7 m magas), a gyakorlatban nehéz átlátni a nagy méreteket. Ráadásul az érdekes és frissen festett tetővonal, valamint az ajtók sora csapást mér annak fejére, aki a hátsó ajtón keresztül próbál bejutni az autóba. Nem tudom, hogy jó választás-e a Lanciát még egy ajtósorral "rárakni" egy minden bizonnyal életstílusú autóhoz sorolható autóhoz. Nem tagadható azonban, hogy ez egy teljesen másfajta "elhaladási" forma az ilyen típusú autókkal, mint a versenytársaké.
Az első üléseken ülők helyzete teljesen más. Valóban bőven van hely a lábaknak és a fejnek, így az autóban utazóknak nincs okuk panaszra. Sajnos az autó eleje sem hibátlan. A rossz ülésbeállítási tartomány az egysíkú kormányállítással kombinálva azt jelentette, hogy sok gondot okozott a megfelelő vezetési pozíció megtalálása. Ráadásul az ülések gyenge oldalirányú támasztása minden keményebb kanyarbelépéskor kényszeríti a bicepszeket.
Be kell vallanom, hogy gondom volt egyértelműen leírni, hogy az új Ypsilon műszerfala jó-e vagy sem, ezért bátran leírom, hogy teljes meggyőződéssel és felelősséggel mondhatom eredetinek. A belső kialakítás újabb példája az autó individualizmusának és a tervezők sajátos fantáziájának. Az olaszoknak kezdettől fogva sok támogatójuk volt, de ellenzők is voltak, akiknek nem mindig tetszett a dizájnjuk, de arra biztosan senki sem panaszkodhat, hogy a pilótafülke megjelenését a versengő modellek ihlették.
Sajnos a leginkább a megjelenésre való összpontosítás azt jelenti, hogy a dizájn előtérbe kerül, az ergonómia és a praktikum pedig háttérbe szorul, ami akadályozhatja a mindennapi használatot. Amikor először ültem egy Lancia volánja mögé, az volt a szemem, hogy egy központi helyen elhelyezett analóg mérőműszer korábbi generációinak átvétele volt, amely esztétikusan néz ki, de praktikus? Eltereli a vezető figyelmét az útról, és elvonja a figyelmét vezetés közben. A belső tér minősége nagy benyomást tett rám. Persze nehéz elvárni, hogy minden elem puha és kellemes tapintású legyen, de az illeszkedésük első osztályú, ami egyenetlen felületeken is érezhető.
Az Ypsilon motorháztetője alatt két 1.2-es és 0.9-es Twin Air benzinmotor található 69 LE-vel. és 102 Nm, 85 LE. és 145 Nm és egy dízel 1.3 Multijet 95 LE-vel. és 200 Nm. Tesztautónkba a korábban említett leggyengébb, 69 lóerős motort kaptuk, amivel 14,8 másodperc alatt érhetjük el a „százakat”.
Természetesen a teljesítmény háttérbe szorulása alacsony, 5,5 liter körüli üzemanyag-fogyasztást eredményez a kombinált ciklusban, de az egyenes vonalért könyörgések minden előzésnél és a minden dombra való felmászástól való félelem nem teszi szórakoztatóvá a vezetést. Az Ypsilon célja azonban nem egy hosszú útra induló cégelnök vagy egy öttagú család, hanem olyan emberek, akik hatékonyan, olcsón és stílusosan szeretnének közlekedni a városban, felkeltve a járókelők és a többi közlekedő figyelmét, akik számára ez motor elég. Ezen kívül van egy precíz kormányzás és felfüggesztés, amely kanyarodáskor uralmat ad az autó felett, ugyanakkor nem fecseg a göröngyös városi utakon.
Árlista Upsilon 44 110 PLN-től indul, ennyit kell majd fizetnünk az "EZÜST" verzióért, amely, mint sejthető, nem tartalmaz túl sok extrát. E példa vásárlóinak külön kell fizetniük a kézi klímaberendezésért, az elektromos hátsó ablakemelőkért vagy a rádióért, a Start&Stop rendszer pedig alapfelszereltség. Választhat azonban négy gazdagabb felszereltségű változat közül, amelyeket a Lancia tematikusan felosztott: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING és PLATINIUM. Az első verzió 44 110 PLN-től kezdődően azoknak készült, akik szeretik a stílust és alkalmazkodnak a fiatalok divatjához. A 49 510 PLN-ről induló GOLD változat azoknak fog tetszeni, akik kevés pénzért sok extrára vágynak, míg a szintén 49 510 PLN-ről induló S MOMODESING változat a stílust és a kényelmet ötvözi. . Az árlista fennmaradó legdrágább, 55 510 PLN értékű opciója, büszke PLATINIUM névvel, a luxust és a minőségi anyagokat értékelő embereket fogja tetszeni.
Természetesen minden verzió frissíthető a kiegészítő opciók igen hosszú listájával. Az autó helyszíni beállításának folyamatához azonban sok szabadidőt kell szánnia, mivel az Ypsilon egyéni ízléshez való testreszabásának lehetőségei valóban nagyszerűek. Tizenöt külső szín és öt belső típus közül választhat a vásárló a leggazdagabb változatban, ami azt jelenti, hogy mindenki megtalálja a maga egyedi kombinációját.
Bővebben a filmekben
A megjelenés mellett a kiegészítők is fontosak, ahol az Ypsilonnak is van mire büszkének lennie. A legkisebb Lancia olyan kütyükkel is felszerelhető, mint a bi-xenon fényszórók, parkolóasszisztens, blue&me készlet, amely a fedélzeti számítógéphez csatlakoztatott kiegészítő TomTom navigációból, bluetooth-os telefonból és médialejátszóból áll. Ezen kívül az Ypsilon rendelkezhet tempomattal, fűthető ülésekkel, HI-FI BOSE audiorendszerrel, eső- vagy alkonyatérzékelővel. Mindez azt jelenti, hogy akár 75 PLN-t is fizethetünk egy teljesen felszerelt Ypsilonért, ami a nagyon erős verseny mellett sok, de nem azért van, hogy kitűnjön.
Röviden, Ypsilon az extravaganciájukról ismert olaszok víziójának megtestesítője, akik autói hatalmas érzelmeket és stílust képesek átadni a mindennapi használat során. Ebben az autóban utazva garantáltan az egyediség érzése lesz, bár ennek bizony ára van.
