Seat Leon ST FR — Leon szállító

A harmadik generációs Seat Leon kombi változattal rendelkezik. Az autó dinamikus sziluettű, jól kormányozható, szükség esetén gazdaságos is lehet. Tehát mi az ideális verzió? Nem teljesen.

A Skoda Octavia Combi szinte minden sarkon parkol, és a Volkswagen Golf Variant - akárcsak a normál Golf - általában nem gyorsítja senkinek a pulzusát. Szerencsére van a csoportban olyan márka, amely bevált és bevált VW-megoldásokat használ, ugyanakkor kicsit érzelmesebb. Például Leona Set ST teszteljük, hogy egy MQB platformra épített kombó mekkora szórakozást tud nyújtani számodra.

Megkaptuk tesztelésre az FR (Formula Racing) sportváltozatát. A többitől további betétek (módosított lökhárítók, FR jelvények a hűtőrácson és a kormányon, küszöbök) és a nagy, 18 colos könnyűfém keréktárcsák különböztetik meg. Az autó eleje változatlan maradt a ferdehátúhoz képest, és még mindig vonz dinamikus megjelenésével. Itt fontos szerepet játszik a fényszórók formája, amelyek izzólámpák (és xenon égők) helyett LED-eket használnak. Az egész nagyon lenyűgözőnek tűnik, de éjszakai vezetés közben az a benyomásunk támadt, hogy a lámpák hatótávolságának kicsit nagyobbnak kell lennie.

A Leon kompakt sziluettje, de minden bizonnyal lenyűgözőbbnek tűnik, mint testvére, az Octavia Combi. A csomagtérajtó meglehetősen nagy dőlésszöggel rendelkezik, amelyet arra terveztek, hogy a Leon ST még agresszívebb karaktert adjon. Sajnos ennek a megoldásnak is vannak gyengéi, mivel egy kicsit korlátozza a funkcionalitást. A csomagtartó igen tágas - 587 literes, a kanapé kibontása után űrtartalma 1470 literre nő -, de egyszerűbb egy nagy és nehéz mosógépet bepakolni az Octaviába. A Leona csomagtartója teljesen az ablakvonalhoz állítható, az alacsony rakodási küszöb és a sík felület együttesen pedig jelentősen megkönnyíti a használatát. Dicséret illeti a praktikus fogantyúkat, amelyek megkönnyítik a kanapé megdöntését. A jellegzetes keskeny hátsó lámpákkal ellátott hátsó rész szépen kiegészíti a megjelenést. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az a lökhárító izmos formája, amely vizuálisan kitágítja a karosszéria alsó részét, és kissé nehezebbé teszi.

Amikor a volán mögé ültünk, egy kicsit… otthon éreztük magunkat. Egyszerű, funkcionális és egyben ismerős. Ez a Volkswagen csoport legtöbb járműjének előnye. Az összes fő elem azonos módon van elhelyezve, ugyanakkor helyesen és ergonomikusan. Csak hosszú idő a fedélzeti számítógép fejlesztése. A kormánykerékről vezérelhető - kényelmes rendszer, de eleinte nem túl intuitív, egy percig tart a gondolkodás. Az információk nagy része a multifunkciós kijelzőn is elérhető (navigációval integrálva). A műszerfal, a külsővel ellentétben, stílusosan nem igényes, hanem felhívja magára a figyelmet. Érdekes megoldás a középkonzol, amely "sportosan" a vezetőre koncentrál. A befejező anyagok és az elemek illeszkedésének minősége javult a Leon korábbi verziójához képest, de a középkonzol túl kemény és kellemetlen tapintású. Az alul lapított kormánykerék kellemesen fekszik a kezekben, és ... dinamikus vezetésre ösztönöz.

Az első ülések helye kielégítő – mindenkinek meg kell találnia a számára optimális pozíciót. A tesztváltozatot sportülésekkel szerelték fel, amelyek kényelmet és jó oldaltartást biztosítanak. A hátsó üléspad valamivel rosszabb, mivel az első ülések messze hátra vannak állítva a térdre – az alacsony, lejtős tetővonal is korlátozza a fejteret. Az oldalajtók megvilágítása hozzájárul a vidám hangulathoz. Ez csak egy stilisztikai kiegészítés, de este pozitív hatással van a vezető és az utasok hangulatára. Érdemes megjegyezni a passzív biztonság magas szintjét, ugyanis az alapfelszereltségű első és oldallégzsákok, függönyök mellett a spanyolok légzsákkal is védték a vezető térdét. A tesztelt változat aktív tempomatot tartalmaz állítható távolsággal stb. sávasszisztens. A kartámasz ergonomikusan helyezkedik el – a jobb kezet tehermentesíti anélkül, hogy zavarná a sebességváltást. A középső alagútban két hely van italok számára. A Seat Sound audiorendszerre (opció) nem lehet panasz. Kellemes a fülnek, és opcionális beépített mélynyomóval is rendelkezik. Tesztülésünkön panorámás napfénytető is volt. Ez egy hasznos kütyü, amellyel az utasok élvezhetik az autóban eltöltött hosszú perceket.

dinamikus fecske Leoni ST FR tiszta öröm. 180 LE és a 250 Nm-es nyomaték, amely már 1500-as fordulatszámon elérhető, dinamikusan indul egyik helyről a másikra egy szelet tortát. A széles fordulatszám-tartomány, ahol a vezető rendelkezik a maximális rendelkezésre álló nyomatékkal, sokoldalúvá teszi ezt az egységet. Sajnos kissé csalódottak voltunk az autó reakciója miatt az alacsonyabb motorfordulatszám tartományban. Az első „száz” nagyjából nyolc másodperc alatt jelent meg a számlálón – ez nagyon méltó eredmény (a gyorsulásmérés videótesztünkben elérhető). A maximális sebesség 226 km/h. A sebességváltó precízen működik, és arra készteti a vezetőt, hogy gyakran váltson sebességet, és magas fordulatszámra indítsa a motort. A motor szépen dorombol, anélkül, hogy túlságosan rámenős lenne, de az FR változatnál lehetne egy kicsit telivérebb kipufogórendszer. A jó teljesítmény azonban nem minden, mert az autónak kiszámíthatónak kell lennie az úton. A Seat remekül teljesített ezzel a feladattal, mert a Leon ST-vel kanyarodás igazi élvezet – nem érez alulkormányzottságot vagy kellemetlen hátsó pattanást. Már az alapváltozatoknál sem rossz, de itt egy kiegészítőleg megerősített, többlengőkaros felfüggesztést kapunk (a kisebb teljesítményű motorokkal szerelt változatoknál hátul torziós gerenda van).

Égés? Ha keményen vezet, akkor elfelejtheti a gyártó által bejelentett eredményt (5,9 l / 100 km). A pedál gyakori padlóranyomása 9-9,5 l / 100 km fogyasztást jelent, de az egység adottságait figyelembe véve ez így is jó eredmény. Ha „egy cseppért” vezetési versenyt szeretne rendezni, akkor az értékek csak akkor közelítik meg a gyártó által megadott értékeket. Tesztünk során az autó átlagosan 7,5 l/100 km-t fogyasztott a kombinált ciklusban, és körülbelül 8,5 l/100 km-t városban (mérsékelt használat mellett). Érdekes módon a vezető négy vezetési mód közül választhat: Normál, Sport, Eco és egyéni – mindegyikben az autó preferenciáinktól függően változtatja a paramétereit. Egyéni beállításoknál megváltoznak a motor, a kormányzás és a felfüggesztés jellemzői. A motorhang és a belső világítás (fehér vagy piros) is eltérő.

Bővebben a filmekben

Ha a meghajtórendszer hiányosságairól beszélünk, akkor a fő csalódás az volt ... a teleszkópok hiánya, amelyek megkönnyítenék a motorháztető kinyitását. Bár ez a gyengébb felszerelési lehetőségekben megbocsátható, a támpont keresése némileg rontja a Leon imázsát.

Összefoglalva: a Leon ST példa azt mutatja, hogy még egy családi kombi is tud karakterrel bírni és kitűnjön a tömegből. Ha erős motorral és jó futóművel van felvértezve, még a sportos beállítottságú sofőrök sem fognak szégyellni.