LAND ROVER VÉDŐ: A VAD KIÁLLÍTOTT egy URAT (VIDEÓ)

Meglepetésemnek vége. Nem hiszem el, hogy így civilizálták. Őfelségének, a Land Rover Defender-nek már van utódja, és gyökeresen eltér ikonikus, ám kissé vad elődjétől, akinek keménysége és terepjáró képességei legendásak.

A Defender modellként 1983 óta létezik, és a Land Rover csak most dobja piacra második generációját. Valójában a modell története 72 évvel ezelőtt kezdődött, még 1948-ban, amikor bemutatták az első Land Rover I. szériát, amelynek konceptuális utódja a Defender volt.

Bevont

Az új Guardian modern, csúcstechnológiás, kényelmes, mozgékony és diszkréten fényűző.

Mit jelent a „rejtett luxus”? Nos, míg a legtöbb prémium márka nagyon egyszerű modelleket, például luxust próbál bemutatni néhány elektronikus kütyü, környezeti világítás, dekorációs elemek stb. elhelyezésével, az új Defender pont az ellenkező irányba halad. Ez egy igazi prémium autó, teljesen alumínium monocoque dizájnra épülve, a Jaguar Land Rover legújabb motorjaival, sebességváltóival, felfüggesztésével és technológiáival, amely azonban ezt tartósabb és rendkívül ellenálló anyagokkal takarja el az utastérben, és egy köztudottan ápolatlan megjelenés (pl. nyitott ajtózárak). A cél az, hogy elmerüljön a nyers előd szellemében, anélkül, hogy megfosztana minden olyan kényelmi szolgáltatástól, amelyet a márkavásárlók megszoktak (még hűtőszekrény is volt a karfában).

Most azt képzelem, hogyan kezd minden értő ember a nyelvén kattogni és motyogni, hogy ezt a legendát is tönkretette. Az igazság azonban épp ellenkezőleg. Alapvetően civilizált jellege ellenére a Defender sokszor merevebbé és terepesebbé vált, mint elődje. Bár a kupét már nem külön vázra, hanem alumínium monokokkra szerelik, a kupé pontosan háromszor merevebb, mint bármelyik hagyományos futómű. Ennek oka, hogy extrém járművekre szabott kialakítása hasonlít egy versenyautó héjszerkezetéhez, hogy a Land Rover eddigi legerősebb architektúráját adja. Ez óriási előnyt jelent mind terepen, mind terepen. Az aszfaltozott utakon egyáltalán nincs esetlenség, de a luxusautókra jellemző a gyorsulás, a kanyarodás és a megállás egyszerűsége. Óriási előrelépés ebben az irányban az elődhöz képest.

Amint kiléptem a kereskedésből, egy enyhe mosoly jelent meg az arcomon - azt hittem, a legerősebb dízel változatot kaptam 3 literes V6-ossal, 300 lóerővel és csodálatos 650 Nm-rel - így ragadt a helyemre. . . Mintha szembeszél vitt volna el. Kiderült azonban, hogy tévedtem, és ez a kellemes dinamika csak egy kétliteres, 4 LE-s 240 hengeres motornak köszönhető. és 430 Nm nyomaték. Nagyszerű hajtás, talán a 8 sebességes ZF automata kiváló teljesítményének köszönhetően. A 100 km/h-ra való gyorsulás tisztességes 9,1 másodpercet vesz igénybe, és egy hasonló, 2,3 tonna súlyú autón nagyon gyorsnak érzi magát.

Terep

A védő számára azonban az a fontosabb, hogy hogyan viselkedik terepen. Az új modell lánctalpas sebességváltóval is rendelkezik, de sebességváltója mostantól automatikus, kézi helyett.

Mondanom sem kell, az összkerékhajtás állandó. A középső differenciálmű reteszelt, és opcionálisan rendelhető aktív záródású hátsó differenciálmű is. A légrugós változatok hasmagassága 216 mm, ami terepen 291 mm-ig felfújható. Így az autó 90 cm-es mélységű vízakadályokat győzi le, és különösen lenyűgöző az a rendszer, amely az alját pásztázza, és megjeleníti a középkonzol képernyője alatt, hogy mi történik. Így ha a víz 90 cm-nél mélyebbre kerül, a gép jelet ad, hogy hagyja abba a mozgást. Hasonló tipp a beépített technológia, amely "átlátszóvá" teszi az előlapot, így közvetlenül láthatja, min mész keresztül. A rendszer számos külső nézetet jelenít meg, beleértve az autót és a kerekeket is.

Egy másik különösen értékes terepasszisztens az asszisztens, amely 1,8 és 30 km/h között állítja be a sebességet, hogy csak a kormányra fókuszáljon, ha lassan és megalkuvás nélkül halad mindenféle kacattal. A Terrain Response 2 közúti módokat kínál; fűhöz, kavicshoz és hóhoz; szennyeződésekhez és utakhoz; homok számára; hegymászáshoz és búvárkodáshoz az optimális sebességváltó és felfüggesztési beállítások automatikus kiválasztásával a terepre. Kiválaszthatja az automatikus üzemmódot is, a jármű érzékelőire támaszkodva. Ezenkívül lehetőség van az egyes hajtási és tolóerő-paraméterek testreszabására saját belátása szerint.

Általánosságban elmondható, hogy az új Defender minden tekintetben terepen "veri" az apját. Az összehasonlítások azt mutatják, hogy jobb tapadása van, jobban mászik, mélyebbre lép, lenyűgözően jobb a kanyarodási szöge. Nem tudom, érted-e, milyen csodálatos ez. Csak az elülső megközelítési szög csökkent 49% -ról 38% -ra (légrugós változatoknál) a gyalogosok védelmi követelményei miatt ütközés esetén. Az aszfalton tartott előadása kizárt.

A motorháztető alatt

Motor	Dízel
Hengerek száma	4
hajtás	Négykerék-meghajtás 4 × 4
Munkaerő	1999 köb
Teljesítmény hp-ban	240 h.p. (4000 fordulat / perc sebességnél)
forgatónyomaték	430 Nm (140 0 fordulat / perc sebességnél)
Gyorsítási idő	(0 – 100 km/h) 9,1 mp.
Maximális sebesség	188 km / h
Üzemanyag-fogyasztás (WLTP)	Kombinált ciklus 8,9-9,6 l / 100 km
CO2-kibocsátás	234-251 g / km
tank	85 l
súly	2323 kg
Ár	102 450 BGN-től áfával