Land Rover Discovery – javítja a jót

Egyes modelleknél nincs szükség komoly arcplasztikara. A Land Rover úgy vélte, hogy kis módosítások is elegendőek ahhoz, hogy a Discovery sikeresen vonzza a vásárlókat.

A Land Rover Discovery 4-et 2009 óta kínálják. Valójában az autó sokkal régebbi - ez a "trojka" felülvizsgálata, amelynek kiadása 2004-ben kezdődött. Az eltelt évek ellenére a masszív SUV még mindig vonzónak tűnik, így a 2014-es modellév gyártása előtti áttervezésnek nem kellett volna hatalmasnak lennie.

Az első lökhárító a legnagyobb változásokon ment keresztül. Új fényszórókkal rendelkezik, LED-es nappali menetfényekkel. Frissült a hűtőrács, a lökhárító és a kerékminta is. A történelem során először jelent meg a Discovery név a motorháztető szélén – korábban már láttuk ott a Land Rover feliratot.

A csomagtartó fedelét is megtisztították. A Discovery felirat mellett nem találod a 4-es számot.A motoros verziót is eltávolították. A bejárati ajtón a TDV6, SDV6 és SCV6 szimbólumok kerültek. Az SCV6 benzines változata 340 lóerős. és 450 Nm. A 3.0 TDV6 dízelben a vezető 211 lóerő közül választhat. és 520 Nm. Alternatív megoldás egy háromliteres dízel SDV6, 256 lóerős teljesítménnyel. és 600 Nm.

A Land Rover a jelenlegi trendet követve gondoskodott az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséről. A Discovery Stop-Start rendszert kapott, a szívó 5.0 V8-ast pedig mechanikusan feltöltött 3.0 V6-ra cserélték. A motor 6 sebességes váltóval szerelt változata a továbbiakban nem lesz elérhető. A felfrissített Discovery-hez csak 8 fokozatú ZF automata tartozik.

Az újonnan bemutatott 3.0 V6 S/C motor a tesztelés alatt álló Discovery motorháztetője alatt futott be. Az utánégető ellenére közepes és nagy sebességnél érezte magát a legjobban. A maximális nyomaték (450 Nm) 3500-5000 ford./perc tartományban érhető el, a motor teljes teljesítménye (340 LE) pedig 6500-as fordulatszámon produkálódik. A készüléket a magas munkakultúra és a fülnek kellemes hangzás jellemzi. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás egyértelműen a vezetési stílustól és sebességtől függ – a nagy elülső terület azt jelenti, hogy 100 km/h feletti sebességnél az üzemanyag-fogyasztás az egekbe kezd. A Land Rover átlagfogyasztása 11,5 l/100 km. Az amerikai piacra homologizált érték úgy tűnik, közelebb áll az igazsághoz - 14,1 l / 100 km.

A 3.0 SDV6 dízelváltozat rendelkezik a legjobb üzemanyag-teljesítmény aránnyal. A Land Rover szerint 8 l/100 km, ami 256 LE, 600 Nm és 2570 kg saját tömeg mellett igazi teljesítmény. Egyes piacokon, beleértve az Egyesült Királyságot is, a 3.0 SDV6 az egyetlen elérhető motorváltozat. Nem csoda – tökéletesen illeszkedik a Disco karakterébe.

A gyártó tisztában van azzal, hogy a Land Rover Discovery exkluzív jellege és értéke valójában elriasztja a modell használóinak többségét a burkolt úton való vezetéstől. Így a sebességváltó szükségtelen szerkezetté válik, növelve a súlyt és az égést. A frissített Discovery konfigurálásakor választhat sebességváltó nélküli meghajtót. A jármű tömege 18 kg-mal csökken. Természetesen a hajtóerő továbbra is minden keréken megoszlik. A maximális semleges kezelhetőség érdekében a TorSen középső differenciálmű a nyomaték 58%-át a hátsó tengelyre küldi.

A változtatások nem jelentik azt, hogy a felfrissült Land Rover elveszítette terepjáró jellegét. A fogaskerekes változattal megpróbálhatod nehéz akadályokat erőltetni. A légrugózás alapfelszereltség. A középkonzolon lévő gombnyomásra a hasmagasság gyorsan 185 mm-ről 240 mm-re emelkedik terepen. Az olajszivattyú kialakítása biztosítja a megfelelő motorkenést 45 fokos dőlésszögig. Másrészt a meghajtó egység felszerelése - szíjak, generátorok, indítók, klímakompresszorok és szervokormány-szivattyúk védve voltak a víztől.

Az új Wade Sensing rendszer megkönnyíti a vízi akadályok leküzdését. Az elektronika megjeleníti az autó sziluettjét és az aktuális piszkozatot a multimédiás rendszer képernyőjén. A piros vonal jelzi a maximális gázolási mélységet, amely 700 mm, növekvő hasmagasság mellett.

A Disco sebességváltó aktívan zárható középső differenciálművel rendelkezik. Reteszelhető hátsó "differenciálmű" is van. A futóművet a Terrain Response rendszer vezérli. Öt üzemmódja van - Auto, Gravel and Snow, Sand, Mud és Rock Crawling (utóbbi csak a Discoverynél érhető el fogaskerékkel). Az egyes programok megváltoztatják a motor, a sebességváltó, a légrugózás, valamint az ABS és az ESP rendszer beállításait. Változik a differenciálművek zárása is. Mindezt azért, hogy az autó a lehető leghatékonyabban vegye le az akadályt. A sofőrnek tisztában kell lennie a terepjáró gumiabroncs-korlátozással, valamint a jármű 2,5 tonnát meghaladó tömegével. Laza homokon, mocsaras sárban vagy hóval borított hóban a fizika törvényeit még a legfejlettebb elektronika sem tudja kijátszani.

A Land Rover Discovery karosszériája alatt található a váz. A megoldás jól működik a terepen, de növeli a gép súlyát. Lehetséges, hogy a Disco következő generációja önhordó alumínium karosszériát kap – ezt a megoldást már az új Range Roverben és Range Rover Sportban is alkalmazták. A jelenleg gyártásban lévő Discovery jelentős súlya befolyásolja az autó kezelhetőségének pontosságát és azt, hogy hogyan reagál a kormányon adott parancsokra. A Land Rover nem párja a német SUV-oknak, de nem is vezet rosszul. A légrugózás a lehető legnagyobb tapadásért küzd. Ugyanakkor hatékonyan elnyeli az összes ütést és rezgést – még a sérült pályákon is élvezet vezetni. A hatalmas karosszéria, valamint a magas vezetési pozíció megkönnyíti az útlátást, és olyan biztonságérzetet ad, amit egy hagyományos személygépkocsiban nem tapasztalhat meg.

A Land Rover Discovery masszív vonalai az egyik utolsó veterán terepjáróra emlékeztetnek. Az egyszerűség az utastérben is uralkodik. A kabin nem volt túlterhelve dekorációkkal. A tervezők úgy döntöttek, hogy a szögletes elemek a legjobban bőrrel és fával kombinálhatók. Nagyszámú gomb a középkonzolon, zöld fülkevilágítás, egyszerű jelzőfények, nem túl kifinomult fedélzeti számítógép vagy egy nem túl nagy felbontású multimédiás rendszer képernyője lehet, hogy nem a legújabb divat, de a Discovery off- úti jelleg.

A 4,83 méteres karosszéria és a 2,89 méteres tengelytáv lehetővé tette a tágas belső tér kialakítását. A Discovery 5 és 7 üléses változatban kapható. Az extra üléssor funkcionális. A fej- és lábtér nagysága nem tér el jelentősen a második sorban elérhetőtől. Az ülések helyzete befolyásolja a csomagtér befogadóképességét. Az összes utassal a fedélzeten a Discovery 280 litert tud szállítani. A harmadik üléssor lehajtásával a csomagtartó térfogata 1260 literre nő, amely 2558 literig elérhető.

A frissített Discovery a Meridian által tervezett audiorendszerrel lesz elérhető. Eddig az opcionális hangsáv Harman Kardon márkaneve volt. Az alaprendszer nyolc 380 W-os hangszóróból áll. A Meridian Surround már 17 hangszóróval és 825 W teljesítménnyel rendelkezik. A kiegészítő felszerelések listája a holttér-figyelő és az ütközés lehetőségére figyelmeztető rendszereket is tartalmaz parkolóhelyről tolatáskor, valamint a terepen történő manőverezést vagy vezetést megkönnyítő kamerakészletet - a frissítés részeként a a kamerával végzett munka leegyszerűsödik.

A Land Rover Discovery nem egy olcsó autó. Az alapverzió közel 240 3,5 zlotytól indul. A nagyon hosszú és érdekes lehetőségek listája megkönnyíti, hogy több tízezerrel többet költsön kiegészítőkre. Sokan fognak érdeklődni egy Land Rover Discovery vásárlása iránt. A brit roadster erőssége a sokoldalúságában rejlik. Ez egy nagy és kényelmes gép, amely bármilyen úton megbirkózik, gördülékenyen halad a szántóföldön, és ellenáll akár tonnás pótkocsiknak is.