Lavochkin La-5

A Nagy Honvédő Háború La-5 együléses vadászgépe.

A Nagy Honvédő Háború La-5 szovjet egymotoros együléses vadászgépét Szemjon Alekszejevics Lavocskin tervezőirodájában fejlesztették ki a LaGG-3, egy M alakú folyadékhűtéssel felszerelt fa vadászgép továbbfejlesztéseként és utódjaként. motor. 105 soros motor. Az új repülőgép főként az új M-82 radiálmotorban tért el a korábbi verziótól.

A Nagy Honvédő Háború első felében a szovjet vadászgépek fő problémája a megfelelő hajtóművek hiánya és gyártásuk rossz minősége volt. A rendelkezésre álló meghajtórendszerek elégtelen ereje nem tette lehetővé a szükséges jellemzők elérését - nagy repülési és emelkedési sebességet, amely az ellenséggel való egyenlő küzdelemhez szükséges. Ezért egy kicsit többet kell mondani magukról a háború előtti szovjet motorokról.

Az 20-as évek végéig a szovjet repülőgép-motoripar nagyon lassan fejlődött. Ebben az időszakban egyetlen igazán sikeres hajtóművet terveztek, ez az Arkagyij Dmitrijevics Sevcsenov (11-1892) csillagos M-1953 M-4, amelyet az 1924-es üzemben építettek (a francia Salmson cég alapította a világ előtt). Háború). Moszkvában vagyok. 1921-től A. D. Shvetsov, a Moszkvai Állami Műszaki Iskola 11-ben végzett, ennek az üzemnek a főmérnöke lett, de valójában csak a motor fejlesztését irányította, a tényleges tervezője pedig Nyikolaj Vasziljevics Okrosenko volt. Öthengeres M-100, 2 LE teljesítménnyel Repülőgépek kiképzésére szánták, és leginkább a legendás Po-1930 "kukoricáról" ismert (a Szovjetunióban ezt a motort 1952-XNUMX-ben gyártották).

Az első eredeti szovjet nagy teljesítményű motor az M-34 volt, amelyet Alekszandr Alekszejevics Mikulin (1895-1985), a híres aerodinamikus Nyikolaj Jevgenyevics Zsukovszkij unokája fejlesztett ki. Bár soha nem végzett a Kijevi Politechnikai Intézetben, az első világháború kitörése miatt, 1923-ban tudományos segédmunkatárs lett a moszkvai Autó- és Motorkutató Intézetben, ahol két évvel később repülőgép-hajtóművek tervezője lett. 1928-ban itt kezdett el dolgozni egy 12 hengeres, vízhűtéses V-motoron. 1930-ban projektjével a Repülőgépmotorok Intézetébe (később Repülőgépmotorok Központi Intézetébe) költözött, amely szintén Moszkvában, a 4-es számú motorgyártól nem messze volt. 34. l 1932 LE felszállási teljesítményt adtam. Az M-45,8 fejlesztésének kiindulópontja a német BMW VI motor volt, amelyet a Szovjetunióban M-800 néven gyártottak, aminek azonban literenkénti térfogata nagyobb volt a bal sorban lévő nagyobb dugattyúlöket miatt. a fő hajtórudak egy sorban és a hajtott hajtórudak egy másik sorban történő használatához. Az M-34 mindkét sorban azonos hajtókarral és azonos dugattyúlökettel rendelkezett. Az M-17 (BMW VI) hajtórudakat a következő AM-34 (17 LE) modellben alkalmazták, melynek lökettérfogata így 35 literre nőtt, és a hengerek bal partja ismét hosszabb volt, mint a jobb sor. Ez a motor az AM-1200A sorozatgyártású változatában 36,8 lóerőt termelt. Itt kell hangsúlyozni, hogy az M-35, az első sikeres szovjet nagy teljesítményű repülőgép-hajtómű fejlesztése A. A. Mikulin elismerését hozta, és ettől a pillanattól kezdve hajtóműveit az ő kezdőbetűi után AM-1350-nek kezdték el jelölni, ill. nem a szokásos M a motorból. A moszkvai 34. számú üzemben gyártott AM-34A-t (a 35. és 24. számú motorgyárak egyesülése eredményeként hozták létre, mindkettő Moszkva) főként MiG-2 vadászgépeken használták (Pe-4 nehézbombázókon is). ), a megnövelt sebességű, nagyobb sűrítési arányú, de alacsonyabb kompresszorsebességű és alacsonyabb töltőnyomású (3 atm helyett 8) AM-1,4 névre keresztelt változatát pedig sorozatgyártásban gyártották az Il-1,9 támadórepülőgéphez (a teljesítmény növelésére összpontosítva). Az ilyen típusú motorok gyártása és a paraméterek javítása, a MiG-38 vadászgépekhez és a Tu-2 frontvonali bombázókhoz szánt, 37 LE maximális teljesítményű AM-1500 modell fejlesztése megszűnt). A háború végén egy még erősebb AM-7 hajtóművet helyeztek üzembe, amelyet az Il-2 támadórepülőgépeken használtak.

A háború előtti összes többi szovjet sorozatú repülőgép-hajtóművet közvetlenül külföldi hajtóművekből állították elő, amelyekre engedélyt vásároltak. 1933-ban úgy döntöttek, hogy a saját tervek fejlesztésének hiánya miatt az 1930-1932. (nem csoda, gyakorlatilag a nulláról kezdték), hogy külföldön vásárolják meg a megfelelő hajtóművek licenceit, hogy ne álljanak meg a repülés fejlődése. Az egyik akkoriban megszerzett jogosítvány a francia Hispano-Suiza 12Y motorra vonatkozott, bombázókhoz való brs és vadászgépekhez való crs verziókban (utóbbiakat úgy alakították ki, hogy ágyút szereljenek be a motorblokkba, a sebességváltó tengelyén keresztül a központi részbe lőve. a propeller agyának). V alakú, 12 hengeres motor volt, de kisebb és könnyebb, mint A. A. Mikulin terve. Az alapmodell motorja 860 LE indítóteljesítményt produkált. A Rybinskóban található 26-os üzemet tömegtermelésre szánták. Az M-100-as hajtóműveket főként SB frontvonali bombázókon használták. Hamarosan megjelent az M-103 továbbfejlesztett változata, amelyet Vlagyimir Jurjevics Klimov vezetésével fejlesztettek ki, megnövelt tömörítési aránnyal és sebességgel, ami lehetővé tette a teljesítmény 960 LE-re való növelését. A motort az SB bombázó és a Yak-2 hadsereg bombázójának további verzióira szerelték be. 1940-ben a Rybinskben, majd a voronyezsi 16-os és a kazanyi 27-es gyárban a gyártás jelentősen továbbfejlesztett M-105-ös modellt kapott, amelyben hengerenként két szívószelepet és egy hosszúkás dugattyút vezettek be, valamint jobb anyagok. a tömörítési arány további növelésére és sok más változtatásra használták. A motor felszálló teljesítménye 1100 LE, az M-105PF-2 későbbi szériaváltozata pedig 1360 lóerős volt. 1944-ben V. J. Klimov érdemei elismeréseként megkapta a jogot arra, hogy motorjait "WK" kezdőbetűkkel jelölje, és az M-105 (WK-105) motor a második világháború legmasszívabb szovjet motorja lett. - 1947-re három gyárban 75 250 darabot gyártottak. 1941 októberében a voronyezsi 16-os üzemet Ufába evakuálták, a 26-ost Rybinszkből Kazanyba, ahol a 27-es üzemet csatolták hozzá, erről a motorról részletesebben is szót ejtünk, mert ez volt a hajtómű. szinte az összes Yak-1 vadászgép, Yak-3, Yak-7, Yak-9), valamint a már említett LaGG-3 vadászgépek és Pe-2 merülő bombázók.