Legendás teherautók Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - főbb jellemzők és különbségek
Tartalom
A Volkswagen LT sorozatú többcélú járművek jól megtervezett és keresett járművek. Történetük során, 1975 óta, nagy népszerűségre tettek szert Nyugat- és Kelet-Európában, valamint a FÁK-országokban, köztük Oroszországban. Különféle módosításokat képviselnek – a különféle teherbírású teherautóktól és kisteherautóktól a személyszállító kisbuszokig. A teljes LT sorozat főtervezője Gustav Mayer volt. Ezek a kis gazdaságos járművek kiválóan alkalmasak cégek és kis- és középvállalkozások számára.
Az első generációs Volkswagen LT sorozat
Csak az első négy évben - 1975 és 1979 között - több mint 100 ezer autót gyártottak a Volkswagen LT sorozatból. Ez arra utal, hogy a német autógyártó megalkotta a teherautók és haszongépjárművek igen keresett módosítását. Kicsit később az LT alvázat sikeresen alkalmazták Westfalia és Florida túraautó-házak telepítésére. A hosszú történelem során ezeket a járműveket többször átalakították, időszakonként egyre több modern modellt gyártottak ebből a sorozatból.
Fotógaléria: Lasten-Transporter (LT) - áruszállítás
-
- Az LT 28 egy kompakt haszonjármű
-
- Az LT 35 módosítás az egész családra jellemző alapon készül, de platós teherautóra szerelték fel
-
- Az LT 35 márka sikeresen ötvözi a kisteherautó és a teherautó előnyeit, betöltve a teherszállító funkciót
LT 28, 35 és 45 modellek
Az ilyen márkák autóinak első generációja a múlt század 70-es éveinek közepén kezdett közlekedni az utakon. Gyártásukat a Volkswagen hannoveri gyárában indították el. Funkcionális rendeltetésükön kívül teljes tömegükben is különböznek:
- a könnyű Volkswagen LT 28 esetében 2,8 tonna;
- A „Volkswagen LT 35” közepes teherbírású osztály ugyanabban a berendezésben 3,5 tonnát nyom;
- A maximálisan megrakott, közepes űrtartalmú Volkswagen LT 45 tömege 4,5 tonna.
Az LT 28 és 35 módosításai többcélúak voltak - platós teherautók, alacsony és magas tetős tömör fém furgonok, rakományok, haszonjárművek, valamint turisták számára készült autók gördültek le a futószalagról. A vezető és az utasok kabinjai egy vagy két üléssorral készültek.
1983-ban hajtották végre a Volkswagen LT 28, 35 és 45 első átdolgozását. Ugyanebben az évben megkezdődött a legnehezebb Volkswagen LT 55 gyártása, amely teljes sebességben 5,6 tonnát nyom. A változtatások a belső burkolatot és a műszerfalakat érintették. A járművek fő alkatrészeit is modernizálták. 1986-ban a gyártó úgy döntött, hogy modernebbé teszi a külsőt a fényszórók szögletesre cserélésével. Minden modellen megerősítették a karosszériát, és biztonsági öveket szereltek fel. 1993-ban egy másik újratervezésre került sor. Új hűtőrácsokat, valamint első és hátsó lökhárítókat terveztek. A műszerfalak és a belső kialakítás is javult.
Az első generációs gépek máig sikeresen működnek. A sofőrök számos értékelése szerint az a tény, hogy a fülkék és az autók karosszériája készült és festett, nagyon jó minőségű. Mechanikai sérülések hiányában minden Volkswagen LT karosszéria nagyon jó állapotú, a sok éves működés ellenére. A belső teret a múlt század 70-80-as éveinek legjobb hagyományai szerint alakították ki. Akkoriban kevés volt a beállítás és a kapcsolás, hiszen az autók nem voltak teletömve elektronikával, mint most. Ezért a műszerfal nem gazdag mérőeszközökben.
A kormánykerék általában nagy, csak két küllővel van a kormányoszlophoz rögzítve. Ennek oka az a tény, hogy az alapkonfigurációkat nem szerelték fel szervokormánnyal és oszlophelyzet-beállítással. Beállítás csak azokon a gépeken lehetséges, ahol opcióként rendelték meg. A rádió alatt már volt egy fülke a panelben, de az autókat nem szerelték fel vele. A motor az első tengely felett, az utasülés alatt található. Ennek köszönhetően belül tágas, jó kényelmet biztosít a vezető és az utasok számára.
Egysoros kabinok - kétajtós. A kétsoros két változatban kerül forgalomba: két- és négyajtós. Az egysoros kabinok két utas és egy sofőr szállítására alkalmasak. A kétsoros a vezető kivételével öt utas befogadására alkalmas. A mikrobusz karosszériája ötajtós volt. Az LT sorozat annyira sikeres volt, hogy felkeltette egy másik német cég, az MAN, a nehéz teherautók gyártójának figyelmét. Létrehozták a nehézgépjárművek közös gyártását az MAN-Volkswagen márkanév alatt. Ebben az összetételben 1996-ig üzemeltek ezek a járművek. Ebben az évben megjelent az autók második generációja - a Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Az első generációs LT család teljes alváza különböző hosszúságú volt: 2,5, 2,95 és 3,65 m. Kezdetben az autókat kétliteres, karburátoros, négyhengeres Perkins 4.165 motorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 75 lóerő volt. Ez a motor jól bevált, ezért 1982-ig telepítették. 1976 óta ugyanannak a cégnek a 2,7 literes, 65 literes űrtartalmú dízelegységét adták hozzá. Val vel. 1982-ben ezt is leállították.
A Volkswagen 1979-től kezdődően hathengeres benzin-, dízel- és turbódízel-egységeket használt, amelyek egységes hengerblokkot használtak 2,4 liter össztérfogattal és 69-109 lóerővel. Egy ilyen hengerblokk segítségével 1982-ben megkezdődött egy 2,4 literes turbófeltöltős dízelegység gyártása, 102 lóerős kapacitással. 1988-ban ugyanannak a dízelmotornak a turbófeltöltős változata jelent meg, csak kisebb teljesítménnyel - 92 LE. Val vel.
A könnyű és közepes teherbírású járműveken az első felfüggesztés független, dupla lengőkaros és csavarrugók. A nehéz LT 45-ösöknek már merev tengelye van több lapból összeállított hosszrugókon. A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú kézi sebességváltó. A tengelykapcsolót mechanikus hajtással szállították. Az autó kétféle hajtótengellyel volt felszerelve:
- egy fokozatú főhajtóművel, differenciálművel két tengelytengelyekkel terhelt műholddal;
- egyfokozatú véghajtással, differenciálművel négy műholddal és terhelt tengelytengelyekkel.
A rossz közúti infrastruktúrával rendelkező régiókban összkerékhajtású járműveket gyártottak.
Táblázat: Volkswagen LT 35 és 45 teherautó-módosítások méretei
| Méretek, súly | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Hosszúság mm | 4850 | 5630 |
| szélesség | 2050 | 2140 |
| Magasság mm | 2580 | 2315 |
| Saját tömeg, kg | 1800 | 1900 |
| Maximális súly, kg | 3500 | 4500 |
Videó: Volkswagen LT 28, fülke belső áttekintése
Volkswagen LT második generáció
1996-ban két örök versenytárs – a VW és a Mercedes-Benz – egyesítette erőit. Ennek eredményeként megszületett egy egységes sorozat két márkával: a Volkswagen LT-vel és a Mersedes Sprinterrel. Az egész alváz és karosszéria ugyanaz volt. A kivétel a fülke eleje, a motor és a sebességváltó vezetékek voltak – minden autógyártónak megvolt a sajátja. 1999-et arról emlékeztek meg, hogy a Mercedes frissítette a műszerfalat és a kézi sebességváltó kezelőszerveit. A Volkswagen úgy döntött, hogy mindent úgy hagy, ahogy korábban volt.
1996-ban az LT 45-öt egy új módosítás váltotta fel - LT 46, amely üzemkész állapotban 4,6 tonnát nyomott. A frissített sorozat többcélú fókusza megmaradt, sőt kibővült. A különböző tetős kisteherautók mellett megjelentek a platós teherautók, teher- és közüzemi kisbuszok, kisbuszok, buszok és billenős teherautók. A Volkswagen sorozatú autók gyártása 2006-ig folytatódott.
Fotógaléria: Frissített LT-sorozat
-
- 1996-ban a fülke eleje modernebb formákat öltött.
-
- Az autónak már van motorháztetője, amelyen keresztül hozzá lehet férni a motorhoz
-
- A Volkswagen LT 46 modell 1996-ban jelent meg
A "Volkswagen" LT második generációs autóinak jellemzői
Az összes autó saját tömegét a módosítás utolsó két számjegye határozza meg - pontosan ugyanaz, mint az első generációban. Az összes LT első és hátsó kerekére tárcsafékeket szereltek fel. A szalon belseje megváltozott. Kényelmesebbé tették az utazásokat az új, ergonomikusabb ülések és a kényelmes kormánykerékforma, valamint a vezetőülés többféle beállításának lehetősége, beleértve a magassági beállítást is. Ha az első generációban választható volt a szervokormány, akkor 1996 óta már az alapkonfigurációkban is megtalálható. A tengelytávok is változtak:
- LT 28 – 3000–3550 mm;
- LT 35 - 3000 és 4025 mm között;
- LT 46 – 3550–4025 mm.Az LT 46 II módosítást 1996-ban kezdték gyártani
A vezető műszerfalán sebességmérő, fordulatszámmérő, fagyálló hőmérséklet- és üzemanyagszint-érzékelők találhatók a tartályban. A sebességmérő tachográftal van kombinálva. Számos figyelmeztető lámpa is található, amelyek további információkkal szolgálnak a vezető számára. A vezérlés egyszerű, csak néhány fogantyú és gomb – bekapcsolható az ablakok fűtése, valamint beállítható a fűtés és a szellőztetés teljesítménye. Megőrizték a fülketervezés folytonosságát - a VW egysoros és kétsoros, két- és négyajtós fülkéket gyártott az autók számára. A hátsó kerekek a 28-as és a 35-ös modelleken szimpla, az LT 46-on kettősek. Opcióként elérhetővé vált az ABS rendszer.
Rövid jellemzők
Az LT most négy dízel hajtásláncot kapott. Közülük három azonos térfogatú volt - 2,5 liter, 5 hengeres és 10 szelepes, de teljesítményben különböztek (89, 95 és 109 LE). Ez akkor válik lehetségessé, ha a motor kialakítását korszerűsítik. A negyedik, hathengeres dízelmotort 2002-ben kezdték gyártani, űrtartalma 2,8 liter volt, teljesítménye 158 liter. s, és csak 8 l / 100 km-t fogyasztott a kombinált ciklusban. Ezenkívül egy négyhengeres, elosztott befecskendezéssel rendelkező, 2,3 literes térfogatú és 143 literes teljesítményű motor volt jelen az erőegységek sorában. Val vel. Kombinált ciklusú gázfogyasztása 8,6 l/100 km.
Az összes második generációs autó első felfüggesztése független, keresztirányú laprugóval. Hátsó - függő rugó, teleszkópos lengéscsillapítókkal. Minden második generációs autó hátsó tengely differenciálzárral rendelkezett. Ez a lehetőség lehetővé tette a terepjáró képesség erőteljes növelését nehéz időjárási és útviszonyok között. Az autógyártó az összes LT sorozatú autóra 2 év garanciát, a karosszériára pedig 12 év garanciát adott.
Táblázat: teherszállító furgonok méretei és tömege
| Méretek, alap, súly | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Hosszúság mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| szélesség | 1933 | 1933 | 1994 |
| Magasság mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Tengelytáv, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Saját tömeg, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Bruttó tömeg, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
A táblázat különböző tengelytávú furgonokat mutat be. Ha a különböző módosítások alapjai megegyeznek, akkor a méreteik is azonosak. Például az LT 28-as és 35-ös kisbusz tengelytávja 3 ezer mm, így méreteik megegyeznek az azonos talpú LT 28 furgonéval. Csak a saját tömeg és a bruttó tömeg különbözik.
Táblázat: hangszedők méretei és súlya
| Méretek, alap, súly | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Hosszúság mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| szélesség | 1922 | 1922 | 1922 |
| Magasság mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Tengelytáv, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Saját tömeg, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Bruttó tömeg, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Egyes módosításoknak nincsenek előnyei és hátrányai másokhoz képest. Mindegyik modellnek van egy bizonyos teherbírása, amely meghatározza a hatókörét. Az egész sorozat többcélú, azaz modelljeit változatos módosításokkal gyártják. A motorok, a fülkebelső és a futómű egységesítése tovább csökkenti az LT 28, 35 és 46 közötti különbségeket.
Videó: "Volkswagen LT 46 II"
A benzin- és dízelmotoros autók előnyei és hátrányai
Mi a különbség a benzinmotorok és a dízelmotorok között? Kialakításukat tekintve azonosak, de a dízelmotorok bonyolultabb és masszívabb kialakításúak, ezért drágábbak. Ugyanakkor tulajdonságaik és a gyártás során jobb anyagok felhasználása miatt tartósabbak. A dízelmotorok üzemanyaga olcsóbb dízel üzemanyag, a befecskendező motorokhoz - benzin. A levegő-üzemanyag keveréket a befecskendező motorokban a gyertyák által alkotott szikra meggyújtja.
A dízelmotorok égésterében a légnyomás a dugattyúk általi összenyomásától megemelkedik, miközben a légtömeg hőmérséklete is emelkedik. Ezután, amikor mindkét paraméter elér egy megfelelő értéket (nyomás - 5 MPa, hőmérséklet - 900 ° C), a fúvókák dízel üzemanyagot fecskendeznek be. Itt történik a gyulladás. Annak érdekében, hogy a dízel üzemanyag az égéstérbe kerüljön, nagynyomású üzemanyag-szivattyút (TNVD) használnak.
A dízelmotoros egységek működésének sajátossága lehetővé teszi, hogy még alacsony fordulatszámon is elérjék a névleges teljesítményt, percenként 2 ezertől kezdve. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a dízel nem ír elő követelményeket a dízel üzemanyag illékonyságára vonatkozóan. A benzinmotoroknál rosszabb a helyzet. Csupán 3,5-4 ezer fordulat/perctől nyernek névtáblás teljesítményt és ez a hátrányuk.
A dízelmotorok másik előnye a hatékonyság. A most már minden európai gyártású dízelmotorba beépített Common Rail rendszer milligrammos pontossággal adagolja a dízel üzemanyagot, és pontosan meghatározza a betáplálás idejét. Emiatt hatásfokuk közel 40%-kal magasabb a benzinesekhez képest, az üzemanyag-fogyasztás pedig 20-30%-kal alacsonyabb. Emellett a dízel kipufogógázban kevesebb a szén-monoxid, ami szintén előny, és mára megfelel az Euro 6 környezetvédelmi szabványnak.A részecskeszűrők hatékonyan távolítják el a káros keverékeket a kipufogógázból.
Érdemes megjegyezni, hogy a 30 évvel ezelőtt gyártott dízelmotorok még mindig gazdaságosabbak, mint az azonos gyártási periódusú karburátoros benzinmotorok. A dízel egységek hátrányai közé tartozik a magasabb zajszint, valamint a munkájukat kísérő rezgés. Ez annak köszönhető, hogy az égésterekben nagyobb nyomás képződik. Ez az egyik oka annak, hogy masszívabbá tették őket. Vannak más hátrányai is:
- érzékenység az üzemanyag minőségére;
- magas javítási költségek;
- kis sebességtartomány (akár 4500 percenként).
Mindkét motortípus jellemzőinek ismeretében minden leendő tulajdonos dönthet úgy, hogy drágább dízelcsomagot vásárol, vagy a benzinmotoros opciót részesíti előnyben.
Videó: dízel vagy benzin befecskendező - melyik motor a jobb
A tulajdonosok és a járművezetők véleménye a Volkswagen LT-ről
Az első és második generációs LT sorozat már régóta működik. Az első generációs „Volkswagen LT”, amelyet 20-40 évvel ezelőtt adtak ki, még mindig mozgásban van. Ez e gépek kiváló "német" minőségéről és jó állapotáról beszél. A ritkaságok magas koruk ellenére 6-10 ezer dollárba kerülnek. Ezért ezeknek az autóknak a minősítése figyelmet érdemel.
Volkswagen LT 1987 2.4 manuális váltóval. Szuper az autó! 4 évig 6 hónapig ment, semmi gond nem volt. Lágyan és strapabíróan fut. A válaszfal válaszfal után csak 2 év múlva kellett cserélni a jobb felső golyót és a stabilizátor külső perselyeit. A motor megbízható és egyszerű. Fogyasztás városban 10 literig (ilyen-olyan méretekkel). A pályán stabil, de a nagy széljárás miatt érzékeny a széllökésekre. A kabin nagyon tágas. Miután beülsz egy GAZelle-be, Mercedes-100 MV-be, Fiat-Ducat-ba (94-ig), és valóban megérted, hogy egy szuper kabin tulajdonosa vagy. Karosszériaváz, túlterhelés nem fél. Általában tetszett az autó. Két hónapja eladtam, és még mindig hűséges és megbízható barátként emlékszem rá…
Volkswagen LT 1986 Nagyon megbízható autó. A mi „Gazellánk” nem megy semmiféle összehasonlításhoz. Az autó szinte teljes futásteljesítménye legfeljebb 2,5 tonna teherbírású. Télen-nyáron üzemel. Üzemanyagunkkal és olajunkkal szemben szerény. A hátsó tengely zárása – erre van szüksége vidéken.
Volkswagen LT 1999 Az autó csodálatos! A gazella nem fog mellé állni, tökéletesen tartja az utat. Közlekedési lámpánál könnyedén elhagyja a helyet egy belföldi személygépkocsiból. Azoknak, akik fémből készült furgont szeretnének vásárolni, azt tanácsolom, maradjanak ennél. Sokkal jobb, mint bármely más márka ebben az osztályban.
A Volkswagen konszern által gyártott haszongépjárművek annyira megbízhatóak és szerények, hogy nagyon nehéz negatív véleményeket találni róluk.
A Volkswagen minden tőle telhetőt megtett, több mint 4 évtizede gyárt megbízható és szerény haszonjárműveket. Az a tény, hogy a vezető európai autógyártók - az MAN és a Mersedes-Benz - ilyen járművek közös fejlesztését javasolták, a Volkswagen megkérdőjelezhetetlen tekintélyéről és vezető szerepéről beszél. Az időszakos korszerűsítés és a legújabb innovációk bevezetése oda vezetett, hogy 2017-ben legújabb ötletgazdáját - a frissített Volkswagen Craftert - az európai kontinens legjobb kisteherautójaként ismerték el.
