LK-I könnyű harckocsi (Leichte Kampfwagen LK-I)
LK-I könnyű harckocsi (Leichte Kampfwagen LK-I)
A lánctalpas „belül” gépkocsi-alváz használatára utaltak, a lánctalpas hajtókerekeit a hajtótengelyeikre szerelve. Valószínűleg Németország volt az első, aki megértette a könnyű tankok előnyeit - mint az autóipari egységek széles körű alkalmazásának lehetőségét.
Az LK-I könnyűtartály elrendezésének képét nagyíthatja A projektet 1917 szeptemberében mutatták be. Az Autócsapatok Felügyelősége vezetőjének jóváhagyása után 29. december 1917-én döntés született könnyű harckocsik építéséről. A Főparancsnokság parancsnoksága azonban 17.01.1918. 1917. XNUMX-én elutasította ezt a döntést, mivel az ilyen harckocsik páncélzatát túl gyengének ítélte. Kicsit később kiderült, hogy maga a Főparancsnokság tárgyalt Krupp-pal egy könnyű harckocsiról. A könnyű harckocsi létrehozása Rauzenberger professzor vezetésével Kruppnál XNUMX tavaszán kezdődött. Ennek eredményeként ezt a munkát mégis jóváhagyták, és a hadügyminisztérium fennhatósága alá került. Tapasztalt gépek kapták a jelölést LK-I (könnyű harcjármű) és engedélyt kaptak két példány elkészítésére. Referencia. Az irodalomban, pl. ismert szerzőktől, és szinte minden lelőhelyen az alábbi három képet az LK-I-nek tulajdonítják. így van?
A „NÉMET TANCSOK AZ I. VILÁGHÁBORÚBAN” című könyvben (szerzők: Wolfgang Schneider és Rainer Strasheim) van egy kép, amelynek megbízhatóbb felirata van:
"...fejezet II (géppisztolyos változat)“. Machine-gun (angolul) - géppuska. Próbáljuk megérteni és bemutatni:
Könnyű harcjármű LK-I (протот.)
Könnyű harcjármű LK-II (протот.), 57 mm
Könnyű szekerek LK-II, 21-es tartály (Svéd.)
Tartály w / 21-29 (Svéd.) A Wikipédiát megnyitva ezt látjuk: „Németország háborús veresége miatt az LT II harckocsi soha nem állt szolgálatba a német hadseregben. A svéd kormány azonban megtalálta a módját, hogy megszerezzen tíz tankot, amelyeket szétszerelt állapotban tároltak egy németországi gyárban. A mezőgazdasági berendezések leple alatt a tankokat Svédországba szállították, és ott összeszerelték.” Visszatérve azonban az LK-I. A könnyű tartály alapvető követelményei:
Javasolták, hogy növeljék a hernyó ferde ágának emelkedési szögét, hogy növeljék a terepjáró képességet és a hatékonyságot a huzalakadályok leküzdésekor. A harctér térfogatának elegendőnek kell lennie a normál működéshez, a legénység be- és kiszállása pedig egyszerű és gyors legyen. Figyelni kellett a betekintési nyílások és nyílások elrendezésére, a tűzbiztonságra, a tartály lezárására, ha az ellenség lángszórókat használna, a legénység védelmét a szilánkok és ólomfröccsenések ellen, valamint a karbantartási és javítási mechanizmusok rendelkezésre állására és a a motor gyors cseréjének lehetősége, a hernyótisztító rendszer jelenléte a szennyeződésektől.
A lánctalpas alvázat egy speciális keretre szerelték fel. Mindkét oldal futóműve két hosszanti párhuzamos fal között volt, amelyeket keresztirányú áthidalók kötöttek össze. Közöttük futóműveket akasztottak a vázra csavaros tekercsrugókra. Öt szekér volt a fedélzeten négy-négy kerékkel. Egy másik kocsi mereven volt elöl rögzítve - görgői megállókként szolgáltak a hernyó felszálló ágához. A hátsó hajtókerék tengelye is mereven volt rögzítve, melynek sugara 217 mm és 12 foga volt. A vezetőkerék a felfekvési felület fölé került, tengelye csavaros mechanizmussal volt felszerelve a sínek feszességének beállítására. A hernyó hosszprofilját úgy számoltuk ki, hogy kemény úton haladva a támasztófelület hossza 2.8 m volt, puha talajon kismértékben megnőtt, az árkokon áthaladva elérte az 5 m-t. hernyó kinyúlt a hajótest elé. Így a kemény talajon való mozgékonyságot a nagy manőverezőképességgel kellett volna kombinálnia. A hernyó kialakítása megismételte az A7V-t, de kisebb változatban. A cipő 250 mm széles és 7 mm vastag volt; sínszélesség - 80 mm, sínnyílás - 27 mm, magasság - 115 mm, nyomtáv - 140 mm. A láncban lévő vágányok száma 74-re nőtt, ami hozzájárult a sebesség növekedéséhez. A lánc szakítószilárdsága 30 tonna A hernyó alsó ágát a görgők középső karimája és a futóművek oldalfalai, a felsőt a vázfalak tartották meg az oldalirányú elmozdulástól. A tartály alvázának diagramja
1 - autóváz sebességváltóval és motorral; 2, 3 - hajtott kerekek; 4 - hernyómozgató Egy ilyen kész lánctalpas alváz belsejében egy autóvázat rögzítettek a fő egységekkel, de nem mereven, hanem a fennmaradó rugókra. Csak a hátsó tengely, amely a hajtott kerekek hajtására szolgált, csatlakozott mereven a lánctalpas oldalvázaihoz. Így a rugalmas felfüggesztés kétfokozatú - a futó forgóvázak csavarrugóinak és a belső keret félig elliptikus rugóinak bizonyult. Az LK tartály kialakításának újdonságait számos speciális szabadalom védte, mint például a 311169-es és a 311409-es számú szabadalom a hernyószerkezet jellemzőit illetően. Az alapautó motorja és sebességváltója általában megmaradt. A harckocsi teljes kialakítása egy páncélozott autó volt, mintha egy hernyóláncba helyezték volna. Egy ilyen séma lehetővé tette egy teljesen szilárd szerkezet elérését rugalmas felfüggesztéssel és kellően nagy hasmagassággal.
Az eredmény egy tank volt első motorral, hátsó sebességváltóval és harctérrel. Első pillantásra szembeötlő volt a hasonlóság az angol Mk A Whippet közepes tankkal, amely csak 1918 áprilisában jelent meg a csatatéren. Az LK-I harckocsinak volt egy forgó tornya, akárcsak a Whippet prototípusának (Tritton könnyű tankja). Ez utóbbit hivatalosan 1917 márciusában tesztelték Angliában. Talán a német hírszerzésnek volt információja ezekről a tesztekről. Az elrendezés hasonlósága azonban azzal is magyarázható, hogy az autós sémát választották alapnak, miközben a géppuskás, jól kidolgozott tornyokat minden harcoló fél használta a páncélozott járműveken. Ráadásul kialakításukat tekintve az LK tankok jelentősen eltértek a Whippettől: a motor mögött kapott helyet a vezérlőrekesz, a jármű tengelye mentén a vezetőülés, mögötte pedig a harctér.
Az egyenes lemezekből álló páncélozott testet szegecseléssel keretre szerelték fel. A hengeres szegecses toronyban az MG.08 géppuska felszerelésére szolgáló mélyedés volt, amelyet oldalról két külső pajzs borított, mint a páncélozott járművek tornyait. A géppuskatartó csavaros emelőszerkezettel volt felszerelve. A torony tetején kerek, csuklós fedelű nyílás, a tatban kis dupla nyílás volt. A legénység be- és kiszállása két alacsony ajtón keresztül történt, amelyek a harctér egymással szemben lévő oldalán helyezkedtek el. A vezetőoldali ablakot vízszintes kétszárnyú fedél fedte, melynek alsó szárnyába öt betekintési rést vágtak. A motor szervizeléséhez a motortér oldalain és tetején csuklós fedelű nyílások szolgáltak. A szellőzőrácsokon redőnyök voltak. Az első LK-I prototípus tengeri próbáira 1918 márciusában került sor. Nagyon sikeresek voltak, de úgy döntöttek, hogy véglegesítik a tervezést - megerősítik a páncélvédelmet, javítják az alvázat és adaptálják a tankot a tömeggyártáshoz. | ||||||
Miután bemutatták az első világháborús A7V német harckocsi elrendezését, a parancsnokság javasolta nehezebb „szupertankok” létrehozását. Ezt a feladatot Josef Volmerre bízták, de ő arra a következtetésre jutott, hogy mégis logikusabb olyan könnyű gépeket építeni, amelyek gyorsabban és többet készíthetők. A termelés gyors létrehozásának és megszervezésének feltétele volt az autóipari egységek megléte és nagy mennyiségben. A katonai osztályon akkoriban több mint 1000 különféle, 40-60 lóerős motorral szerelt jármű volt, amelyeket a fegyveres erők számára alkalmatlannak minősítettek, amelyeket „üzemanyag- és gumiabroncs-evőknek” neveztek. A megfelelő megközelítéssel azonban 50 vagy több egységből álló csoportokat lehetett szerezni, és ennek alapján könnyű harcjárműveket lehetett létrehozni egységekkel és szerelvényekkel.
