DAF személygépkocsik – holland fejlesztés

A holland DAF márkát mindenféle teherautóhoz társítjuk, amelyek a legnépszerűbbek közé tartoznak, különösen a traktorok szegmensében, de a cégnek volt egy epizódja az autók gyártásával is. Íme a DAF személygépkocsik rövid története. 

Bár a márka története az 1949-es évekre nyúlik vissza, a DAF teherautók gyártása 30-ban kezdődött, amikor két teherautót mutattak be: az A50-es és az A600-ast, amelyek motorja a fülke alatt volt elhelyezve. A következő évben új üzem nyílt meg, amely lehetővé tette a termelés jelentős növelését. A holland mérnökök a hadsereg számára is elkezdtek terveket fejleszteni. Az évek során a cég olyan jól virágzott, hogy úgy döntöttek, hogy új fejezetet kezdenek a történelemben - egy személygépkocsi gyártását. Kilenc évvel az első teherautók premierje után bemutatták a DAF-ot. Ez volt az egyetlen személygépkocsi, amelyet akkoriban Hollandiában gyártottak.

DAF 600 apró, 12 méter hosszú, 3,6 colos kerekei voltak, de ehhez a szegmenshez elég nagy volt a csomagtartója. A hátsó ülésekhez könnyű volt hozzáférni a nagy ajtóknak és a lehajtható első üléstámláknak köszönhetően. Az autó kialakítása modernnek és ergonomikusnak nevezhető.

A meghajtáshoz egy kis, kéthengeres léghűtéses motort használtak, 590 cm3 térfogattal és 22 LE teljesítménnyel. 90 másodperc múlva érkezett. A legfontosabb újítás a DAF társalapítója, Hub Van Doorn által kifejlesztett Variomatic sebességváltó volt.

Ma ezt a megoldást fokozatmentes variátorként ismerjük. A DAF kialakítása két ékszíjtárcsán alapult, amelyek az erőt a motorról a kerekekre adták át. Mivel a DAF-oknak nem volt fokozata, ugyanolyan sebességgel tudtak előre és hátra haladni. A DAF 600-tól kezdve a Variomatic sebességváltók lettek a gyártó zászlóshajója.

A szaksajtón keresztül DAF 600 melegen fogadták. A menetkényelmet, a könnyű kezelhetőséget és az átgondolt kialakítást különösen dicsérték, bár tény, hogy a Variomatic nem volt ideális. Az ékszíjak nem garantálták a hosszú élettartamot. A DAF biztosítja, hogy a rendszer sávjainak elegendőnek kell lenniük legalább 40 XNUMX lefedésére. km csere nélkül. Az újságírók nem panaszkodtak a tápegységre, de megjegyezték, hogy a teljesítmény nem kielégítő.

Az autó 1963-ig volt eladó. A kétajtós szedán mellett univerzális változatot (pickup) is gyártottak. Ez idő alatt 30 563 példány készült ebből a babából. Időközben egy valamivel erősebb változat gyártásba került, ami tulajdonképpen a 600. utódja lett.

DAF 750 (1961–1963) egy nagyobb, azonos típusú motorral rendelkezett, amely a lökettérfogat növekedésének köszönhetően 8 LE-t produkált. több, ami jobb teljesítményhez vezetett: a maximális sebesség 105 km/h-ra nőtt. A 750-es mellé egy másik modell is bemutatkozott, a 30-as Nárcisz, ami menetteljesítményben nem tért el tőle, hanem egy luxuskivitelű változat volt. Ekkor krómozott hűtőrács díszítést választottak. Ez volt a DAF sorozat legdrágább modellje, amely az XNUMX-es évek elején három ikerautót kínált.

A javaslatban lévő káosz 1963-ban megszakadt, amikor megnyitották. DAF Narcissus 31amikor más modellek gyártását leállítják. Az új autónak nagyobb kerekei voltak (13 hüvelyk), a motorban karburátort cseréltek, de ez nem a teljesítményt, hanem a hatásfokot javította. A DAF most először mutatta be a karosszéria új változatát ehhez a modellhez. Egy kombi volt, a híres '56-os bosto hableányra emlékeztetett. A poggyász felépítménye túlnyúlt a tetővonalon, és teljesen vagy részben üvegezett volt. Az összes Daffodil DAF járműből összesen 200 31 darab készült.

A következő korszerűsítésre 1965-ben került sor, és ezzel a név is DAF Daffodil 32-re változott. A formatervezésben nem történt jelentős változás, de a karosszériát átformálták, ami elölről különösen szembetűnő. Ekkor hozták létre az első sportos ízű DAF-ot - a Daffodil 32 S-t. A motor méretének növelésével (762 cm3-ig), a karburátor és a légszűrő cseréjével a motor teljesítménye 36 LE-re nőtt. Az autó 500 példányban készült homologizációs céllal, hogy a DAF részt vehessen a rallyn. A Model 32 standard verziójából 53 674 példány kelt el.

Fénykép. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

A DAF kisautó-család kiegészítette a modellt 331967-1974 között gyártották. Megint nem történt jelentősebb modernizáció. Az autó jobban felszerelt volt, és 32 lóerős motorral rendelkezett, amely lehetővé tette a 112 km / h sebesség elérését. DAF 33 a legnagyobb sikernek bizonyult - 131 621 autót gyártottak.

A személygépkocsik gyártása annyira jövedelmező volt, hogy a DAF az ország gazdasági helyzetét kihasználva új üzem építése mellett döntött. A Limburg tartományban található bánya bezárását követően a holland kormány támogatni akarta a térségben végzett beruházásokat a munkanélküliség elleni küzdelem érdekében. A cég tulajdonosai ezt kihasználva megkezdték a borni üzem építését, amely 1967-ben fejeződött be. Aztán ott kezdődött egy új autó, a DAF 44 gyártása.

A premier után DAF Narcissus 32Giovanni Michelotti olasz stylist vett részt az újratervezésben, és megkezdődött a munka egy nagyobb személygépkocsin. Ezúttal a tervező megengedhette magának egy teljesen új karosszéria létrehozását, aminek köszönhetően DAF 44 a hatvanas évek közepére modernnek és esztétikusnak tűnt. Az értékesítésben is sikeresnek bizonyult. A gyártás 1966-ban kezdődött és 1974-ig tartott. Ez idő alatt 167 902 darabot gyártottak.

Fot. Peter Rolthof, flickr.com, engedéllyel. Kreatív közösség 2.0

DAF 44 még mindig kétajtós szedán volt, de valamivel nagyobb, 3,88 méteres. A hajtás a kisebb DAF család továbbfejlesztett motorja volt. 34 LE a munkatérfogatot 844 cm3-re növelve értük el. Az erőt folyamatosan a fokozatmentes Variomatic sebességváltó továbbította. A szedán mellett egy kombi is bemutatkozott, amelyet ezúttal finomabban terveztek. A modell alapján egy speciális Kalmar KVD 440 típusú jármű készült, amelyet a svéd posta számára terveztek. Az autót Svédországban egy másik cég gyártotta, de a teljes DAF 44 sebességváltóból építették.

Fot. Peter Rolthof, flickr.com, engedéllyel. Kreatív közösség 2.0

1974-ben kezdték gyártani. DAF 46amely karosszériában nem különbözött elődjétől. A stílusos részletek némileg módosultak, de a legfontosabb frissítés az új generációs Variomatic sebességváltó alkalmazása volt De-Dion hajtótengellyel. Ez a fajta megoldás nagyobb kényelmet biztosított az egyenetlen felületeken való vezetés során, és akkoriban drágább járművekben is alkalmazták, mint például az Opel Diplomat. A fejlesztés ellenére ennek a modellnek a gyártása nem volt nagy. 1976-ig 32 353 darabot gyártottak.

A DAF személygépkocsi-szegmens csúcsa a modell volt 55, amelynek gyártását 1968-ban kezdték meg. Ezúttal a hollandok elhagyták kis léghűtéses motorjaikat, és a folyadékhűtéses motort választották. A kéthengeres motor helyett DAF 55 kapott egy 1,1 literes négyhengeres Renault motort, kevesebb mint 50 LE-vel. A jóval erősebb motor jó teljesítményt nyújtott (136 km/h, 80 km/h-ra gyorsulás 12 másodperc alatt), mert az autó nem hízott túlságosan a kisebb testvéreihez képest - 785 kg volt.

Ez volt a DAF első próbálkozása egy Variomatic ilyen erős egységgel. Ez mérnöki probléma volt, mivel a hajtószíjak sokkal nagyobb terhelésre voltak ítélve, mint a kéthengeres motorok erőátvitelénél. Az erősebb szíjak használata az egész rendszer hatékonyságát befolyásolta.

Fénykép. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licenc. Kreatív közösség 2.0

Kezdetben az autót kétajtós szedánként kínálták, mint a márka összes korábbi autóját. Újdonság volt az ugyanebben az évben bemutatott kupé modell, amelyet rendkívül vonzó dizájn jellemez. Az élesebb lejtős tetővonal agresszivitást adott. Nem meglepő, hogy a vásárlók szívesen választották ezt a lehetőséget, mert a DAF egyébként sem kínált négyajtós szedánt.

Ez is egy érdekes projekt volt. DAF Torpedó - sportkocsi prototípus merész ék alakú kialakítással. Az autó a DAF 55 Coupe alapján készült - 1,1 literes motorral és Variomatic sebességváltóval rendelkezett. Az autó egyetlen példányban készült, 1968-ban a Genfi Vásáron mutatták be.

A gyártás végén egy különkiadás ún 55 maraton (1971-1972). A legfontosabb változás a 63 lóerős motor volt. azonos lökettérfogattal, mint a standard változat. Ez a változat javította a felfüggesztést, a fékeket, és csíkokat adott a karosszérián. Az autó ebben a verzióban 145 km / h-ra gyorsulhat. 10 967 darab készült.

A Marathon verzió visszatért az utódjában DAF 66amelyet 1972-1976-ban gyártottak. Az autó megegyezett elődjével, és ugyanazt az 1,1 literes motort szerelték fel, de további 3 LE-vel. (53 LE volt a motor). A Marathon változatot eredetileg 60 lóerős motorral szerelték fel, később pedig egy új, szintén Renault 1,3 literes motort szereltek be.

A 66-os modell alapján DAF 66 YA (1974) katonai teherautó készült nyitott karosszériával (vászontetővel). Az autó hajtásrendszere és első szíja megegyezett a polgári modellel. A többit katonai szükségletekre alakították át. A gép a kilencvenes évekig volt használva.

A DAF 66 gyártása 1975-ig folytatódott, és 101 967 darabot gyártottak szedán, kupé és kombi változatban.

Érdekes módon a márka első kisautóinak meleg fogadtatása után hírnevük idővel hanyatlásnak indult. A fő ok az volt, hogy a márka autóit a 25 km/h-s maximális sebességhez igazították. Ennek oka a holland törvény, amely lehetővé tette az emberek számára, hogy engedély nélkül vezessenek ilyen típusú járműveket. Az így átalakított DAF-ok akadályt jelentettek, ami automatikusan befolyásolta a márka imázsát. A rallycrossban, a Forma-3-ban és a maratonban való rajtoknak meg kellett volna változtatni az imázst, de a DAF-autókat a nyugalmas, gyakran idősebb generációhoz tartozó pilóták választották.

A DAF-probléma is egy kis modellpaletta volt, és az a döntés, hogy minden autót csak Variomatic sebességváltóval hoznak forgalomba, amely tagadhatatlan előnyei ellenére hosszú problémákkal járt - nem volt alkalmas erős motorokhoz való felszerelésre, az ékszíjak break, és emellett néhány sofőr a klasszikus kézi sebességváltót részesítette előnyben.

 

Fénykép. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

1972-ben a DAF megállapodást kötött a Volvóval, amely megszerezte a borni üzem részvényeinek 1/3-át. Három évvel később az üzemet teljesen átvette a Volvo. A DAF 66 gyártása nem fejeződött be – 1981-ig folytatódott. Ettől az évtől a Volvo logó megjelent a hűtőrácsokon, de ugyanaz az autó volt. A Renault hajtásláncait és a Variomatic sebességváltóját is megtartották.

A Volvo olyan prototípust is használt, amely még nem indult el a gyártásban. DAF 77amely számos átdolgozás után Volvo 343 néven került forgalomba. A gyártás 1976-ban kezdődött és 1991-ig tartott. Az autó bestsellernek bizonyult - 1,14 millió darabot gyártottak. Kezdetben az autót variomiskkal kínálták, aminek a nevét CVT sebességváltóra változtatták. A DAF tervezői szerint a sebességváltó nem bírt jól ezzel a sokkal nehezebb járművel. A Volvo már 1979-ben kézi sebességváltót is bevezetett a kínálatába.

Ezzel véget ért a DAF személygépkocsik története, és semmi jele annak, hogy ez a sikeres teherautógyártó valaha is újraélesztené ezt a mellékprojektet. Kár, mert a történelem azt mutatta, hogy érdekes módon keresték a piaci rést.