Land Rover Defender 90 2022 értékelés

A sokak által kedvelt, klasszikus, sárba dugulást okozó, már régen használaton kívüli konstrukciót lecserélni egy dolog, de ezt egy innovatív, letisztult, tágas és könnyű SUV-kocsival folytatni, szemet gyönyörködtető kialakítással. elég nagy teljesítmény. Ha okosan veszed fel, a 90-es mindenkinek mindene lehet, nem csak a városon kívül élőknek.

A tekintélyes Danny Minogue szerint EZ VAN! Itt üti meg igazán a zenét az új Defender Land Rover. Ez egy régóta várt, rövid tengelytávú '90-es' háromajtós kombi.

A 110 ajtós, 5-ös kombi megjelenése után csaknem egy évvel bemutatott 90 igazi stílusikon lett a New Defender kínálatában. Más Land Rovereknél, mint például a Range Rover, a Discovery és az Evoque, a 90-es közvetlenül az 1948 hüvelykes tengelytávból származik az eredeti 80 ajtós 2-es tengelytávból.

De vajon ez a stílus a lényeggel szemben, és a szentimentalizmus a józan ész helyett? A válasz valóban meglephet.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.1 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$80,540

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Először távolítsuk el az út legnehezebb részét. A Defender 90 árai nem gyengébbeknek valók. A legalapvetőbb modell 74,516 XNUMX dollártól indul az utazási költségek előtt, és alapfelszereltséggel nem éppen drága, bár minden benne van, ami kell. Még a kormány is műanyag.

A rövid tengelytávú modell történelmi méretére (hüvelykben) utalva a 90 nyolc modellre és öt motorra, valamint hat felszereltségi szintre oszlik.

Íme az árak lebontása, és az utazási költségeket nem tartalmazza – és figyelj, mert ez zavaró lehet, mivel a Defender a valaha készült legjobban konfigurálható LR! Kapcsoljatok be, emberek!

Csak az alap benzines P300 és annak valamivel drágább D200 dízel társa, 74,516 81,166 és 90 XNUMX dolláros ára tartozik az alapfelszereltséghez, hivatalos nevén "Defender XNUMX".

Ezek közé tartozik a kulcsnélküli nyitás, az átjárható kabin (az első ülések közötti hézagnak köszönhetően), az aktív tempomat, a kétzónás klíma, az Apple CarPlay és az Android Auto, a digitális rádió, a 10 hüvelykes érintőképernyő LR kijelzővel. fejlett Pivo Pro multimédiás rendszer vezeték nélküli frissítésekkel, térhatású kamerával, fűthető, lehajtható külső tükrökkel, félig elektromos első ülésekkel, LED-es fényszórókkal, hátsó parkoló érzékelőkkel, 18 colos kerekekkel és minden fontos biztonsági funkcióval, amelyekre kitérek részletek a Biztonság fejezetben.

A Defender 90 árai nem gyengébbeknek valók.

Egy 80 XNUMX dollár feletti luxusterepjáró esetében ez elég alap, de megfelelő összkerékhajtási képességekkel rendelkezik. Erről később.

A következő az "S" és csak a P300-ban kapható 83,346 250 dollártól és a D90,326 40-ban 20 dollártól. Színkódolt S-alakú külső kárpitozás, bőrkárpitozás (kormányperem is – végre!), digitális műszercsoport, első középkonzol, 40:19:XNUMX arányban osztottan lehajtható hátsó ülések kartámasszal, valamint XNUMX colos könnyűfém keréktárcsák! Ó luxus!

Az SE körülbelül 100 dollárral töri át a 326 400 dolláros határt, és csak a P3.0-al érhető el, ami 10 literes turbófeltöltős soros hatos benzinmotort, mátrix LED-es fényszórókat, díszes környezeti világítást, jobb bőrfelületet és teljesen elektromos elejét jelent. vezetőoldali memóriaülések, 400 wattos audiorendszer 20 hangszóróval és XNUMX colos könnyűfém keréktárcsák.  

Eközben a 400 110,516 dolláros deluxe P1274 XS Edition igazolja a feltételezett nevét karosszériaszín külső részletekkel, panorámatetővel, biztonsági üveggel, még trükkösebb Matrix fényszórókkal, kis hűtőszekrénnyel, ClearSight visszapillantó kamerával (általában egy opció 1309 dollárért máshol), az első ülések hűtése és fűtése, vezeték nélküli okostelefon-töltés, valamint elektronikus légrugózás adaptív lengéscsillapítókkal, amelyek teljesen csillapítják az utat a buja utazás érdekében. XNUMX dolláros áron ez nélkülözhetetlen lehetőség az alsóbb osztályok számára.

A fókuszáltabb terepkalandokhoz ott a 400 141,356 dolláros P4 X, amely még néhány 4×700-as elemet tartalmaz, valamint olyan finomságokat, mint a szélvédőre szerelt műszerkijelző és a XNUMX wattos térhangzás.

Szó szerint és átvitt értelemben a Defender 90 különbözik egymástól (a képen D200).

Végül - egyelőre - a 210,716 dolláros P525 8 V90 úgy néz ki, mint a Defender 240 csomagban megtestesülő teljes mini Range Rover. bőr, 8 hüvelykes kerekek, és még egy hordható "Activity Key" óra is, amely lehetővé teszi a szörfösök, úszók és mások számára, akik rendszeresen extrém körülmények között kell szembenéznie, hogy szó szerint viselje kulcsát egy óraszerű csuklóeszközzel. Általában ez további 22 USD.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy négy tartozékkészlet áll rendelkezésre, amelyek tematikus opciókat kombinálnak: Explorer, Adventure, Country és Urban. A több mint 170 egyedi tartozékkal a kedvenc az 5 dollár alatti összecsukható szövettető, amely régimódi Citroen 2CV stílust ad a Defendernek.

A fémes festék 2060-3100 dollárral növeli az alsó sort, a fekete vagy fehér kontrasztos tető választása pedig további 2171 dollárt. Jaj!

Tehát a Defender 90 jó árat jelent? A terepjáró képességeket tekintve egyenrangú a 4xXNUMX-esek nagy jelvényeivel, mint a Toyota LandCruiser és a Nissan Patrol, de mindkettő inkább a vázon van, mint egy monocoque, mint a brit, tehát nem annyira ügyes dinamikusan (vagy tisztázás) úton. Ráadásul úgy vannak becsomagolva, mint a Defender XNUMX kombik, és egyetlen versenyző sem tud felmérni a háromajtós Land Roverrel. Azt mondod, Jeep Wrangler? Sokkal haszonelvűbb. És nem monocoque. 

Szó szerint és metaforikusan a Defender 90 különbözik egymástól.

A 10 hüvelykes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval az egész termékcsaládban alapfelszereltség (a képen D200).

Van valami érdekes a kialakításában? 10/10

Ez az a helyzet, amikor a mérnökök segítenek a tervezés kialakításában, mert a régi törvény megszűnt.

A tompa, de viszonylag aerodinamikus (0.38-as Cd-vel) az L663 Discovery 90 a legendás stílus tiszta posztmodern értelmezése, amely azért működik, mert csak a témákat tartja meg, az eredeti részleteit nem. Ebben a tekintetben is vannak párhuzamok az 1990-es első Discoveryvel. 

A kialakítás tökéletesen kiegyensúlyozott és arányos. Tiszta, készlet, és nem úgy, mint az utakon, életben még jobban néz ki. A 4.3 méteres hossz meglehetősen kompakt (igaz, a kötelező tartalékkal, ami majdnem 4.6 m-re megy fel), jól ellensúlyozza a széles 2.0 méteres kerületet (belül tükrökkel; 2.1 méter nélkülük) és a 2.0 méteres magasságot, amely kellemes arányokat biztosít. . . Érdekes tény: A 2587 mm-es tengelytáv (a 3022-es 110 mm-hez képest) azt jelenti, hogy birodalmi méretekben a Defender 90-et valójában "101.9"-nek kell nevezni, mivel ez a hossza hüvelykben.

A stílus a 2016 előtt három generáció alatt készült klasszikus modellekre emlékeztet.

A D7x platformra épített Defender, amely a Range Rover, a Range Rover Sport és a Discovery „extrém változata”, az utóbbihoz kapcsolódik a leginkább, mivel mindkettőt ugyanabban az új szlovákiai üzemben szerelik össze.

A Land Rover azonban azt állítja, hogy a Defender 95%-ban új, és bár stílusa a 2016 előtt három különböző generáción át gyártott klasszikus modellekre emlékeztet, nem igazán hasonlítanak egymásra.

Sok rajongó számára valószínűleg az egyszínű kialakításra való áttérés jelenti a legnagyobb eltérést a Defendertől. És bár minden tekintetben nagyobb, mint korábban, a Land Rover szerint a technológia valóban javította a legendás 4x4-es terepjáró képességeit. Például egy teljesen alumínium karosszéria háromszor merevebb, mint egy tipikus négykerék-meghajtású karosszéria. Teljesen független felfüggesztés (elöl kettős lengőkaros, hátul integrált lengőkaros) fogasléces kormányművel.

Tiszta, megkímélt és semmihez sem hasonlítható az úton, életben még jobban néz ki (a képen D200).

A legfontosabb szempont, amit szem előtt kell tartani, hogy a hasmagasság 225 mm, amely szükség esetén 291 mm-re nő az opcionális légrugózással; és a minimális túlnyúlások kivételes lebegést biztosítanak. Megközelítési szög - 31 fok, rámpaszög - 25 fok, indulási szög - 38 fok.

És valljuk be. Minden, ami az LR kinézetével kapcsolatos, kalandot sikít. Jól sikerült tervezés.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Így látjuk.

Ha helyet és praktikusságot szeretne a családnak, nyúljon egy kicsit a 110-es kombiig. Van benne hozzáférés, hely és rakodóképesség, amihez a 90-es nem tud hozzáállni. Már csak ránézésre is nyilvánvaló.

Ezt szem előtt tartva a Defender 90 más típusú vásárlókat céloz meg – gazdag, városi, de kalandvágyó, akinek a méret számít. A kompakt a király.

Mássz be, és néhány dolog egyszerre feldobja a fejét – és ne aggódjon, ez nem egy rosszul csomagolt díszítés. Az ajtók vaskosak; a leszállás magas; a vezetési helyzet szabályozása az állványok szintjén történik, amit a hatástalanítóan nagy kormánykerék és a műszerfalon található rövid kar segít; és bőven van hely – beleértve végül a könyökteret anélkül, hogy le kellene gurítani az ablakot.

A Defender 90 más típusú vásárlóknak készült - gazdag, városi, de vállalkozó kedvű, akinek a méret számít (a D200-as képen).

A Defender utasterének illata drága, a kilátás széles, a gumipadló és a letörölt szövetülések üdítőek, a masszív műszerfal ritka szimmetriája pedig időtálló. A Land Rover ezt "redukcionista" gondolkodásnak nevezi. A bolygón egyetlen új, összkerékhajtású jármű sem éri el ezeket az értékeket.

Alapállása ellenére a hangszer - digitális és analóg kombinációja - gyönyörű és informatív; a klímaberendezés egyszerű; a szerelvények és a kapcsolóberendezések megbízható minőségűek, és a 10 hüvelykes érintőképernyő (Pivo Pro néven) beállítása azonnali, intuitív és könnyű a szem számára. A médialejátszóktól a vezetőkig, jól sikerült Jaguar Land Rover.

Az első ülések szilárdak, de körülölelőek, elektromosan dönthetőek, de előre-hátra kézi vezérlésűek, ami hasznos az ülés gyors mozgatásához, hogy a túl keskeny résen keresztül hozzáférjen a hátsó üléshez. Még soványaknak is szűk.

A tárhely inkább bőséges, mintsem kiemelkedő: Az opcionális, 1853 dolláros ugróülésünk további Big Gulp méretű pohártartókat és négy hátsó töltőaljzatot kínál, ha a háttámla le van hajtva, nem pedig megemelve (fix szögben). Ez egy puha és kellően kényelmes, de keskeny ülés; és bár még magasabbra van szerelve, mint a külső vödrök, a felhasználóknak kissé kényelmetlenül kell az alsó konzolon ülniük.

A hátsó ülések praktikusabbak, mint azt a Defender 90 (a képen D200) kompakt méretei sugallják.

De az a tény, hogy a Jump Seat három személyes első üléssel rendelkezik, érdemes megfontolni a Defender 90-et. Könnyebb becsúszni, mint visszamászni, és kiváló azoknak a kutyáknak, akik a lehető legközelebb szeretnének lenni szeretteikhez, és – nos – jót tennének a belépéskor.

Figyelmeztetés azonban: előfordulhat, hogy további 1274 dollárra lesz szüksége egy visszapillantó videotükörért, mert a középső ülés sírköves sziluettje nem zárja ki a vezető hátralátását.

A hátsó ülések azonban praktikusabbak, mint a Defender 90 kompakt méretei sugallják.

A be- és kiszállás mindig nehezebb lesz, az első ülés és a pult között pedig nincs sok hely, át kell préselni. Legalább a retesz magasra van állítva, és egy mozdulattal történik.

A nagy meglepetés azonban az, hogy a legtöbb ember számára elegendő hely van. Rengeteg láb-, térd-, fej- és válltér; három könnyen elfér; és bár a párna szilárd és a szövet anyaga kissé érdes, elegendő támasztékot és párnázást biztosít. A lehajtható középső kartámasz hiánya pofátlan egy 80 XNUMX dolláros autóban, az oldalablakok fixek, hátul pedig sok a sima gumi és műanyag, de legalább élvezheti az irányított szellőzőket, az USB- és töltőportokat és máshol. tedd a csészéket (bokánál). A térképzsebek hiánya azonban túl szűk egy Land Rover számára.

Nagyon nagyra értékelem a tetőablakokat - egy nagyon korai Discovery - és a robusztus korlátokat, amelyek légies és üveges érzetet adnak. Itt egy igazi háromüléses.

De ennek a hátsó ülésnek ára van, és ez egy kompromittált raktér. A padlótól a derékig ez 240 liter, a mennyezetig pedig csak 397 liter. És ha ezeket az üléseket lehajtja, az egyenetlen padló miatt ez 1563 literre nő. A padló gumírozott és nagyon strapabíró, az oldalra nyíló ajtó pedig egy nagy négyzet alakú nyílást nyit a könnyű berakodás érdekében.

Ez a probléma. Ha az 1853 dolláros Jump Seat mellett dönt, akkor egyedi háromüléses kombivá vagy furgonná alakul, ami elképesztően egyedi praktikusságot ad hozzá.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Nem kevesebb, mint öt motorválaszték található a motorháztető alatt – és az összes klasszikus Defenderrel ellentétben ezek nem régi és zörgő dízelek, hanem (mint a karosszéria) ultramodernek.

First Defender benzinmotorral.

A 90-es, amit vezetünk, a P300 lehet a legolcsóbb, de nem a leglassabb. A turbófeltöltős, 2.0 literes négyhengeres motor használatával tekintélyes 221 kW teljesítmény érhető el 5500 fordulat / percnél és 400 Nm forgatónyomaték 1500-4500 fordulat / perc között. Ez elég ahhoz, hogy a 90-es a csaknem 100 tonnás tömeg ellenére 7.1 másodperc alatt gyorsuljon 2.2 km/h-ra. Egész jó.

A P400 eközben egy teljesen új, 294 literes soros hatos motort használ, 550 kW/3.0 Nm nyomatékkal. Mindössze 6.0 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

De ha valóban le akarja dobni a teljesítményre vonatkozó kesztyűt, az legyen a P525, egy 386 kW/625 Nn-es, kompresszoros, 5.0 literes V8, amely mindössze 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 5.2 mérföld/órára. Lélegzetelállító dolgok...

A motorháztető alatt legalább öt motoropció található (a képen D200).

Turbódízel fronton ismét lecsillapodnak a dolgok. Ezenkívül a motor lökettérfogata 3.0 liter az 147 kW/500 Nm D200-ben vagy az 183 kW/570 Nm-es D250-ban, előbbinél 9.8 másodperc alatt éri el a 100-at, az utóbbinál pedig lecsökkenti ezt az időt sokkal tekintélyesebb 8.0 másodpercre. Valószínűleg ez önmagában indokolja a 9200 dolláros prémiumot.

Az összes motor mind a négy kerekét egy nyolcfokozatú nyomatékváltó automata sebességváltóval hajtja meg.

Ha már a 4WD-ről beszélünk, a Defender kétsebességes váltóművel van felszerelve, magas és alacsony hatótávolsággal. Szintén elérhető a Land Rover legújabb Terrain Response rendszere, amely megváltoztatja a gázpedál reakcióját, a differenciálművet és a tapadási érzékenységet olyan körülmények alapján, mint a vízben való gázolás, sziklákon való kúszás, sárban, homokban vagy hóban való vezetés, valamint füvön vagy kavicson. 

Felhívjuk figyelmét, hogy a vontatási erő fék nélkül 750 kg, fékekkel pedig 3500 kg.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A hivatalos keveréküzemanyag-adatok szerint a P300 átlagos üzemanyag-fogyasztása kiábrándító 10.1 l/100 km, 235 gramm/kilométer COXNUMX-kibocsátással.

A dízelek kiváló gazdaságosságot ígérnek, mind a D200, mind a D250 7.9 l/100 km-es, CO₂-kibocsátása pedig 207 g/km. Ezt segíti elő az enyhe hibrid technológia, amely segít az elpazarolt fékezési energiát egy speciális akkumulátorban tárolni az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

A helyzet a 400 l/9.9 km-es (100 g/km) P230-asnál ismét romlik, bár meg kell jegyezni, hogy ez is egy enyhe hibrid, ezért valamivel jobb, mint a kisebb és kevésbé erős P300-as testvére.

A dízelek kiváló gazdaságosságot ígérnek, a D200 és a D250 is 7.9 l/100 km-t mutat (a képen a D250).

Ahogy az várható volt, a legrosszabb a V8-as 12.8 l/100 km-es (290 g/km) tolóerővel. Itt nincsenek sokkok...

Ne feledje, hogy a P300-unk körülbelül 12 l/100 km-t fogyasztott néhány száz kilométeren, és ennek nagy része hátsó utakon ment, tehát határozottan van hova fejlődni. Ne feledje azt is, hogy a hivatalos 10.1 l/100 km-es fogyasztás mellett 90 literes tartállyal az elméleti hatótávolság a feltöltések között közel 900 km.

Természetesen minden benzines Defender szívesebben fogyasztja a prémium ólommentes benzint.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Ausztrália egyetlen Defender töréstesztje a 110 vagon ötcsillagos minősítése 2020-ban. Ez azt jelenti, hogy a Defender 90-re nincs konkrét besorolás, de a Land Rover szerint a rövidebb változat megtartja ugyanazt az állapotot. .

Hat légzsákkal van felszerelve - két első és oldallégzsákkal, valamint függönylégzsákokkal, amelyek mindkét sort lefedik, hogy védelmet nyújtsanak az oldalsó utasoknak.

Valamennyi változat tartalmaz autonóm vészfékezést (5 km/h-tól 130 km/h-ig) gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, valamint aktív tempomatot, közlekedési tábla felismerést, amely figyelmeztet a sebességkorlátozás változására, keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkciót. hátsó mozgás. , Sávvezetés, Holttér-figyelmeztetés, Térkép kamera, Késleltetés előre, előremeneti jármű vezérlése, Hátsó forgalomfigyelő, Biztonsági öv emlékeztetők, Tiszta indulásfigyelő (nyitott ajtós kerékpárosok számára kiváló), blokkolásgátló fékek, elektronikus fékerőelosztás, fékasszisztens és kipörgésgátló.

Minden változat számos biztonsági funkciót tartalmaz (a képen a D200).

Az S automatikus távolsági fényszórókat, míg az SE, XS Edition, X és V8 mátrix fényszórókat kap. Mindkettő nagymértékben javítja a vezetési biztonságot gyenge fényviszonyok mellett.

A hátsó üléstámlák mögött három gyerekülés retesz található, az oldalsó hátsó légzsákok alján pedig egy pár ISOFIX rögzítési pont található.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Jelenleg minden Land Roverre öt év futásteljesítmény korlátlan garancia és közúti segítségnyújtás jár. Noha ez a főbb márkák alapfelszereltsége, egyezik a Mercedes-Benz erőfeszítéseivel, ezért felülmúlja a prémium márkák, például az Audi és a BMW által kínált csekély hároméves garanciát.

Bár korlátozott árú szerviz nem elérhető, az ötéves/102,000 1950 km-es előre fizetett szervizcsomag motortól függően legfeljebb 2650 és 3750 dollár között mozog, a V8-asok XNUMX dollártól kezdődnek. 

A szervizintervallumok vezetéstől és állapottól függően változnak, a műszerfalon szervizjelzővel, mint a legtöbb BMW-nél; de javasoljuk, hogy 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként vezessen a kereskedőhöz.

Jelenleg minden Land Roverre öt év, futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik.

Milyen vezetni? 8/10

Annak ellenére, hogy ez a legolcsóbb Defender 90 és az egyetlen négyhengeres motorral felszerelt, a P300 az egyetlen példa, amelyet a Land Rover adott nekünk ausztráliai piacra dobásra jelenleg – határozottan nem lassú vagy durva. 

A gyorsulás az elejétől fogva gyors, gyorsan és nagyon keményen veszi fel a sebességet, ahogy a fordulatszám emelkedik. Ha sport üzemmódot szeretne használni, a finoman kapcsolható nyolcfokozatú nyomatékváltó automata ugyanolyan finom és érzékeny. Ez egy igazán masszív, masszív motor, amely remek munkát végez a 2.2 tonnás P300-as működésben tartásában.

A legtöbb embernek a Defender 90-es kormányzást ugyanolyan kellemesnek és állíthatónak kell találnia. A városban való utazás egyszerű és könnyed, hihetetlenül szűk fordulási sugárral és sima siklással. Ebben a környezetben egyáltalán nincs probléma.

A legtöbb embernek a Defender 90-es kormányzást ugyanolyan kellemesnek és állíthatónak kell találnia (a képen a D200).

Nagyobb sebességnél azonban kissé túl könnyűnek tűnhet a kormányzás, olyan távolság miatt, amely egyeseket megzavarhat. A mérsékelten szűk kanyarokban a kormányzás és a tekercsrugók nyilvánvaló súlyeltolódása nehézséget, sőt sebességnél akár elnehezülést is kelthet.

Felejtsd el ezt az érzést, sőt, a Defender 90 alapvetően megnyugtató és biztonságos ilyen körülmények között, és hozzáértően segíti a vezető által támogatott biztonsági technológia, amely folyamatosan figyeli, hol és mikor kell kikapcsolni vagy újraosztani az áramot a benne lévő keréken. igények. győződjön meg arról, hogy a Land Rover pontosan követi a forgalmat. És amint megismeri a P300 dinamikus teljesítményét, otthon érezheti magát, ha gyors tempóban vezeti.

Az ESC és a kipörgésgátló készenléte az időben és időben történő beavatkozásra, a fékek is keményen működnek, hogy gyorsan, drámai vagy elhalványulás nélkül elmossák a sebességet. Ismét érezhető a szilárd, minőségi tervezés.

A könnyen váltható nyolcfokozatú nyomatékváltó automata ugyanolyan sima és érzékeny (D250 a képen).

És érdemes megjegyezni, ha hagyományos régi Defenderrel rendelkezik: amint azt a 90 P300 is mutatja, az L633 dinamikája ezerszer jobb, mint bármely korábbi sorozatgyártású változaté.

Végül, de nem utolsósorban, lenyűgözött bennünket a spirális felfüggesztés és a 255/70R18-as abroncsok (Wrangler A/T terepkerékkel), amelyek ezeket a mesés acél kerekeket borítják. A vezetés határozott, de nem lankadatlan és soha nem durva, bőséges nedvszívó képességgel, valamint elszigeteltséggel rendelkezik a nagyobb ütődésektől és az útzajtól, kiemelve a benne megbúvó plüss Range Rover géneket.

Ismétlem, ugyanez nem mondható el a régi Defenderről. És ez is egészen figyelemre méltó, tekintve, hogy 90 SWB tömör gumikon.

Alatta szilárd, jó minőségű mérnöki munka érződik (a képen D200).

döntés

Erőteljes teljesítménye és hajtásláncának rugalmassága, a vezető és a fülke jó kényelmével kombinálva a legújabb E6 70C egyfülkés alvázat méltó versenytárssá teszik súlycsoportjában. A motorok, sebességváltók, tengelytávok, alvázhosszak, GVM/GCM-besorolások és gyári opciók széles választéka révén a potenciális tulajdonosnak képesnek kell lennie arra, hogy a sajátos igényeihez szabott kombinációt válasszon.