Lexus IS – Japán offenzíva
A D szegmens legnagyobb gyártóinak újabb okuk van az aggodalomra – a Lexus bemutatta az IS modell harmadik generációját, amelyet a semmiből építenek. A vásárlók pénztárcájáért vívott harcban ez nem csak merész megjelenés, hanem kiváló menetteljesítmény is. Ez az autó megnyeri a piacot?
Az új élő IS jól néz ki. Az első dolog, amit észreveszünk, a fényszórók elválasztása az L-alakú LED-es nappali menetfénytől, valamint a régebbi GS-modellből ismerős hűtőrács. Oldalra a küszöböktől a törzsvonalig húzódó dombornyomást választottak a tervezők. Az autó egyszerűen kiemelkedik a tömegből.
Az új generáció természetesen felnőtt. 8 centivel lett hosszabb (most 4665 milliméter), a tengelytáv pedig 7 centiméterrel nőtt. Érdekes módon a bővítésből nyert teljes helyet a hátsó ülésen utazók használták fel. Sajnos a viszonylag alacsony tetővonal megnehezítheti a magasabb emberek elhelyezését.
De ha már mindenki az autóban van, senki sem fog panaszkodni sem az anyagokra, sem a felület minőségére – ez egy Lexus. A vezetőülés rendkívül alacsonyan van elhelyezve (20 milliméterrel alacsonyabban, mint a második generációban), ami miatt az utastér nagyon masszívnak tűnik. Ergonómiai szempontból nincs okunk panaszra. Azonnal otthon érezzük magunkat. Az A/C panel nem az olcsóbb Toyota modelleknél használt modul, így nem az a benyomásunk, hogy például az Aurisból húzták volna át. Az elektrosztatikus csúszkáknak köszönhetően bármilyen változtatást végrehajtunk. A probléma az érzékenységükben van – egy fokos hőmérséklet-emelkedés sebészi pontosságú lágy érintést igényel.
A Lexus IS-ben először a vezérlő a márka zászlóshajó modelljeiből ismert számítógépes egérre hasonlít. Neki köszönhető, hogy minden műveletet hét hüvelykes képernyőn hajtunk végre. Használata nem különösebben nehéz vezetés közben, persze egy rövid edzés után. Kár, hogy kemény műanyagból van az a hely, ahol a csuklót tesszük. Az IS250 Elite legolcsóbb változata (134 900 PLN) alapfelszereltségként sebességfüggő szervokormánnyal, hangvezérléssel, elektromos ablakemelőkkel elöl és hátul, menetmód-választóval, bixenon fényszórókkal és vezető térdpárnákkal rendelkezik. Érdemes tempomatot (1490 PLN), fűthető első üléseket (2100 PLN) és fehér gyöngyfestéket (4100 PLN) választani. Az IS motorháztetővel van felszerelve, amely 55 centiméterrel megemelkedik, ha gyalogossal ütközik 10 km/h alatti sebességnél.
Az IS 250 legdrágább változata az F Sport, amely 204 100 PLN-től kapható. A legújabb kütyük és fedélzeti biztonsági rendszerek mellett különleges kialakítású, tizennyolc colos kerekeket, áttervezett első lökhárítót és más hűtőrácsot kapott. Belül a bőrülések (bordó vagy fekete) és az LFA modell ihlette műszerfal érdemelnek figyelmet. Csakúgy, mint egy szuperautóban, a műszerbeállítások megváltoztatása csodálatosnak tűnik. Kizárólag az F Sport csomagban rendelhetjük meg a 7 hangszórós Mark Levinson audiorendszert, de ehhez 500 PLN plusz fizetés szükséges.
A Lexus igen szerény motorválasztékot választott. Az IS két verziója van forgalomban. Gyengébb, i.e. A 250-es jelzés alatt elrejtve egy 6 literes V2.5-os benzines egységgel rendelkezik, változó szelepvezérléssel VVT-i. Csak automata hatfokozatú váltóval lesz elérhető, amely 208 lóerőt küld a hátsó kerekekre. Lehetőségem volt az egész napot egy ilyen autóval tölteni, és elmondhatom, hogy a 8 másodperctől a „százig” teljesen ésszerű eredmény, a sebességváltó a kormányon lévő lapátoknak köszönhetően nem köti le a vezetőt, és a A nagy sebességű hang egyszerűen csodálatos. a végtelenségig hallgathatnám.
A második meghajtási lehetőség egy hibrid változat - IS 300h. A motorháztető alatt található egy 2.5 literes soros (181 LE), amely Atkinson üzemmódban működik az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében, valamint egy villanymotor (143 LE). Összességében 223 lóerős az autó, ezek egy E-CVT fokozatmentes váltón keresztül jutnak a kerekekre. A teljesítmény szinte változatlan maradt (0.2 másodperc a V6 javára). A központi alagútban elhelyezett gombnak köszönhetően a következő vezetési módok közül választhat: EV (csak energiafogyasztás, városi körülmények között kiváló), ECO, Normal, Sport és Sport +, ami tovább növeli az autó merevségét. feszültség.
Természetesen 30 litert veszítünk a csomagtértérfogatból (450 helyett 480), de az üzemanyag-fogyasztás feleannyi - ez 4.3 liter benzin eredménye vegyes üzemmódban. A hibrid Active Sound Control funkcióval van felszerelve, melynek köszönhetően egyéni preferenciák szerint állíthatjuk be a motor hangját. Sajnos a gyártó az IS-t nem pontosan olyan dízelegységgel látta el, mint a jóval nagyobb GS modellé.
Az IP harmadik generációja komolyan fenyegeti a versenytársakat? Minden arra utal, hogy ez így van. Az importőrt magát is meglepte a kereslet – az év vége előtt 225 darabot jósoltak. Jelenleg már 227 autó talált új gazdára az előértékesítésben. A D szegmens elleni japán támadás minden vásárlóért harcot ígér.
