Skoda Octavia RS - GTI cseh nyelven
A Golf GTI cseh testvére. Gyors, precíz kezelés és nagyon funkcionális. Az ára is előnye a Skoda Octavia RS-nek. Az alapváltozat 104 100 PLN-be kerül – ez meglehetősen ésszerű, tekintve, hogy a motorháztető alatt 220 LE van, és a felszereltség is bőséges.
A Skoda több mint 110 éve vesz részt sikeresen a rallyn. Voltak a márka történetében és a versenyzési epizódok. Néhány évvel ezelőtt a nagy teljesítményű autókat az RS szimbólum (a Rallye Sport esetében) jellemezte. Jelenleg az RS logóval ellátott cseh autók sportkocsik mindennapi használatra. Az RS vonal újjáéledt 2001-ben, amikor a Skoda elkezdte árulni a 180 LE-s Octavia RS-t 1.8 T-s motorral. ) a motorháztető alatt.
Most a Skoda a harmadik generációs Octavia RS-sel hódítja meg a piacot. Lesznek 2.0 TSI (220 LE 4500-6200 fordulat/perc és 350 Nm 1500-4400 ford/perc) és 2.0 TDI (184 LE 3500-4000 ford/perc és 380 Nm 1750-3000 ford/perc). A Volkswagen autók rajongóit nem kell bemutatni. Többek között a Golf VII GTI és a GTD motorháztetője alatt találkozhatunk velük, amelyek mechanikailag nagyon közel állnak az Octavia RS-hez.
A cseh autó 80 kg-mal nagyobb súlya miatt valamivel rosszabbul gyorsul, mint a Golf GTI. 6,8 másodperc 248-2.0-ra és 100 km/h végsebesség nem jelent hátrányt, és azt jelenti, hogy a 8,1 TSI RS a valaha volt leggyorsabb sorozatgyártású Octavia. A dízel az indulástól számítva 232 másodperc alatt éri el a 4,6 km/h-t, és 100 km/h-ra gyorsul. Ezek is nagyszerű eredmények. Ezenkívül a bejelentett üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban csak ... 3 l / 100 km. Még ha a valós eredmények XNUMX l/XNUMX km-rel magasabbnak bizonyulnak is, akkor is lehet majd gyors és gazdaságos autóról beszélni.
Az Octavia RS-t a már említett Golf GTI-vel ellentétben nem kínálják opcionális tuningcsomaggal. A javasolt Volkswagen Performance Kit tartalmaz egy mechanikus differenciálzárat, nagyobb fékeket és egy 10 LE-t növelő motorvezérlőt. A Skoda RS-ben az elektronikus „differenciálmű” XDS biztosítja a leghatékonyabb nyomatékelosztást, ami lelassítja a túlzottan csúszó kereket. A Golfnál nagyobb és nehezebb Octavia 340 mm-es első fékje megegyezik a GTI Performance-nál használtakkal.
Az új RS sokkal jobban néz ki, mint elődje. Kiváló kiindulópont egy vonzó autó létrehozásához az egyszerű, de kifejező karosszériavonalakkal rendelkező Octavia III volt. A megnövelt tengelytáv és a rövidített túlnyúlások arányosabbá és ragadozóbbá tették a karosszériát. A legerősebb Octavia stíluscsomagot kapott új lökhárítókkal és hűtőrácstal, hátsó diffúzorral, csomagtérajtóval és méhsejttel töltött légbeömlőkkel. Ha ez nem elég, a lehetőségek közül választhatjuk a Black csomagot, amely kizárja a króm elemeket a testből.
A kipufogók dekoratív kerettel rendelkeznek. A benzinmotoros járműveken a lökhárító mindkét oldalán lévő elemek működnek. A dízelautókban a fúvókák a bal oldalon jelennek meg - a jobb oldali keret csak egy dekoratív próbabábu.
A féknyergek pirosra vannak festve. Standard kerekek 225/45 R17. Aki szeretne egy szép és jól kezelhető autót élvezni, ugyanakkor nem fél a vezetési kényelem csökkenésétől vagy a keréksérülések nagyobb valószínűségétől, az külön fizethet (800-1300 PLN) a 18 colos kerekekért. Nyugat-Európában még "tizenkilenc" is kapható.
A belső térben sok változás történt. Az autóval való első érintkezéskor jól formázott "kanálok" észrevehetők. Kárpitozott szövettel, bőr díszítéssel. A beépített fejtámlák magassága nem állítható. A varrás- és dekorbetétek színét azonban választhatja – a Skoda piros vagy szürke dekorokat kínál. Az alapfelszereltség egy háromküllős kormánykerék RS logóval. A pedálok fém burkolatot kaptak, a fedélzeti számítógép menüjében pedig egy laptimer is megjelent. Vannak más sportszínek is - fekete tetőkárpit vagy karbon színű kárpitcsíkok.
Az Octavia legerősebb változata nem veszítette el funkcionalitását. Még mindig nagyon tágas jármű, amelyben akár öt felnőttet is sikeresen szállíthatunk. A kiváló ergonómia és a pilótafülke tisztasága nem változott. Nincs hiány tágas rekeszekből és praktikus megoldásokból – opcionális 230 V-os aljzat, gyors lehajtható rendszer a kanapé háttámláihoz vagy jégkaparó tartó a gázbetöltő fedél alatt. Az Octavia RS a csomagtartójával is lenyűgöz. A liftback 590-1580 literes, a kombi 610-1740 literes.
A Skoda Octavia híres a jól hangolt felfüggesztéséről, amely magas kényelmet és egyben nagyfokú kezelhetőséget biztosít. Az RS változaton dolgozó csapat természetesen korlátozhatja a vezetési kényelmet a jobb közúti viselkedés érdekében. Így az alvázat megerősítették és leengedték - 12 vagy 13 mm-rel (felvonó és kombi). A közel 13 cm-es hasmagasság azt jelenti, hogy az Octavia RS továbbra is képes lesz kezelni a durva utakat.
Az autó bemutatására a Goodwood Motor Circuit-en került sor, egy klasszikus pályán, amelynek konfigurációja az üldözés hiányával kombinálva nagyon nagy sebességet tesz lehetővé. A préselt Octavia megerősítette, hogy jól hangolt felfüggesztése van. Beállításait úgy választják meg, hogy a lehető legmagasabb biztonsági határt biztosítsák. Az autó egyértelműen jelzi a tapadás határát, és a határérték túllépése esetén is könnyen irányítható.
Az elsőkerék-hajtás ellenére a menetteljesítmény semleges. Egy kis alulkormányzottságról könnyű hátsó ütközéssel való vezetésre váltani. A vezetést a progresszív kormányrendszer könnyíti meg. Középállásban nem túl érzékeny, így az Octavia RS nem manőverez egyenesen. Minél többet forgatja a kerekeket, annál egyenesebb lesz a rendszer.
Az autó jellemzőinek az aktuális igényekhez való igazítását megkönnyíti a Performance Mode Selection – a vezetési módok kiválasztására szolgáló rendszer, amelyért további 750 zł-t kell fizetni. Választhat Eco, Comfort és Sport lehetőségek közül, vagy önállóan beállíthatja a kormányrendszer és a DSG sebességváltó működését, a motor reakcióját a gázpedál parancsaira, valamint az ESP rendszer kioldásának küszöbértékét. Az egyes módok közötti különbségek nyilvánvalóak. A benzinmotor jól szól, bár nagyon tompa. A Skoda képviselői, akik jelen voltak a Goodwoodban, biztosították, hogy az akusztikus érzetek szintje hamarosan magasabb lesz - az üzemmódválasztónak szintén zavarnia kell a kipufogórendszert.
Az új Octavia RS több ezer zł-tal olcsóbb, mint elődje. A motorháztető alatti "benzin"-es liftback ára 104 100 PLN. Legalább 105 600 PLN-t kell költenie egy turbódízelre. A kombiért 4200 PLN-t kell fizetnie. Azoknak, akiknek 6 sebességes DSG váltóra van szükségük, további 8000 PLN-t kell fizetniük. Az alapfelszereltség része a torziós bi-xenon, a LED-es nappali menetfény, a kétzónás klímaberendezés és a 17 colos könnyűfém keréktárcsák. Az árak, figyelembe véve az autó jellemzőit, felszereltségét és funkcionalitását, aligha nevezhetők túlzónak. Nem lesznek hosszú sorok az Octavia RS-nél. Ez egy meglehetősen specifikus modell a vásárlók szűk csoportja számára. Aki sportkocsit keres, általában nem számít kiemelkedő teljesítményre.
A Skoda Octavia RS-t a Goodwood Festival of Speed rendezvényen mutatták be. Nem ok nélkül. A brit piac a cseh GTI egyik fő címzettje - évente több ezer példányt nyel el. Lengyelországban ez egy niche verzió lesz. A Skoda évente több tucat darab eladását tervezi.
