Lexus RC és GS – sportos luxus
Az RC F és a GS F erős újoncok a Lexustól, de ők a legjobbak a kínálatban. Az ár most csökken a civilizáltabb verziók megjelenésével. A GS esetében facelifttel ellátott modellről beszélünk. Az RC kényelmes Gran Turismo stílusban bontakozik ki. Hogyan vezetnek? Mallorca útjain teszteltük.
A lengyel prémium autók piaca évről évre folyamatosan növekszik. A Lexus maga is elismeri, hogy több autót ad el Lengyelországban, mint a magyar, cseh és szlovák fióktelepek együttvéve. A Visztula folyón eladott 2630 modell között is komoly versenytárs a japán márka, a piacunkon jelen lévő prémium márkák között az ötödik helyet foglalják el. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy egy merészebb ajánlatot kínáljunk, amely megfelel a gazdagabb pénztárcájú ügyfelek kényének. A mozgatórugó itt maga az NX (1424 darab kelt el), de más modellek is megbirkóznak a képességeikkel. Példa egy sport RC F-re, amelyet 2015-ben pontosan ugyanúgy regisztráltak, mint az új BMW M4-et - 40 darab.
Однако закрытие предложения примерно на 400 злотых приводит к тому, что результаты продаж достигают уровня нескольких десятков, а корпорациям нравятся гораздо большие цифры. Как их достичь?
Az érzelmekre
megjelenés Lexus RC találkoztunk már, pedig ez volt a felső verzió - "F". A sportszerelvények eltávolítása és a jellegzetes rácsos tartó függőleges bordákra cserélése után is nagyon érdekesnek tűnik. A német riválisok konzervatívan udvariasak ebben a tekintetben, amikor a Lexus mindent megtesz, hogy felfigyeljenek rájuk.
A GS térnyerése pedig azt mutatja, hogy a következő modellek is ebbe az irányba mennek majd – beleértve a limuzinokat is. A kis háromszög alakú fényszórók külön LED-es nappali menetfényekkel agresszívek és kissé futurisztikusak. Határozottan nem unalmas. A fotókon a Lexus GS látható F-Sport csomaggal, amely 19 colos kerekeket, némileg átalakított hűtőrácsot és új lökhárítókat tartalmaz. Ebben a verzióban RC is kapható, de nem jutottunk hozzá.
Minőség, minőség, minőség
Mindkét autó belsejében azonnal úgy érzi az ember, mint egy prémium autóban. Sok elem puha bőrrel van kárpitozva. Nagyon jól is passzol minden. Ez a szint egyre ritkább. És itt nem csak a minőséget, vagy akár a belső kialakítást szeretjük, ami szintén kellemes a szemnek.
A fedélzeten található minden használatának ergonómiája magas szinten van. Kezdetnek, sofőrként szó szerint minden kapcsolót elérhetünk anélkül, hogy levennénk a hátunkat az ülésről. Ez vonatkozik az RC-re és a nagyobb GS-re is. A fedélzeti szórakoztatórendszerek intuitívan kezelhetők, a kényelmet pedig mindenképpen növeli a megfelelő pozíciókban elhelyezett önzáró joystick (GS) és a touchpad, amely hasonlóan segíti az érdeklődési funkció (RC) megnyomását. . A GS újdonsága mindenekelőtt a navigáció teljes képernyős módban való használata, mielőtt a nézet mindig megosztott lett volna. Azonban nem lehet olyan jóképű. A navigáció a gonosz megtestesülése. A polka hangja úgy hangzik, mint a tanáré, aki az általános iskolában zaklatott. Hangszíne ellenáll az ellenkezésnek, néha magánhangzók kihúzása közben énekel, például „jobbra-jobbra”, és a végén felolvassa az utcaneveket. “Utcaneveket olvasni, szórakozni!” - gondolod. Ebből semmi. Ez egy teljesen más hangszínû szintinek köszönhetõ, amely az akcentus figyelembevétele nélkül olvassa be a neveket. Vannak vicces, de leginkább homályos üzenetek a tengerentúlról.
A Lexus RC a hátsó teret tekintve ellentétben áll a GS-sel. A rekeszben a kanapé mindenkinek jól áll. Bárki, akinek a lábát térd alatt és a feje alatt levágják, ha túl magasak. Ha valaki hosszú ideig nem adja vissza a kölcsönét, ez is egy érdekes kínzóeszköz. Egy elektromos szék segít helyet foglalni a kanapén, amely aztán lassan visszatér korábbi helyzetébe. Bármely magasabb lovas úgy helyezi el őket, hogy a háttámla csaknem érintse az üléspárna szélét. Most képzeld el, hogy hátul ülsz, és ez a szék fenyegetően közeledik a térdéhez, és nem tudod, hogy összetöri-e őket, vagy élve kijutsz-e. A tető ezen a helyen nagyon alacsony. A volán mögött a szerencsétlenül járt heverő utasnak folyamatosan billenteni kellett a fejét. Ezt nem mondjuk el a GS-ről. Ott elborít minket a nagy hely az autó előtt és mögött egyaránt. Az F-Sport változatban a vezetőülés oldalán kompressziós állítás található, aminek köszönhetően nagyon jól tud tartani a gyors kanyarokban. A sport bőrülések alapfelszereltség az RC-n.
Újabb érdekesség. A Lexus GS-ben a klímaberendezést Nanoe részecskeszóró rendszerrel szerelhetjük fel. Kicsit olyan, mint egy gyógyfürdő az autóban – felfrissíti a levegőt, hidratálja a bőrt és a körmöket.
Bizonyos kényelem
A két modell kezelése eltérő, ahogyan a rendeltetésük is. Van azonban egy közös nevező ebben az úgynevezett kényelemben. Mindkét autó tökéletesen hangszigetelt, és nagyon jól veszi az ütéseket, így a vezetés nagyon pihentető. Olyannyira, hogy 5 fordulat után is alig hallani a motort.
LexusRC sportosabb testvérnek kellene lennie. A formatervezést az RC F-től örökölte, és ugyanakkor megőrizte a karosszéria nagyobb merevségét. Így a 200 tonnás és 300 literes motorral szerelt változatnál a felfüggesztés kényelmesebben állítható, és a kormányreakció továbbra is azonnali. A kanyarokban való kezelhetőség, még akkor is, ha meglehetősen nagy sebességgel haladunk, nagyon megbízható. Csak enyhén alulkormányzottság érezhető a tapadási határ közelében, ami a vezetési stílus megváltozását jelzi. Bár ez a kupé hátsókerék-hajtású volt, sem a 200 tonnás, sem a 300 lóerős motor nem engedte, hogy a hátsó tengely önálló életet éljen.
Mik ezek a tápegységek? 200t - 2 literes benzinmotor 245 LE-vel. 350 Nm-es maximális nyomatékával 100 másodperc alatt éri el a 7,2 km/órát, végsebessége pedig 230 km/h. A motorblokk súlya mindössze 160 kg. A technológiai megoldások között találunk egy dupla görgős turbófeltöltőt aktív szeleppel a felesleges kipufogógázok eltávolítására. Ez csökkenti a kipufogócsonk nyomását és javítja a motor hatékonyságát alacsony motorterhelés mellett, ezáltal csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. A hengerfejek vízhűtésesek és a kipufogócsonkba vannak beépítve. Természetesen van szelepvezérlés is. A kipufogószelepek VVT-i technológiát használnak, amikor a VVT-iW-vel történő beszívásnál ("W" a "széles"). Ez utóbbiak lehetővé teszik a számítógép számára, hogy megfelelően kezelje a nyomatékot a teljes fordulatszám-tartományban, amikor gázzal a padlóra halad. A 200t egy olyan motor, amely egyszerre tud működni az Otto és az Atkinson ciklusokon. Az állandó sebességű mozgás a gazdaságosabb Atkinson-ciklus szerint történik. Gyorsulva térünk vissza az Ottó-ciklushoz. Vezetői szempontból a 200t elég dinamikus motor, de az alsóbb regiszterekben egyértelműen gyengébb.
8 sebességes G AI-Shift sebességváltóval párosul, amely támogatja a váltástervezést egy túlterhelés-érzékelővel. Ez alapján határozza meg, hogy lefelé, felfelé vagy az aktuális fokozatban maradásra van szükség. Sebességváltáskor - fel és le, egy ideig megnyomjuk a féltengelykapcsolót, amely mintegy „előre tolja” az autót. Amikor ez egy kanyarban történik, néha hirtelen túlkormányzottság léphet fel. A 2-3 fokozattal való lefelé váltáshoz mindegyiken át kell haladni, ami befolyásolja egy ilyen művelet sebességét.
Volt a Toyotára és a Lexusra jellemző hibrid egység is. A 300h egy 2,5 literes ikerbefecskendezéses benzinmotort foglal magában, 181 LE-vel. a motorháztető alatt és egy 143 LE-s villanymotorral. Együtt 223 LE-t adnak le. a hátsó tengelyre az E-CVT sebességváltón keresztül. Ez a motor csak Atkinson-ciklusban működik, mégis 8,6 másodperc alatt képes elérni a „százakat”, a 221 Nm-es maximális nyomaték 4200-5400 ford./perc tartományba esik, fokozatmentes váltóban pedig nem. különösen érdekelhet bennünket. A fordulatszámokat és ezzel együtt a nyomatékot a fojtószelep-beállítás és a pillanatnyi motorterhelés alapján választják ki.
A fenti két motortípus RC és GS modellekben is megtalálható. A limuzin azonban 450 LE-t is tud hajtani, ami egy vaskos 3.5 literes V6-osból és egy vízhűtéses inverterből áll a villanymotorban. Ez a tandem 345 LE-t tud produkálni, amivel az autó 100 másodperc alatt gyorsul 5,9 km/h-ra, minden bizonnyal a 450h hangzik a legjobban, és könyörög az RC-nek. És üt, de nem Lengyelországban. Az USA-ban van 306WD RC, valamint egy 3.5 lóerős 6 VXNUMX-ös motor is.
Mindkét autó elérhető F-Sport változatban. Ez nem csak stíluscsomag, hanem komoly fejlesztések is a vázon. NÁL NÉL Lexus RC A 200 tonnás F-Sport azt jelenti, hogy megvásárolhat egy Torsen korlátozott csúszású differenciálművet és változtatható sebességű felfüggesztést (AVS), amely függetlenül tudja változtatni az összes kerék csillapítási erejét, hogy kényelmet és stabilitást biztosítson különféle útviszonyok között. A Lexus GS az F-Sport és a Luxury változatban is AVS-t kap, de a Torsen helyett a sportos 450h-ba Lexus Dynamic Handling kerül, amiben összkerékkormányzás és adaptív szervokormány is helyet kapott.
Modern és luxus
A két Lexus újdonság nem lepett meg minket, hiszen láthattuk már „F” változatban is. A meglepetés hiányának azonban nincs túl sok negatív tulajdonsága. Az RC F és a GS F megjelenésével hívta fel magára a figyelmet, és elrontotta a kivitelezést. Az a néhány felszereltségi szint alatta, jóval alacsonyabb áron, belül is ugyanolyan jó lehet. A teljesítményt tekintve kényelmesebb felfüggesztést kaptunk, de az RC és a GS is magabiztosan kezeli. Nem arról van szó, hogy a V8-as modellek radikálisan merevek és betörik a hátukat. Most ez a látványos limuzin és a gyönyörű kupé egy kicsit megfizethetőbbé vált. Hogy milyen mértékben?
díjak Lexus RC Az Elegance változat 189 tonnás modelljéhez 900 200 PLN-től indulnak. Ez a felszereltségi szint azonban már műbőr kárpitot, kétzónás klímát, tempomatot, fűthető üléseket, 7 hüvelykes képernyővel és Bluetooth-kapcsolattal ellátott Pioneer audiorendszert ad. F-Sport szint incl. LFA-stílusú műszerfallal, természetes bőrrel és tolatókamerával minimum 229 900 PLN. A Prestige csúcsváltozata 249 900 PLN-be kerül. A 300 órás változatért további 13 000 PLN-t kell fizetnünk.
A Lexus GS, ahogy egy elnöki limuzinhoz illik, valamivel többe kerül. A minimális összeg, amit el kellene költenünk, 199 600 PLN egy 200 tonnás motorral szerelt modellért az Elite változatban. 8 colos kijelzőt kapunk, amely többek között 12 hangszórós, tolatókamerás audiorendszert és 18 colos kerekeket vezérel, de bőrkárpitot, parkolási szenzorokat vagy okoskulcsot nem fogunk látni alapfelszereltségként. Az eladás előtti ajánlatban a továbbfejlesztett Elegance változat ára 226 400 PLN 199 000 PLN helyett. A magasabb színvonalat két csúcsopció - az egyik sportos - F Sport, a másik - klasszikusabb - Prestige biztosítja. Az első ára legalább 265 500 PLN, a második 281 000 PLN. 300 PLN 13 pluszt kell fizetnünk egy 000 órás motorért, de 450 óráig szerintem a legérdekesebb ebben a viteldíjban csak 75 400 PLN.
Érdemes megjegyezni, hogy ezek az autók már a vásárlók meglehetősen nagy csoportját sikerült felkelteni. Magában az előértékesítésben legalább 50 darab Lexus RC-t rendeltek, ami már meghaladja az útjainkon közlekedő RC F-ek számát. Az autók több hétig jutottak el az ügyfelekhez.
