Ford Focus RS – kék terrorista

Végül kezünkbe kerül a várva várt Ford Focus RS. Hangos, gyors, és olyan szórakozási lehetőségeket kínál, amelyekről a legjobb, ha szó nélkül hagyjuk a károsanyag-kibocsátás-csökkentés világában. Újságírói kötelességből azonban megpróbálunk róluk mesélni.

Ford Focus RS. Az autóipar több mint egy évig élt a sorozatgyártású változattal kapcsolatos új, véletlenül közzétett információkkal. Valamikor azt hallottuk, hogy 350 LE körül ingadozhat a teljesítmény, később "talán" 4x4-es hajtással is lesz, végül pedig olyan fun-only funkciókról kaptunk információt, amelyek valahol nem a jelenlegi megtakarítási színvonalat. . drift mód? Gyakrabban cserél abroncsot és szennyezi a környezetet? És még mindig. 

Jelentős érdeklődés övezte a modellt, de az is, hogy mi volt a korábbi RS, amely premierjére kultikus autó státuszt kapott. Annak ellenére, hogy ez még csak 7 éve volt, a használt modellek árai nem nagyon hajlandók csökkenni a korlátozott elérhetőség miatt. Azt is csak európai piacra gyártották. Az előd legnagyobb előnye a briliáns egyensúly és a gyorsaságiról frissen kiszállt rallyautó megjelenése volt. Már csak az összkerékhajtás hiányzott a ralivezetés élményéből, de ez még mindig az egyik legjobb hot hatch valaha. A keresztléc tehát magas, de a Ford Performance képes jó sportautókat tervezni. Milyen volt?

nem tudsz mindenkinek megfelelni

ford focus rs Az előző generáció remekül nézett ki, de számos rendkívül sportos kiegészítő résre ítélte. Most egészen más a helyzet. Az RS a Ford Performance márka kulcsa világszerte. Az értékesítés volumenének jóval nagyobbnak kellett lennie, így a lehető legszélesebb ügyfélkör ízlését kellett kielégíteni. Nem egy maroknyi válogatott lelkes Európából. Ez a válasz arra a kérdésre, hogy miért tűnik olyan "udvariasnak" a legújabb modell.

Bár a karosszéria nincs nagy mértékben kibővítve, a Focus RS egyáltalán nem néz ki tisztességesen. Itt minden sportelem ellátja funkcióját. Jellegzetes, nagy légbeömlő az autó elején, az alsó részen az intercoolert szolgálja, a felső részben a motor hűtését teszi lehetővé. A lökhárító külső részein lévő légbeömlők a levegőt a fékekhez irányítják, hatékonyan hűtve azokat. Mennyire hatékony? 100 km/h sebességnél 350 Celsius fokról 150 fokra képesek lehűteni a fékeket. A motorháztetőn nincsenek jellegzetes légbeömlők, de ez nem jelenti azt, hogy a Ford nem működött rajtuk. A motorháztetőre tett kísérletek azonban azzal az állítással végződtek, hogy valójában nem csinálnak semmit, csak zavarják a légáramlást. Többek között ezek kiküszöbölésének köszönhetően sikerült a légellenállási együtthatót 6%-kal csökkenteni - 0,355 értékre. A hátsó légterelő az első légterelővel kombinálva teljesen kiküszöböli a tengelyemelés hatását, amikor a diffúzor csökkenti a jármű mögötti légturbulenciát. A funkció megelőzi a formát, de maga a forma egyáltalán nem rossz. 

Nem lesz áttörés

Belülről határozottan nem úttörő. A Focus ST-ben itt nincs sok változás, leszámítva, hogy a Recaro üléseket kék bőrbetétekkel lehet díszíteni. Ez a szín a domináns szín, amely megtalálta az összes varrást, mérőműszert és még a sebességváltó kart is - így színeződnek a pályaminták. Háromféle ülés közül választhatunk, a végén magasságállítás nélküli, de kisebb súllyal és jobb oldaltartású kanállal. Nem arról van szó, hogy az alapszékek túl sok helyére panaszkodunk, hiszen nagyon szűkek a test körül, de ha kell, még versenyképesebbre cserélhetők. 

Míg a műszerfal működőképes, a műanyag, amelyből készült, kemény, és hevítéskor recseg. A jobb kéz útja a kormánytól az emelőig nem túl hosszú, de van hova fejlődni. Bal oldalán találhatók a vezetési mód kiválasztására szolgáló gombok, a kipörgésgátló rendszer kapcsolója, a Start / Stop rendszer stb., de magát a kart kissé visszatolták. A vezetési pozíció kényelmes, de mégis - sportkocsihoz képest elég magasan ülünk. Elég ahhoz, hogy érezze az autót a pályán, és nagyon kényelmes ahhoz, hogy minden nap vezessem. 

Egy kis technológia

Úgy tűnik – mi a filozófiája a gyors hot hatch készítésének? A technikai megoldások bemutatása megmutatta, hogy valójában elég nagy. Kezdjük a motorral. ford focus rs A Mustangból ismert 2.3-as EcoBoost motor hajtja. Idősebb testvéréhez képest azonban úgy módosították, hogy kezelje az RS motorháztetője alatti kemény munkát. Alapvetően a hotspotok erősítéséről, a hűtés javításáról van szó, például az olajhűtő rendszer áthelyezéséről a Focus ST-ről (a Mustangban nincs ilyen), a hang megváltoztatásáról és persze a teljesítmény növeléséről. Ezt egy új, dupla görgős turbófeltöltővel és egy nagy átfolyású szívórendszerrel éri el. Az RS erőforrás 350 lóerőt ad le. 5800-as fordulatszámon és 440 Nm-en a 2700-4000 ford./perc tartományban. A motor jellegzetes hangja a szinte átjárható kipufogórendszernek köszönhető. Az autó alatti motorból egyenes cső húzódik - egy hagyományos katalizátor magasságában egy rövid lapított résszel -, és csak a végén található elektroszelepes hangtompító.

Végül megkaptuk a hajtást mindkét tengelyen. A rajta végzett munka ébren tartotta a mérnököket éjszaka. Igen, maga a technológia a Volvótól származik, de a Ford a piac egyik legkönnyebb sebességváltójává tette, és olyan fejlesztéseket hajtott végre, mint például a nyomaték átvitele a hátsó kerekekre. A későbbi tervezési szakaszokat a mérnökök folyamatosan tesztelték, és szigorúan összehasonlították a versenytársakkal. Az egyik teszt volt például egy 1600 km-es, szintén zárt pályás amerikai kirándulás, ahol a Focus RS mellett többek között az Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. és néhány más modell. Hasonló tesztet szerveztek egy svédországi havas pályán. A cél egy olyan autó létrehozása volt, amely leverné ezt a versenyt. A 4x4-es hot hatchek közül a Haldex a legnépszerűbb megoldás, ezért szükséges volt annak gyengeségei megismerése és RS erősségeivé alakítása. Tehát kezdjük. A nyomaték folyamatosan eloszlik a két tengely között, és akár 70%-kal átirányítható a hátsó tengelyre. 70%-a tovább osztható a hátsó kerekekre, kerekenként akár 100%-ot is biztosítva – ez a művelet mindössze 0,06 másodpercet vesz igénybe a rendszertől.. A Haldex hajtások kanyarodáskor lefékezik a belső kereket az optimális tapadás érdekében. ford focus rs helyette a külső hátsó kerék gyorsul. Ez az eljárás sokkal nagyobb kimeneti sebesség elérését teszi lehetővé, és szórakoztatóbbá teszi a lovaglást. 

Az új Brembo fékek kerekenként 4,5 kg-ot takarítanak meg elődeikhez képest. Az első tárcsák is 336 mm-ről 350 mm-re nőttek. A fékeket úgy tervezték, hogy kibírjanak egy 30 perces pályafutást vagy 13 teljes erőfékezést 214 km/h-tól a teljes megállásig – elhalványulás nélkül. A speciálisan kifejlesztett kettős összetételű Michelin Pilot Super Sport abroncsok most megerősített oldalfalakkal és megfelelően illeszkedő aramid részecsketörővel rendelkeznek a jobb tartósság és a jobb kormányzási pontosság érdekében. Opcionálisan megrendelhető Pilot Sport Cup 2 abroncs, amit érdemes megfontolni, ha gyakori pályára készülünk. A Cup 2 gumiabroncsok 19 hüvelykes kovácsolt kerekekkel kaphatók, amelyek 950 g-ot takarítanak meg kerekenként. 

Az első felfüggesztés McPherson rugóstagokra, a hátsó pedig Control Blade típusú. Opcionálisan egy bukókeret is található hátul. A standard állítható felfüggesztés az első tengelyen 33%-kal, a hátsó tengelyen pedig 38%-kal merevebb, mint az ST. Sport módba kapcsolva 40%-kal merevebbek lesznek a normál üzemmódhoz képest. Ez lehetővé teszi az 1 g-nál nagyobb túlterhelések átvitelét a kanyarokban. 

Szállítás

Az elején, Ford Focus RS, Valencia körüli közutakon ellenőriztük. Olyan régóta vártunk erre az autóra, hogy azonnal ki akarjuk hozni belőle a megfelelő hangzást. Bekapcsoljuk a "Sport" módot, és ... a fülünknek szóló zene gurgulázó, puskalövések és horkolás koncertjévé válik. A mérnökök szerint gazdasági szempontból egy ilyen eljárásnak a legcsekélyebb értelme sem volt. A kipufogórendszerben bekövetkező robbanások mindig az üzemanyag pazarlása, de ennek az autónak izgalmasnak kell lennie, nem csak egy cseppnek. 

De térjünk vissza a normális kerékvágásba. A kipufogó csendesebb, a felfüggesztés megőrzi a Focus ST-hez hasonló jellemzőit. Merev, de mégis elég kényelmes a mindennapi vezetéshez. Egyre magasabbra vezetve a hegyekbe, az út végtelenül hosszú spagettire kezd hasonlítani. Váltson Sport módba, és fokozza a tempót. Változnak az összkerékhajtás karakterisztikái, kicsit nagyobb súlyt vesz fel a kormányzás, de a 13:1 arány változatlan marad. A motor és a gázpedál teljesítményét is csiszolták. Az autók előzése ugyanolyan nagy probléma, mint a mászás – negyedik fokozatban mindössze 50 másodperc alatt gyorsul 100-ről 5 km/órára. A kormányzási tartomány úgy van megválasztva, hogy örömet okozzon a vezetésnek, és mindent kézben tartson - zártól zárig mindössze 2-szer forgatjuk el a kormányt. 

Első megfigyelések – hol az alulkormányzottság?! Az autó úgy közlekedik, mint egy hátsókerék-hajtás, de sokkal könnyebben vezethető. A hátsó tengely reakcióját lágyítja az elsőkerék-hajtás állandó jelenléte. Az utazás igazán izgalmas és hihetetlenül szórakoztató. Ha azonban bekapcsoljuk a Race módot, akkor a felfüggesztés annyira megmerevedik, hogy az autó folyamatosan pattog a legkisebb ütéseken is. Menő a tuning és a betonrugók kedvelőinek, de elfogadhatatlan egy utazási betegségben szenvedő gyermeket cipelő szülő számára. 

Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottunk, hogy ez az év talán legjobb hot hatch és egyik legérdekesebb premierje. Ezt a dolgozatot másnap tesztelhetjük.

Autodrom Ricardo Tormo – jövünk!

Ébredés 7.30-kor, reggelizés és 8.30-kor beszállunk az RS-be, és nekivágunk a híres valenciai Ricardo Tormo körútnak. Mindenki izgatott, és mindenki alig várja, hogy úgy mondjam, feljusson.

Kezdjük viszonylag nyugodtan – az Launch Control rendszer tesztjeivel. Ez azért érdekes megoldás, mert nem automata, hanem manuális váltót támogat. Ez egy nagyon dinamikus indulás támogatására szolgál, amely minden felhasználót közelebb visz ahhoz, hogy 4,7 másodpercen belül elérje a katalógust a „százak” előtt. Jó tapadás esetén a nyomaték nagy része a hátsó tengelyre kerül át, de ha más a helyzet, akkor más lesz a hasadás. Ebben az üzemmódban vezetés közben egyetlen kerék sem csikorog. Az indítási procedúra szükségessé teszi a megfelelő opció kiválasztását a menüben (néhány kellemes kattintás, mielőtt erre az opcióra jutunk), a gázpedált teljesen le kell nyomni, és nagyon gyorsan el kell engedni a kuplungpedált. A motor körülbelül 5 ezer magasságban tartja a sebességet. RPM, amely lehetővé teszi, hogy tüzeljen az Ön előtt haladó autóra. Az ilyen típusú rajtot erősítők nélkül próbálva újrateremteni, a rajt nem kevésbé dinamikus, de az abroncsok csikorgása átmeneti tapadáshiányt jelez a gyorsulás első fázisában. 

Felhajtunk egy széles körre, amelyen Ken Block stílusában fánkot fogunk fonni. A Drift mód letiltja a stabilizáló rendszereket, de a kipörgésgátló továbbra is működik a háttérben. Tehát teljesen kikapcsoljuk. A felfüggesztés és a kormányzás visszaáll a normál értékre, az első tengelyen 30%-os nyomaték marad a csúszás szabályozásában. Ennek a módnak a jelenlétéért egyébként ugyanaz a személy felelős, aki bevezette a Burnout gombot a Mustangba. Jó tudni, hogy még mindig vannak ilyen őrült emberek az autófejlesztő csapatokban. 

Ha a kormányt erősen a kanyar irányába húzza és gázt ad hozzá, az eltöri a tengelykapcsolót. Fogom a mérőt, és... egyesek oktatónak tartottak, amikor márkás gumit szívtam, egyetlen ütést sem ütöttem el. Én voltam az első, aki részt vettem ezen a teszten, így értetlenül álltam - ilyen egyszerű, vagy talán tudok valamit. Nekem rendkívül könnyűnek tűnt, de másoknak kicsit nehéz volt megismételni egy ilyen futást. A reflexekről volt szó – a hátsó légcsavarokhoz szokva ösztönösen engedték el a gázt, hogy elkerüljék a tengelyük körüli forgást. Az első tengely meghajtása azonban lehetővé teszi, hogy ne takarítson meg gázt, és megőrizze az irányítást. A Drift Mode nem tesz meg mindent a sofőrért, és a sodródás vezérlésének egyszerűsége hasonló más valódi kétkerék-meghajtású járművekéhez, mint például a Subaru WRX STI. A Subarunak azonban még egy kicsit többet kell dolgoznia, hogy elérje ezeket a hatásokat.

Akkor vesszük Ford Focus RS az igazi pályán. Már Michelin Pilot Sport Cup 2 gumikkal és nem állítható ülésekkel szerelték fel. A versenypróbák kimossák a verejtéket a melegedőinkből, de nem adják fel. A kezelhetőség mindig nagyon semleges, nagyon sokáig nincs nyoma az alul- vagy túlkormányzottságnak. A pályaabroncsok rendkívül jól tapadnak az útburkolaton. A motor teljesítménye is meglepő – a 2.3-as EcoBoost 6900-as fordulatszámon pörög, szinte úgy, mint egy szívómotor. A gázra adott reakció is nagyon fényes. Nagyon gyorsan váltunk, és még egy nagyon élesen kezelt kuplung miatt sem hagytam ki a váltást. A gázpedál közel van a fékhez, így a sarok-lábujj technika használata gyerekjáték. Ha túl gyorsan támadjuk meg a kanyarokat, az alulkormányzottságról árulkodik, de ezt elkerülhetjük némi gázadással. Következtetés első - ez egy zseniális játék a Track Day versenyekhez, amely lehetővé teszi a haladó vezetők számára, hogy robusztusabb és drágább autók tulajdonosait ütögessék. A Focus RS jutalmazza a szakértőket, és nem bünteti a kezdőket. Az autó korlátai olyan… elérhetőnek tűnnek. Megtévesztően biztonságos. 

Égésre gondolsz? A pályán 47,7 l / 100 km eredményt értem el. Miután az 1 literes tartályból csak az üzemanyag 4/53-e égett el, a tartalék már lángokban állt, kevesebb mint 70 km-es hatótávról számolt be. Terepben "kicsit" jobb volt - 10-25 l / 100 km. 

szoros vezetés

ford focus rs ez az egyik legjobb autó, amit ma egy vállalkozó szellemű sofőr megvásárolhat. Nem csak a hot hatchek között - általában. 300 km/h feletti sebességnél nem használható, de cserébe minden körülmények között remek szórakozást garantál. Ő egy terrorista, aki az éjszaka csendjét a kipufogócsőből érkező lövések hangjává és az égő gumi csikorgásához tudja változtatni. Aztán a rendőrszirénák villanása és egy köteg jegy suhogása.

A Ford őrültté, de engedelmessé tette az autót, amikor számítani lehetett rá. Már most komoly sikerről beszélhetünk, mert a premier előtti rendelések a bemutató idején 4200 darabot tettek ki világszerte. Minden nap legalább száz ügyfél van. A lengyeleknek 78 darabot osztottak ki – mindegyiket már eladták. Szerencsére a lengyel főhadiszállás nem szándékozik itt megállni – újabb sorozatot próbálnak szerezni, amely a Visztula folyóba ömlik majd. 

Kár, hogy eddig 100-nál kevesebb autóról beszélünk, főleg, hogy ez a street fighter 9 PLN-rel olcsóbb, mint a kedvezőbb árú Volkswagen Golf R. A Focus RS minimum 430 151 PLN-be kerül, és csak 790 ajtós változatban kapható. Az ár csak az extrák választékával nő, mint például a Performance RS csomag 5 PLN-ért, amely két irányban állítható RS sportüléseket, 9 colos kerekeket, kék féknyergeket és Sync 025 navigációs rendszert mutat be Kerekek Michelin gumikkal Pilot A Sport Cup 19 további 2 PLN-be kerül. Az ehhez a kiadáshoz fenntartott Nitrous Blue ára további 2 PLN, a Magnetic Gray 7000 PLN. 

Hogyan viszonyul ez a versenyhez? Még nem vezettünk Honda Civic Type R-t, és nincs Mercedes A45 AMG-m sem. Most már - amennyire az emlékezetem engedi - összehasonlíthatom Ford Focus RS a legtöbb versenytárs – a Volkswagen Polo GTI-től az Audi RS3-ig vagy a Subaru WRX STI-ig. A fókusz a legjellegzetesebb. Legközelebb a WRX STI-hez, de a japánok komolyabbak – egy kicsit ijesztő. A Focus RS a vezetési élményre összpontosít. Lehet, hogy szemet huny egy kevésbé tapasztalt versenyző képességei előtt, és hősnek érzi magát, de másrészt a pályaversenyek veteránja sem fog unatkozni. És lehet, hogy ez az egyetlen autó a családban.