Lexus RX 400h Executive

Hibrid. A jövő, amitől még egy kicsit félünk. Ha felajánlom nektek a (hírhedt) Lexus RX 400h kulcsokat, akkor valószínűleg elsápad, majd félelemmel megkérdezi: „Hogyan működik? Tudok egyáltalán vezetni? Mi van, ha nem hajlandó engedelmeskedni? „Nem szabad elpirulni ezek miatt a kérdések miatt, ahogy azt mi is feltettük magunknak az Auto áruházban. Mivel nincsenek hülye kérdések, csak a válaszok lehetnek értelmetlenek, térjünk át egy rövid magyarázatra.

A Toyota az egyik vezető autógyártó, amelynek rendszeres kínálatában jó néhány hibrid jármű szerepel. Gondoljunk csak a díjnyertes, bár nem a legszebb Priusra. Ha pedig a Lexust úgy tekintjük, mint Nadtoyotót, egy tekintélyes márkát, amely mindenekelőtt kiváló építési minőséget, luxust és presztízst kínál, akkor nem hagyhatjuk ki az RX 400h változatot. Persze először azt kell tudni, hogy az RX 400h már igazi öregember: prototípusként 2004-ben Genfben, még ugyanebben az évben Párizsban sorozatgyártású változatként mutatták be. Miért kell tehát nagy teszteket végezni egy három éves gépen? Mert az RX-et nagyon jól fogadják a vásárlók, mert a Lexus nemrég kelt életre Szlovéniában, és mert (még mindig) annyi új technológiát tartalmaz, hogy mindig nincs elég hely minden újítás leírására.

A Lexus RX 400h működését több mondatban lehet leírni. A 3 literes (3 kW) V6-as benzinmotor mellett két villanymotor is van. Az erősebb (155 kW) segíti a benzinmotort az első kerékpár meghajtásában, míg a gyengébb (123 kW) hajtja a hátsó párt. Ez elsősorban négykerék-meghajtás, bár azt tanácsoljuk, hogy ne rohanjon túlságosan igényes pályákon. A sebességváltó számtalan automata: megnyomja a D gombot, és az autó előre megy, R állásba kapcsol, és az autó visszamegy. És még egy árnyalat: az indításkor semmi sem fog történni.

Eleinte kellemetlen csend lesz (ha nem vesszük figyelembe a tanulatlanok átkait, akik megmondják, miért nem működik), de több napos használat után nagyon kellemes lesz. A bal oldali skálán a „Kész” szó, amely más járművek fordulatszámmérője és a Lexus RX 400h teljesítményfelvétele, azt jelenti, hogy a jármű készen áll az indulásra. Általában az elektromos motorok csak alacsony fordulatszámon és mérsékelt gázzal működnek (városi vezetés), és 50 km / h felett mindig egy klasszikus benzinmotoros belsőégésű motor jön segítségre. Tehát nagyon röviden: ha megérti a kezdeti csendet, és nem kell mást tennie, mint vezetés közben nyomnia a gázpedált, boldog utat kívánok. Egyszerű, igaz?

A könnyű használhatóság és a nagyszerű teljesítmény az, ami miatt elgondolkozol azon, hogy miért nincs már ez a technológia az utakon, ha olyan jól működik? A válasz természetesen egyszerű. Az elégtelen akkumulátorkapacitás, a költséges technológia (karbantartásról sajnos nem tudunk, de 100 szupertesztkilométeren szívesen tesztelnénk alaposabban az autót), illetve az a széles körben elterjedt elmélet, hogy az ilyen hibridek csak egy lépést jelentenek a felé. végső cél - üzemanyag. cellakocsik. A hátsó ülés alatt a Lexus RX 400h egy 69 kg-os léghűtéses, nagyfeszültségű NiMh akkumulátorral rendelkezik, amely az első (akár 12.400 10.752 ford./perc sebességgel forgó) és a hátsó villanymotort (XNUMX XNUMX ford./perc) hajtja meg.

Ha nem mértük volna összehasonlítható versenytársak (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) csomagtartó mennyiségét, a Lexus könnyen félrevezethet minket, hogy az alap 490 literes csomagtartója az egyik legnagyobb. Viszont a hátsó padot lehajtva (a hátsó ülések egymástól függetlenül lehajthatók, a középső háttámla is mozgatható) akár 2.130 liter is elfér, ami még több, mint a jóval nagyobb Audi Q7. A már csendes és elegáns V6-os benzinmotor (24 szelep, négy vezérműtengely VVT-i rendszerrel) további két elektromos motorral van felszerelve.

Az elülső vízhűtésű, kefe nélküli szinkronmotor és a benzinmotor között van egy generátor és két bolygókerekes hajtómű. A generátort úgy tervezték, hogy áramot állítson elő az akkumulátor feltöltésére, de benzinmotor indítására és az egyik említett sebességváltó meghajtására is használják, amely ebben a kombinációban alacsony sebességű automatikus sebességváltóként működik. Egy másik bolygóműves hajtómű csak a hajtómotor nagy fordulatszámának csökkentésével törődik.

Mindkét villanymotor ellentétes irányban is működhet. Ily módon fékezéskor energia regenerálódik, azaz (ismét) elektromos árammá alakul és tárolódik, ami természetesen csökkenti az energiafogyasztást. A szervokormány és a klímakompresszor elektromos – előbbi az üzemanyag-takarékosság, az utóbbi pedig azért, hogy a légkondi még akkor is működjön, ha az autó elektromos motorral működik. Ezért nem meglepő, hogy az átlagos tesztfogyasztás 13 liter volt. Azt akarod mondani, hogy még mindig sok van? Gondoljunk csak bele, hogy az RX 400h alapvetően 3 literes benzinmotorral rendelkezik, és majdnem két tonnát terhel. Egy hasonló Mercedes-Benz ML 3 fogyasztása 350 liter 16 kilométeren. Mérsékeltebb jobb lábbal a fogyasztás valószínűleg 4 liter körül mozogna, nem feledkezve meg arról a csekély szennyeződésről sem, amellyel egy hibrid Lexus büszkélkedhet.

Miközben rettegtünk a technológiától, kissé csalódottak voltunk a menet minőségében. Az elektromos szervokormány túl közvetett, és az alváz túl puha ahhoz, hogy élvezhesse a kanyarokat. Az RX 400h csak azoknak fog tetszeni, akik csendesen, lehetőleg csak villanymotorral közlekednek, és hallgatják a kiváló hangszigetelésű Lexus utastér magas színvonalú zenéjét. Ellenkező esetben a lágyabb keret irritálja a gyomrot és a másik felét, és fárasztja a már izzadt tenyerét.

Vannak, akik szeretik a fából készült kormánykerék -kiegészítőket, de egyáltalán nem kedvelik őket, ha küzdenie kell azért, hogy autóját útban tartsa. A Lexus RX 400h kellemetlen tulajdonsága, hogy amikor a zárt kanyarból teljesen nyitva van a fojtószelep, úgy viselkedik, mint az elsőkerék -meghajtású autó (ami valójában az is, hiszen az első kerékpárnál lényegesen nagyobb teljesítményű, mint hátul). Az erőteljes motor (hmm, bocsánat, motorok) miatt kicsit "kihúzza" a kormányt a kezéből, és a belső kerék ki akar kerülni a kanyarból, és nem a külső, mielőtt a stabilizáló elektronika beavatkozik. Így a teszt Lexus nem kapott biztató pontokat a menetdinamikáért, mivel olyan érzést kelt, mintha egy régi óriást vezetne az amerikai utakról. Rohadtul ennyi!

Természetesen nemcsak a csend és az első osztályú zenei előadás tetszett nekünk, hanem a berendezés is. A tesztkocsiban nem volt hiány bőrből, fából és elektromosságból (állítható és opcionálisan fűtött ülések, egyirányú kormánykerék, napfénytető, a csomagtérajtó gombos nyitása és zárása), valamint elektronikus eszközökből (kamera az egyszerű tolatás, navigáció) és a belső feltételek gondos szabályozásának lehetősége (kétlépcsős automatikus légkondicionáló). Ne feledkezzen meg a xenon fényszórókról sem, amelyek kanyarodáskor automatikusan ragyognak (15 fok balra és öt fok jobbra). Pontosabban: az RX 400h nem kínál semmi újat, de egy nyugodt sofőr jól fogja érezni magát benne. Különösen elmondható.

A sok hasonló autó közül (olvasd ML, XC90, Q7 stb.) a Lexus RX 400h egy igazi különleges autó. Bár azt gondolta valaha, hogy sötétben egy Mercedes-Benz, Audi, sőt még egy Volvo is a volán mögött gazember, ahogy a helyiek mondják, bandita, ezt soha nem tulajdonítja a Lexus sofőrjének. És hogy őszinte legyek, a hibridek sem annyira érdekesek az autós apukák számára, mivel az elektromosságnak nincs jövője délen és keleten. Tehát a gondtalan alvás biztonságosan az egyik előnynek tulajdonítható.

Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	64.500 €
A tesztmodell költsége:	70.650 €
Erő:	200 kW (272 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,9
Maximális sebesség:	204 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	13,3l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 5 100.000 km, 3 3 év vagy 12 XNUMX km garancia hibrid alkatrészekre, XNUMX év mobil garancia, XNUMX év garancia festékre, XNUMX év garancia rozsda ellen.
Olajcsere minden alkalommal	15.000 km
Szisztematikus áttekintés	15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	974 €
Üzemanyag:	14.084 €
Gumiabroncsok (1)	2.510 €
Értékvesztés (5 éven belül):	29.350 €
Kötelező biztosítás:	4.616 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	62.009 0,62 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben - furat és löket 92,0 × 83,0 mm - lökettérfogat 3.313 cm3 - kompresszió 10,8:1 - maximális teljesítmény 155 kW (211 LE) 5.600 ford./percnél dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 15,5 m/s - fajlagos teljesítmény 46,8 kW / l (63,7 LE / l) - maximális nyomaték 288 Nm 4.400 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj)) - 4 szelep hengerenként - többpontos befecskendezés - villanymotor az első tengelyen: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 123 kW (167 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 333 Nm 0-1.500 ford./percnél - Elektromos motor a hátsó tengelyen : állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 50 kW (68 LE - teljesítmény 4.610 Ah.
Energiaátvitel:	motorok mind a négy kereket hajtják - elektronikusan vezérelt fokozatmentes automata sebességváltó (E-CVT) bolygókerekes áttétellel - 7J × 18 kerekek - 235/55 R 18 H gumiabroncsok, gördülési tartomány 2,16 m.
Емкость:	végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	SUV - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első segédkeret, egyedi felfüggesztések, rugóstagok, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó segédkeret, egyedi felfüggesztések, többlengőkaros tengely, laprugók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés), hátsó tárcsa, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (bal szélső pedál) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 2.075 kg - megengedett össztömeg 2.505 kg - megengedett pótkocsi tömeg 2.000 kg, fék nélkül 700 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat.
Külső méretek:	járműszélesség 1.845 mm - első nyomtáv 1.580 mm - hátsó nyomtáv 1.570 mm - hasmagasság 5,7 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.520 mm, hátsó 1.510 - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 500 - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 65 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 × hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Tulajdonos: 63% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Mérőóra: 7.917 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,9 év ( 147 km / h)
1000 méterre a várostól:	28,6 év ( 185 km / h)
Maximális sebesség:	204 km / h (D)
Minimális fogyasztás:	9,1l / 100km
Maximális fogyasztás:	17,6l / 100km
tesztfogyasztás:	13,3 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	75,3m
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,5m
AM táblázat:	42m
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (352/420)

• Alacsonyabb üzemanyag -fogyasztásra számítottunk, de mérsékelt vezetéshez még mindig rendelkezésre áll tíz liter. A Lexus RX 400h kiváló erővel büszkélkedhet, ezért ne becsülje le a hibridet az elhaladó sávban. Inkább menj el tőle.

• Külső (14/15)

  Felismerhető és jól sikerült. Talán nem a legszebb, de ez már ízlés dolga.

• Belső (119/140)

  Tágas, sok felszereléssel és kiváló kényelmi szinttel, de bizonyos hátrányokkal is (fűtött ülésgombok ()).

• Motor, sebességváltó (39
  
  
  / 40)

  Ha a motorokról van szó, legyen az benzin vagy két villanymotor, csak a legjobb.

• Vezetési teljesítmény (70
  
  
  / 95)

  Éveit leginkább a közúti helyzetéről ismerik. Elsősorban az amerikai piacra szánták.

• Teljesítmény (31/35)

  Rögzítő gyorsító, nagyon átlagos maximális sebességgel.

• Biztonság (39/45)

  Az aktív és passzív biztonság egy másik Lexus név.

• Gazdaság

  A kéttonnás autó üzemanyag-fogyasztása alacsony, az ára pedig magas.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

egy klasszikus motor és egy elektromos motor kombinációja

egyszerű használat

üzemanyag fogyasztás

csendes munka

kivitelezés

Hátsó kamera

kép

az autó többnyire régi

ár

az alváz túl puha

túl közvetett szervokormány

kisebb fő törzs

nincs nappali menetfénye