Lexus UX 300e – első benyomások a prototípusról [Elbil.no]

A Norvég Elektromos Járművek Szövetsége tesztelte a Lexus UX 300e prototípusát. A márka első villanyszerelője tisztességesnek tűnt számukra, de nem kényszerítette térdre. A legnagyobb előny? Kényelmes utazás és kényelem az utastérben. Disszidál? Lassú töltési kapcsolat és páratlan teljesítmény.

Lexus UX 300e elektromos autó norvég tesztelők szerint

A Lexus UX hosszabb, mint a Kia e-Niro (4,5 méter a 4,38 méterrel szemben), de rövidebb a tengelytávja (2,64 méter a 2,7 méterrel szemben). Ezért a C-SUV szegmens elejének autói közé soroljuk, ugyanakkor azt állítjuk, hogy az amerikai terminológiában "luxus". alattkompakt crossover".

Elektromos lehetőség UX300e Neki van ~ 49 (54,3) kWh kapacitású akkumulátor és ez már önmagában is elárulja nekünk valódi autó futásteljesítmény ingadozni fog kb 250-300 kilométer... A japánok 400 NEDC egységet (~ 270 km) ígérnek, a tesztelők pedig 16,2 kWh / 100 km (162 Wh/km) energiafogyasztással számoltak, így amikor az akkumulátorokat nullára lemerítik, az autó körülbelül 300 kilométert kell megtennie vagy kissé megsérti ezt a távolságot (forrás).

akkumulátor léghűtéses és le lesz takarva 1 millió kilométer garancia vagy 10 év, ha a tulajdonos rendszeres szervizvizsgálatot végez.

> Lexus UX 300e a piacon elérhető leghosszabb akkumulátorgaranciával: 1 millió kilométer vagy 10 év

Az Elbil.no kifogásolta, hogy az akkumulátorjelző az autó rovására torzítja a valóságot. Számunkra egy ilyen jelző rendkívül archaikusnak tűnik - az általunk ismert operációs rendszerek egyike sem használ mutatót és tárcsát az akkumulátor energiamennyiségének kijelzésére. Ilyen pajzsot nem tudunk elképzelni mondjuk egy okostelefonban (jobbra lent), hiszen minden normális ember megérti az akkumulátor ikon szimbolikáját:

A Lexus UX 300e tesztelése lehetővé tette, hogy az autót kényelméért dicsérjék. Korlátozott gumi- és szélzaj hatol be az utastérbe, és a bőrülések kényelmesek voltak. Megállapították, hogy Jelenleg nincs több felszerelt modell ebben az osztályban.... A belső tér szinte teljesen megegyezett a hibrid változatéval, és elöl felnőtteknek, hátul gyerekeknek is megfelelt, bár érdemes hozzátenni, hogy az 1,8 méteres sofőr a hátsó ülésen könnyedén elfért mögötte.

A jellemzők megfeleltek az autó osztályának, de nem keltettek nagy hatást: az első kerekeket meghajtó motor van a tetején. 150 kW (204 LE) teljesítmény i 300 Nm nyomatékMi engedi 100 másodperc alatt gyorsul 7,5 km/h-ra... Az alváz merev volt, de kényelmes utazásra hangolt. A kormány merev és precíz volt, de nem volt forgalmi információ. Az autó ideges volt az éles kanyaroknál.

Az akkumulátor lemerült Lexus UX 300e hasmagasság 15 centiméterig (gyártó: 14 cm maximális terhelésnél), míg terhelhetőség a hibrid UX 250h-ról a 367 liter... Hogyan lehetséges ez? Nos, a hibridet meghajtó akkumulátor eltűnt, így a padlót le lehetett volna engedni, hogy plusz 47 litert kapjunk.

A prototípust felszerelték Chademo töltő csatlakozóamely lehetővé tette a maximális 50 kW teljesítményű gyorsítást. A versenytársak jobbak, elérik a 65-77 (e-Niro) és akár a 100 kW-ot is (Peugeot e-2008, valamivel kisebb, B-SUV szegmens). A beépített töltő sem ragyogott: maximum 6,6 kW egyfázisú konnektorból.

A Lexus UX 300e számos biztonsági funkcióval rendelkezik, de félautonóm vezetési rendszerről nem esett szó. Az autó kompatibilis a Lexus Link alkalmazással, amely lehetővé teszi az akkumulátor töltöttségi szintjének leolvasását. A vezető szeme előtt a hátralévő hatótáv jelzője és számlálója (a fenti kép).

Az Elbil.no szerint az autót olyan Lexus-ügyfelek számára fejlesztették ki, akik szeretnék végre vezetni "villanyszerelőiket". Norvégiába történő szállítása 2020 októberében kezdődik.

Ez érdekelheti: