A Lotus, az F1 - Forma-1 nagy hagyománya

A Lotus nem nyeri meg a világbajnokságot F1 már 35 éves, és mégis az egyik csapatnak tekinthető, amely belépett e sportág történetébe: nemcsak a sikerért (13 világbajnoki cím - hat pilóta és hét konstruktőr - a hatvanas-hetvenes évek között), hanem egy lenyűgöző összegű bajnokok ennek a csapatnak.

Fedezzük fel együtt egy brit csapat történetét, amely mindig is a tehetségek melegágya volt (hét világbajnok debütált ezzel a csapattal), és sok hullámvölgy jellemezte.

Lotus: történet az F1 -ben

La lótusz debütált a Forma -1 -ben az 1958 -as Monte Carlói Nagydíjon két brit pilótával: Cliff Ellison (6. hely a célban) e Graham Hill (meghibásodás motorhiba miatt). A szezon legjobb eredményét Belgiumban érték el, amikor Allison megérintette a dobogót és negyedik lett. Jövőre őfelsége egy másik alattvalóján volt a sor, Innes Írország (negyedik hely Hollandiában), majdnem bejutott az első háromba.

Első győzelmek

A hatvanas évek remekül indultak: 1960-ban a "brit" csapat a második helyet szerezte meg a konstruktőri világbajnokságon a brit Stirling Mossnak köszönhetően, aki Monte Carlóban megszerezte a csapat első győzelmét, és megismételte azt az USA-ban. 1961-ben Moss még két sikert arat (Monte Carlo és Németország), míg Írország uralja az Egyesült Államokat, a következő évben pedig három győzelmet (Belgium, Egyesült Királyság és USA) a britek. Jim Clark nem elég a világbajnoki cím megszerzéséhez.

Jim Clark volt az

1963 – aranyév a csapat számára Colin Chapman – Az alapító, aki Clarknak köszönhetően megnyerte a konstruktőri világbajnokságot, hét győzelemmel (Belgium, Hollandia, Franciaország, Nagy-Britannia, Olaszország, Mexikó és Dél-Afrika) lett a pilóták világbajnoka. A dolgok a következő évben rosszabbra fordultak, amikor a "brit" versenyző "csak" három győzelmet aratott (Hollandia, Belgium és Nagy-Britannia).

La lótusz 1965 -ben visszatért a dominanciába, és ismételten megismételte a világbajnoki címet: ismét csak Clarknak köszönhetően, aki hatszor lépte át a célvonalat mindenki más előtt (Dél -Afrika, Belgium, Franciaország, Nagy -Britannia, Hollandia és Németország). A rendelet módosítása 1966 -ban (motorok 1.500-ról 3.000 köbcentire ment) felkészületlennek találja a brit csapatot, hiszen csak egyetlen sikert ért el az USA-ban. A csapat 1967-ben négy sikerrel igazolja magát - ismét Clark (Hollandia, Nagy-Britannia, USA és Mexikó) -, de az eredmények nem elegendőek a bajnokhoz.

1968-ban Clarke megnyerte a szezon első futamát - Dél-Afrikában -, de három hónappal később meghalt egy F2-es versenyen.

Hill és Rindt

La lótusz győztes autója van, és a legreprezentatívabb pilótája halála ellenére három brit győzelemnek köszönhetően hazaviszi az idei világbajnokságot. Graham Hill (Spanyolország, Monte Carlo és Mexikó), amelyek lehetővé teszik számára, hogy íriszt szerezzen a pilóták között, valamint kihasználja a svájciakat. Joe Siffert - az első nem brit, aki a Lotust vágta a dobogó legfelső fokára - az Egyesült Királyságban. Egyetlen 49Bpiros és arany színű cigarettára festve Aranylemez és már nem a klasszikus angol zölddel, hanem a motorsport történelmét tette a Circus által szponzorált első autónak.

1969 egy átmeneti év, amikor Hill nyer Monte Carlóban és Ausztriában. Jochen Rindt érvényesül az USA -ban. Utóbbi öt győzelemmel uralja az 1970 -es szezont (Monte Carlo, Hollandia, Franciaország, Nagy -Britannia és Németország), életét elveszíti az Olasz Nagydíjon, de így is sikerült megnyernie a világbajnokságot (a történelem egyetlen ilyen díját nyerte el) posztumusz). A konstruktőri címet a Lotus szerezte meg, szintén a brazil csapat sikerének köszönhetően. Emerson Fittipaldi az USA-ban.

Fittipaldi világbajnokság

Chapman 1971-ben túl nagy hangsúlyt fektetett egy négyüléses együléses autó fejlesztésére, és ez befolyásolta az eredményeket: 1960 óta először nem volt győzelem (Fittipaldi második helye Ausztriában a legjobb ) lótusz.

A helyzet határozottan javul 1972 -ben, amikor Fittipaldi világbajnok lesz (öt győzelemnek köszönhetően: Spanyolország, Belgium, Nagy -Britannia, Ausztria és Olaszország), és lehetővé teszi csapatának, hogy hazavigye a konstruktőri világbajnokságot. A következő évben a csapatcímet Fittipaldi (Argentína, Brazília és Spanyolország) három győzelemmel, a svéd pedig négy győzelemmel ismételte meg. Ronnie Peterson (Franciaország, Ausztria, Olaszország és az USA).

Csökkenés és emelkedés

Az egyetlen elégedettség lótusz 1974-ben Petersontól származnak (a franciaországi és olaszországi Monte Carlo győztes), 1975-ben pedig az egyetlen dobogó - egy elavult autó hibája - egy belgaé. Jackie X (második Spanyolországban).

Az emelkedés 1976 -ban kezdődött az amerikai sikerrel Mario Andretti a szezon utolsó fordulójában, amelyről a japán GP beszélt a "Rush" című filmben, és 1977 -ben az angol csapat megérintette a Constructors címet Andrettivel (először az Egyesült Államok nyugati részén, Spanyolországban, Franciaországban és Olaszországban) és a svéddel Gunnar Nielsson (megelőzve a többieket Belgiumban).

Az utolsó világbajnokság

Az utolsó világbajnokság lótusz 1978 -ból származik: Colin Chapman csapata örömteli és tragikus éve. Andretti hat győzelemmel (Argentína, Belgium, Spanyolország, Franciaország, Németország és Hollandia) világbajnok lesz, és csapattársa, Peterson (két győzelem Dél -Afrikában és Ausztriában), aki a válságból való kilépése után visszatért a Lotushoz, életét veszíti ... balesetben az Olasz Nagydíjon. Egy hónap múlva Nilsson is eltűnik egy daganat miatt.

A válság levegője

A "brit" csapat kétszeres világbajnoki címe után válságos időszak következik, amely a következő három évben soha nem emelkedett a dobogó legfelső fokára: az argentin a legjobb eredmény. Carlos Reitemann (2. hely Argentínában és Spanyolországban 1979 -ben), a miénkből Elio de Angelis (2. hely Brazíliában 1980 -ban) és a britek Nigel Mansell (3 -ben Belgiumban a 1981. hely).

Viszlát, Chapman

La lótusz de Angelisnek köszönhetően visszatért a győzelemhez 1982-ben - Ausztriában. Ugyanebben az évben Colin Chapman szívrohamban halt meg. A következő két év szegényes volt (Mansell harmadik lett az 1983-as Európa Nagydíjon, 1984-ben Franciaországban és Hollandiában, de Angelis pedig harmadik lett Brazíliában, San Marinóban és Dallasban 1984-ben).

A boldogság utolsó pillanatai

Brazil sofőr aláírása Ayrton Senna 1985 -ben ez lehetővé teszi a brit csapat számára, hogy visszatérjen a győzelemhez. A dél -amerikai uralja Portugáliát (pályafutása első sikere) és Belgiumot, míg csapattársa, de Angelis felmászik a San Marino -i dobogó tetejére.

Jövő évtől az egyetlen siker lótusz Ayrtonból származnak: kettő 1986 -ban (Spanyolország és Detroit) és kettő 1987 -ben (Monte Carlo és Detroit).

Sötét idők

Senna 1988 -ban feladta a Lotust, amikor a brazil Nelson Piquet három harmadik helyet szerez meg (Brazília, San Marino és Ausztrália). Ettől a pillanattól kezdve semmi: 1989 -ben a brit csapat szinte többször is felkapaszkodott a dobogóra (három negyedik hely a kanadai, nagy -britanniai és japán Pique -n, valamint az egyik japán). Satoru Nakajima Ausztráliában), és 1990-ben a legjobb eredmény - a britek ötödik helye. Derek Warwick Magyarországon.

In 1991 lótusz elsősorban a finnre támaszkodik Mika Heckkinen (ötödik San Marinóban), amely a következő évben kétszer volt negyedik Franciaországban és Magyarországon. angol Johnny Herbert (negyedik hely Brazíliában, az Európa és Nagy -Britannia Nagydíján 1993 -ban és hetedik Brazíliában a Csendes -óceáni Nagydíjon és 1994 -ben Franciaországban, az első év pont nélkül az angol csapat számára) csapat, mielőtt elválna a Cirkusztól.

Vagy retorikusan

La lótusz 1 -ben visszatér a Forma -2010 -be, de a csapatnak nagyon kevés közös eleme van azzal, amelyik 1994 -ben elhagyta a Cirkuszt. Először is, már nem brit, hanem malajziai, mivel egy ázsiai ország néhány vállalkozója és Kuala Lumpur kormánya által létrehozott konzorciumból született, amelyet az autógyártótól kap. proton (Malajzia szülötte és a "brit" márka tulajdonosa) a történelmi név használatának joga a cirkuszban való munkavégzéshez.

A csapat két szezont játszott anélkül, hogy egyetlen pontot is nyert volna: az első év finn. Heikki Kovalainen Japánban a 12. helyen áll, míg jövőre tizenharmadik hely érkezik: kettő a mieinkkel Jarno Trulli (Ausztrália és Monte Carlo) és egy másik Kovalainennel (Olaszország).

Ugrás a minőségben

2012 -ben, hosszú jogi csata után, a név lótusz egykori Renault együléses járművekhez használják (a csapatot a brit gyártó egy évvel korábban már támogatta). A hivatalosan angolul ismét megnyerő csapat megnyeri a Grand Prix -t (Abu -Dzabiban a finnnel Kimi Raikkönen) huszonöt éhezés után, és 2013-ban új sikert hoz haza, ismét Raikkönennel Ausztráliában.