Lotus Elise S Club Racer: Extrém diéta – Sportautók
Lotus motorok tisztítójához Elise S Club Racer ez erős cucc. Kezdetnek ő Eliza, és mint ilyen, ő az egyik játékos a legjobban ápolt és tökéletes a világon. Így S betű lévén megvan légsűrítő ami garantálja teljesítmény több mint elég és sok egy pár Rekordelőzésekhez könnyen hozzáférhető. Mindehhez hozzáadjuk a Club Racer varázsát, amely még csontig sütött autót még könnyebbé és spártaibbá tesz, lehetetlen nem beleszeretni. Ez az az autó, amire valamennyien számítottunk, mert az eredeti Club Racer motor zihálva sok ígéretet tesz, de aztán nem tartja be: 1.6 -osa engedelmes, de nem elég határozott. És most végre az erősebb Elise S Club Racer verziójának teljesítenie kell minden be nem váltott ígéretét.
Az S Club Racer 15 kg -mal kevesebb, mint a standard Elise S. sztereó (4 kg), hangszigetelés, dey padlószőnyegek (4,5 kg) és tokok a tető (5,9 kg). Opcionálisan törölheti islégzsák opcionális, tehát minél kevesebb kg, annál kevesebb 19 (és azt is ár ennek megfelelően esik). Több purista más értékes fontot takaríthat meg, ha megszünteti könnyűfém keréktárcsák (1,5 kg), cserélve батареи öngyújtóval légszűrő egyben szén és telepíteni egyet sport kipufogóami csak arra való sáv... Ha spórolni szeretne, további 0,06 kg -ot leadhat, ha telepít egyet fegyver könnyebb a motorháztetőn!
Nem kék lézeres festés круги A szaténfekete tovább fokozza az amúgy is elbűvölő Elise vonalat, mosolyt csalva vezetés előtt. AZ helyen kék műanyagból, nagyon kicsi párnázással, egyértelművé teszi, hogy ez a gép nagyon komolyan gondolja a megtakarítást súly... De amikor leülsz, kényelmesebb, mint amilyennek hangzik. Természetesen kényelmetlen érzés mindig kellemetlen, de amint átlépi a küszöböt, becsúszik a hegesztett alumíniumszerkezetbe, leül és rögzíti a biztonsági övet, úgy érzi, az autó szerves része.
A járművel való kapcsolatot fokozza a vezető szerepe a gyors vezetésben. Kezdjük azzal, hogy van pedál Kuplung és kar Sebesség amelyek azok számára, akik már nem hozzászoktak a jelenlétükhöz, és nem emlékeznek arra, hogy mire valók, kényszerítik a sebességváltásra a bal lábbal a pedál lenyomásával, a sebességváltó kar elmozdításával, és végül a láb eltávolításával. Ha rövid a bal lába és nagyon izmos a lábujja a lapátok használata miatt, S Club Racer nem neked. BAN BEN kormányzás - mindig a főszereplő lótusz - nem segít neki, és bizonyos erő szükséges ahhoz, hogy alacsony sebességgel manőverezzen. De ahogy felveszi a tempót, a dolgok javulnak, és bár a kormányzás elég erős és fizikai marad ahhoz, hogy bármilyen jelet továbbítson, csak hajlítsa meg kissé a csuklóját.
Ilyen névvel és a súly megszállottságával egyértelmű, hogy a Club Racer egy olyan autó, amelyet elsősorban sávde mivel a szabványos Elise S -re épül, ez egy nagyon jó közúti sportkocsi is. 220 lóerővel. és 250 Nm nyomaték a 850 kg feletti súly mozgatásához, teljesítmény jók. Ez egy tökéletességgel határos autó, és nem csak azért, mert szórakozhat anélkül, hogy kockáztatná a jogosítványát. BAN BEN Toyota 1.8 légsűrítő a figyelemre méltó alacsony és közepes nyomatékot ötvözi a fordulatok szomjúságával. Még hang ez fantasztikus, a kompresszor sípját eléggé hallani, de nem uralja a hangsávot. Ugyanakkor a kipufogó kellemesen pattog.
MintEliza fejlődött, felfüggesztések keményebb lett és busz szélesebb, legalább hátul. Az Elise S esetében ez hozzájárul az agresszívabb vezetési stílushoz. elfog és extrém járművezérlés. A lágyság, amelyről az Elise annyira ismert és szeretett, megmarad, a kormányzás sokkal érzékenyebb, és a legkisebb felület- és fokozatváltozásokról is tájékoztat, anélkül, hogy haszontalan információkkal bombázná. A fogás nagyszerű, ezért erősen nyomnia kell, hogy az első vagy a hátsó rész elveszítse tapadását, de nagyon jól tudja, mikor, mert az autó pontosan megmondja, mit csinál.
Száraz körülmények között a kipörgésgátló rendszer használhatatlan, nedves körülmények között pedig nagyon hasznos. Az egyensúly szintjén S Club Racer teljesen semleges bármilyen sebességgel dobja ív... Elképesztő kutatni a tehetségét, és megközelíteni azt, ami szerinted a határ, majd rájönni, hogy sokkal jobb, mint mások. AZ fékek nagy önbizalmat keltenek, és a kezdeti futás már nem olyan buta, mint a korábbi S2 modelleknél, ahol rontotta az önbizalmat, és kevésbé tette egyértelművé a sarok-lábujj mászást. NAK NEK a tető azon kapta magát, hogy a nyakát rángatja, miközben a kabin megtelt a forró gumik összetéveszthetetlen illatával. Ez a gép minden érzékszervét leköti.
A Club Racer egy nagyszerű autó, ehhez nem fér kétség. De a kérdés az: kevesebb kg-nak érzed magad? Nehéz válaszolni. Biztos vagyok benne, hogy ha leszállsz az Elise S-ről és azonnal felszállsz egy Club Racerre, legalább felszereléssel, azt azonnal észreveszed. Az általunk tesztelt minta azonban nincs teljesen újratervezve, hiszen az alapfelszereltségben szereplő kipufogó- és légszűrő mellett sztereó és tető is van benne. Abszurdnak tűnik, hogy van egy Club Racer, és utána így lemérjük, de az igazság az, hogy ezzel a viselet és a levétel kiválasztása egyensúly kérdése: mindent levehetsz, és egy nagyon könnyű autót kaphatsz. azonban túl sok kompromisszumot és kellemetlenséget okoz az úton.
De mivel a Club Racer lényege a könnyedség, ez nem ellentmondás? Nem, mert ahogy az ilyen autóknál lenni szokott, a legfontosabb az, hogy tudj választani. Mindannyian tudjuk, hogy a fogyás egy tiszta teljesítmény megoldás, és minden megspórolt kiló izzadt volt. Ez a megközelítés különleges aurát ad az autónak, olyan aurát, aminek szintén van Klub versenyző... De választani kell. Összefoglalva, ezt Eliza szórakoztató, tehetséges és szórakoztató. És ez ismét megerősít mindent lótusz ez mindig is így volt, ami aligha rossz dolog az elmúlt évek őrültsége után. Szeretjük.
