Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: Kültéri érzelmek – Sportautók
A hasonlóságok között Porsche Boxster и Lotus Elise messze túlmutat az elrendezésen motor, kabrió és ár megfizethető (jó, majdnem megfizethető). Mindkettő a kilencvenes évek elején fogant – mindkét gyártó számára nehéz időkben –, és 1996 végén néhány hónapos különbséggel debütáltak tűzijátékban.
A Porsche őszintén bevallja, hogy a Boxster megmentette a céget, vagy legalábbis megállapította az adóalapot a készpénzes autó számára, amely ma a stuttgarti Cavallina. Éppen ellenkezőleg, az Elise hihetetlen sikere nem volt elegendő ahhoz, hogy Hethel anyagi biztonságban maradjon, még akkor is, ha a Lotus Cars -hoz való hozzájárulása vitathatatlan, és alapvető szerepe a járműdinamika jelentőségének a világban való bemutatásában.
Annyi van belőlük, és az első használtak ára olyan kedvező áron, hogy szinte megszoktuk, hogy minden nap látunk legalább egy számot. Kétlem, hogy a Porsche és a Lotus a közeljövőben olyan modellt tudna kiadni, amely képes reprodukálni azt az őrületet, amely e két ikon debütálását övezte. Bár az új Boxster 2.7 és az erősen módosított Elise S érkezése 2012 egyik csúcspontja, amit mi az EVO-nál nagyon várunk.
Tesztünk egy kirándulással kezdődik a Porsche Cars GB Reading -i központjában, ahol a Boxster vár ránk. Ez az alapváltozat 2,7 literes térfogattal és 265 LE kapacitással. hatsebességes kézi sebességváltóval és opciós ára körülbelül 9.000 euró. Beleértve Adaptív PASM csappantyúk19 hüvelykes S kerekek, Porsche nyomatékvektor rendszer (PTV) korlátozott csúszású differenciálmű, navigátor, bi-xenon fényszórók és fekete bőr belső tér. Mindezekkel a kütyükkel ez körülbelül 60.000 XNUMX euró.
Az EVO -nál már sokat beszéltünk a harmadik generációs Boxster számos fejlesztéséről. Tehát nem ismétlem meg őket. Elég, ha azt mondom, hogy több fény (még ha nagyobb is), gyorsabb, pontosabb és hatékonyabb. Ráadásul igazán szép, köszönhetően a Carrera GT és a 918 Spyder témák összeolvadásának, valamint néhány új részletnek.
Süt a nap, és ha autópálya is vár rám, és nem jó országút, úgy döntök, lebontom a tetőt. Nyitni vagy bezárni elektromos motorháztető Ez egy nagyon gyors manőver: csak nyomja meg a gombot, nem kell babrálnia a szélvédő kampójával. Az utastér, az ajtólapok és a műszerfal választható bőrkárpitozásával készült belső tér vonzó és kiváló minőségű. Ez egy nagyon profi környezet, és meghaladja az autó árát.
Il motor szeret pörögni és kellemes hangja van, míg az éles gázpedál és az energikus kipufogóhang minden szempontból fokozza a prémium érzést. A hatfokozatú manuális sebességváltó fürge és pontosabb, mint a hétfokozatú 991-es sebességváltó, és a sima és könnyű tengelykapcsolóval kombinálva erőt ad a Boxster kiszereléséhez.
Az új Boxster 1.385 kg -mal könnyebb elődjénél, és ez minden bizonnyal hozzájárul a teljesítmény és a teljesítmény növekedéséhez. egy pár 2.7 -es lapos hatból, még akkor is, ha azonnal megérti, hogy elevensége és mozgékonysága ellenére a Porsche a szó szoros értelmében nem gyors. A hanganyag jó, de ha hozzászoktál az M3 E46 vagy a Focus RS ugatásához, akkor nem lesz libabőrös, főleg egyenes vonalon.
De van valami meggyőző ebben az új Boxsterben. A legapróbb részletekig átgondolt és rengeteg csomagtérrel rendelkezik, így nem kell áldoznia, hogy megtapasztalja a sportos kétüléses izgalmát. A régi Boxster is rendelkezett ezekkel a tulajdonságokkal, de az új verzió új szintre emeli a finomítást és a minőséget. Holnap délelőtt várnia kell, hogy kiderüljön, még dinamikában is felülmúlja -e, de ezekből az első kilométerekből ítélve úgy tűnik számomra, hogy ez a legteljesebb autó a Porsche kínálatában.
A fejlődés 15 éve alatt a Lotus Elise teljesítményében és árában is nagyon közel került a Boxsterhez (az alap Elise 48.950 2.000 euróba kerül, körülbelül 8.000 XNUMX euróval kevesebb, mint a Porsche). Igazi meglepetés volt, amikor megállapítottuk, hogy a Lotus valamivel kevesebbe kerül, mint a Porsche, de engem leginkább az a hihetetlen mennyiségű lehetőség választott el a tesztelt csúcsmodellben. Az XNUMX Euro opciók részét képezik Utazási csomag (beleértve a bőrkárpitot, a hangszigetelt paneleket, az iPod csatlakozást, a pohártartókat és a sebességtartó automatát), Sportcsomag (merevebb Bilstein sport lengéscsillapítókkal, könnyebb könnyűfém keréktárcsákkal és kényelmesebb sportülésekkel) Fekete stílusú csomag (fekete könnyűfém keréktárcsák és fekete hátsó diffúzor), légkondicionáló és narancssárga szín.
Az első 5 perc a volán mögött elegendő ahhoz, hogy megértsük a jelentős különbséget a Boxster és az Elise között. Másnap reggel Stephen Dobie úgy dönt, hogy vesz egy Porsche -t, kinyitja a műszerfalat, hogy oda tehesse a táskáit, majd felszáll a fedélzetre, leengedi az elektromos tetőt, és a navigátoron a következő célállomásra (Crickhowell) mutat, miközben kíváncsi vagyok a autó. Eliza. Süt a nap, és szeretném eltávolítani a tetőt, de nem tudom, van -e elég időm szétszedni, összehajtani és a csomagokkal együtt a hátsó rekeszbe helyezni (ezzel áthelyezve a laptopot az első ülésre) ), mielőtt Dobie és Max The Iris fotós elrohannak, és porfelhőben hagynak.
Navigátor nélkül (és még térkép nélkül is) nem is próbálok vakon eljutni Cheltenhambe, ezért otthagyom a tetőt, ahol van, becsusszanok az alumínium keretes Spartan fülkébe, amely az Elise védjegye, és kövesse a Porschét. Az Elise kellemes bent lenni: magával ragadóbb és kevésbé hagyományos, mint egy Porsche, és még ha a könyök és a térd nem is elég kényelmes a pilótafülke éles sarkainak hátterében, a Lotus légköre intim és sportos marad.
A Boxster vezetésének első 5 percéhez hasonlóan az Elise-en az első néhány kilométer biztosan nem a mennyország, de ráébresztik az embert arra, hogy milyen autót vezetni a való világban. Az Elise gond nélkül megteszi a kilométereket, de egyértelmű, hogy ha valaki Lotust akar vezetni, akkor sokkal keményebb tésztából kell készülnie, mint egy klasszikus Boxster tulajdonos. BAN BEN kormányzás segítség nélkül könnyen mozgatható, de lassú ütemben jó izmok és zaj az út és a szél sokkal erősebben érződik, mint egy Porschén. Az ég szerelmére, ez nem akadályoz meg abban, hogy útközben hívjon, beleértve a távollétet is Bluetooth meggondolni. Semmi komoly, de együtt a csomagtartó korlátozott, minden a tető a nehezen kezelhető és a túlzott zaj sok türelmet és némi áldozatot igényel.
Rövid szünet után a tető végleges eltávolítása érdekében gyorsabb és érdekesebb utakra hajtunk. Itt a lótusz elemében van. A nem fogadott telefonhívásokból és a zenehallgatásból származó összes frusztráció és zavaró tényező elolvad, mint a hó a napon, és minden érzékszervét elfogja, miközben ezzel a szórakoztató kis sportkocsival vezet az utakon, amelyek végre igazságot tesznek, és lélegzetelállító kilátással.
Négyhengeres Toyota Az Elise soha nem volt különösebben karizmatikus, de a 2ZR-FE kompresszoros változatának nagyobb nyomatéka van, mint az Elise SC-nek (250 Nm-re emelkedik). BAN BEN fogyasztás Ehelyett a kibocsátás alacsonyabb: 175 g / km -nél az Elise felülmúlja a Boxster 192 g / km -ét. A kompresszor újratervezése után most kevésbé sípoló a hangja, és több motorhang élvezhető, amelyet VTEC stílusban erősítenek fel nagy fordulatszámon. A motor biztosítja teljesítmény maximum (220 LE) 6.800 fordulat / percnél, de légsűrítő lényegesebbé teszi a középtartományt, nyomatéka mindössze 4.800 fordulat / perc. Ugatása zümmögve keverve kissé lágyabb a tetővel lefelé, és tökéletes hangzása ennek a kis sportkocsinak.
Elise az elmúlt 15 évben hízott néhány kilót (ahogy mindannyian is), de még mindig tonna alatt van, és képes ügyesen és gyorsan leütni 0-100-at 4,6 másodperc alatt, őrült köztes fokozatban. Mindig úgy tűnik, hogy bármelyik sebességfokozatban megvan a megfelelő rúgás az előzés azonnali befejezéséhez, ugyanakkor sima és nyugodt a nyílt és leggyorsabb utakon.
Az Elise-ben a legjobb a visszajelzés tisztasága és az a pontosság, amellyel még a határnál is követi az adott pályát. A Yokohama Advans használata annyira egyszerű, hogy sok kanyarban csak meg kell érintenie a kormánykereket, hogy az orrával beleérjen a kanyarba. Annyira szórakoztató, hogy függőséget okoz, és lehetővé teszi a tiszta és koncentrált vezetési stílus megőrzését. Amikor később kezdesz fékezni, és egyre gyorsabban beérsz a kanyarokba, egy varázslatos zónába lépsz, ahol az autó mintha táncolna a kanyarok között.
Il túlkormányozni ez soha nem jelent problémát, köszönhetően a kiváló stabilitási rendszernek, valamint a súly, a tapadás és a nyomaték kiegyensúlyozott elosztásának. Ha teljesen kikapcsolja az elektronikát, differenciális nyitva lehetővé teszi a belső hátsó kerék csúszását. A hátsó rész nemcsak a gázpedál nyitásakor ugrál, hanem fékezéskor is, ahol a legszűkebb kanyarokban sikerül semlegesíteni az alulkormányzottságot.
I fékek ez tipikus Lotus: progresszív és lineáris, erőteljes és rugalmas. BAN BEN pedálok megfelelő helyzetben vannak ahhoz, hogy sarkú lábujjhegyen dolgozzanak, és ha jól kalibrált műszakértesítéseket hallgat, szép pukkanásokat szabadíthat fel a kipufogóból. Az ilyen kihívásokkal teli és szórakoztató utakon az Elise S szenzációt kelt.
Még mindig rettegésben vagyok, amikor belépek a Boxsterbe. Tegnap, mielőtt kipróbáltam egy Porsche -t, néhány órát töltöttem egy pofával, hogy csiklandozzam a fejem egy BMW 502d -vel. És ehhez képest természetesen a Boxster még kompaktabbnak és határozottabbnak tűnt számomra. De néhány fárasztó óra után a volán mögött az Elise Boxster teljesen nagynak tűnik. Kitölti az utat, és különösen olyan kanyarokban veszi észre, ahol a pálya szinte kötelező. V kormányzás akkor kissé közömbös (elektromos, tudom), akkor is, ha elsőre nem tűnik annak. Ez kevésbé jelent problémát, mint a 911 -es szervokormány -plusz, de van egy kis leválás a régi hidraulikus támasztól. Semmi komoly az ég szerelmére, de ez bizonyíték arra, hogy a Porsche már nem rendelkezik a legjobb szervokormányral.
Az azonnali gyorsulás hiánya is frusztráló, de idővel kezdi értékelni a fokozatos és finom sebességnövekedést a hosszabb menetfokozatok és a kevésbé ugató motor miatt. A nyomaték nem rossz, a 280 Nm -es csúcs 4.500 és 6.500 fordulat / perc között van, így ha a sebességet kézben tartja, akkor maximálisan kihasználhatja teljesítményét. A Porsche 0 km / h -ról 100 másodperc alatt gyorsul, ami kategóriájának tökéletes, végsebessége pedig 5,8 km / h.
A PASM -nek és a rugalmas kialakításnak köszönhetően a Porsche vízszerűen issza azokat a hasadékokat, amelyek miatt a Lotus kihagyja a Sport Pack felfüggesztést. Ez azt jelenti, hogy a Boxster épített, de kevésbé agresszív, kevésbé kapcsolódik a Sport Pack felfüggesztéshez. aszfaltot, és szűrőként helyezi közte és az út közé. Visszacsatolása kevésbé közvetlen, és kevesebb zaj van az utastérben a szembejövő lejtők, dudorok és sérült aszfalt miatt. Kicsit olyan ez, mint síkesztyűben lovagolni.
Mindkét autó magabiztosságot mutat, még a legnehezebb vagy feltérképezetlen utakon is, de különböző módon. Az Elise S szereti a koncentrációt és a puszta sebességet, így ha nem vigyáz, kockáztatja, hogy elfelejt lélegezni. A Boxster viszont kevésbé banzai megközelítést alkalmaz. Fantasztikus testtartása van, nagyon erős fék és még sok más. elfog de a Lotusszal ellentétben csak 80 százalékig használják, de nem azért, mert a Boxster nem bírja ezt a határt, hanem mert kényelmesebbnek érzi magát gyors, de nem bosszantó tempóban. Kicsit olyan, mint az utastér praktikussága: az életstílustól függően eltérő menetemelkedés és vezetési mód az, ami miatt az egyik vagy a másik felé hajol.
A PSM (Porsche Stability Control) segítségével a Boxster engedelmes és megbízható. De ha kikapcsolja, kifejezőbbé válik, lehetővé téve, hogy fékezéskor kiegyensúlyozottan játsszon, mint az Elise. Nem olyan egyszerű és élénk, mint a hiperaktív Lotus, de progresszív és kevésbé igényes a kormányzásra és a gyorsításra. Száraz körülmények között a 2.7 megrázkódik és összezúzza a hátsó kerekeket, de a Boxster nagyszerű munkát végez erejével, és soha nem tűnik túlhajtásnak. Ami csak jó. Másrészt, ha zajosabb Porsche -t szeretne, akkor egy használt 996 GT3 -at vihet haza.
Amint azt már kitalálhattad, a Boxster és az Elise S között szinte lehetetlen győztest választani, mert bár nagyjából ugyanannyiba kerülnek, ugyanabba a kategóriába tartoznak és remekül teljesítenek, mégis két nagyon különböző gépről van szó. A Porsche nagyszerű autó, de annyira a mindennapi használatra és a sokoldalú vezetésre összpontosít, hogy feláldozza azt a puszta szórakozást, tempót, elkötelezettséget és izgalmat, amelyek a Lotus erősségei. Ha adrenalint szeretne a sztároktól, az Elise S négy centivel magasabb, mint a Porsché, de ha azt szeretné, hogy az autó anélkül vezessen, hogy túlzásba vigye a kompromisszumokat nem ismerő Lotus karakterével, akkor elviselhetetlenné teszi hosszú utakon vagy egy pihentető vezetésnél. ki a városból.
Az ilyen autóknál őszintének kell lenned magadhoz az életmódoddal kapcsolatban. Ha nem, akkor fennáll a kockázata, hogy téved és csalódik. Másrészt, ha a szívével választ, nem a fejével, akkor élete legjobb vásárlását fogja meghozni.
