A Lotus Exige Cup 430 a valaha volt leggyorsabb Lotus

A Lotus alapítóját, Colin Chapmant egy egyszerű elv vezérelte az autók tervezése során, amely szerint először csökkenteni kell az autó tömegét, majd növelni kell a motor teljesítményét. Képletesen két mondatban foglalta össze: „Az erő hozzáadásával egyenes vonalban gyorsabb lesz. A fogyás mindenhol gyorsabbá tesz."

A fenti recept szerint többek között a közismert Lotus 71957-1973 között gyártották. Ezután számos klónját létrehozták, amelyeket több mint 160 cég gyártott a világ minden tájáról, és közülük a leghíresebbeket még mindig gyártják. Caterham 7. Ez egy egyszerű, ragyogó és helyes megközelítés. Colin Chapman Az autótervezés a norfolki cég filozófiája 1952-től napjainkig.

Mindezt azért említem meg, hogy jobban megértsük, mi áll a legújabb mű mögött. Lótusz. Exige Cup 430 és bizonyíték arra, hogy a Hethel mérnökei már lassan a közmondások falába ütköznek a súlycsökkentés terén, így most elkezdték növelni a teljesítményt. A brit márka szerint annak kell lennie "A valaha készített legszélsőségesebb Exige" és ismerve a Norfolk Társaságot, nincs kétségem afelől. Sőt, idén egy sor hír és lemez érkezik a Lotustól.

Az egész március végén kezdődött az Elise Sprint bemutatásával, amely a jelenlegi generáció legkönnyebb Elise-je volt (798 kg). Egy hónappal később megjelent az Exige Cup 380, az Exige Sport 380 „könnyebb” változata, amely 60 darabos limitált kiadásban jelent meg. Május végén bemutatták az Elise Cup 250-et, az Elise legkönnyebb és legerősebb változatát. Kevesebb mint két hónappal később megjelent az Evora GT430, amely elnyerte a márka történetének legerősebb Lotusa címet (430 LE). Október végén mutatkozott be az Elise Cup 260, amely az Elise családban új, még magasabb szintre emelte a lécet, összesen 30 darabot gyártottak. És most? Most pedig megérkezett az Exige Cup 430, amely egyesíti az Elise Sprint könnyedségét az Evora GT430 erejével. Hatás? Csak egy lehet – pokolian gyors autó, a leggyorsabb út a Lotus. De erről majd később…

Kezdjük a tömeggel, ami a választott opcióktól függően maximum 1,093 kg-ot érhet el, vagy 1,059 kg-ra csökkenhet, és ha ezen felül megpróbálja elhagyni a légzsákot, akkor a súly 1,056 kg-ra csökken - csak annyit teszek hozzá, hogy ez kevesebb, mint a Cup 380-é. De… valójában a Cup 430 súlya megnőtt gyengébb testvéréhez képest. A legnagyobb tömeget a megnövelt kompresszor- és motorhűtőrendszer (+15 kg) nyelte el, további kilogrammokat egy új, 12 mm-rel megnövelt, 240 mm-es átmérőjű (+0.8 kg) és vastagabb fékek hozták. lemezek (+1.2 kg) - összesen 17 kg súlyfelesleg, de nem hiába, mert segíteniük kell a tápegység továbbfejlesztett paramétereinek megszelídítését. A Lotus mérnökei azonban szeretnek kilókkal küzdeni. A "karcsúsító kúra" program magában foglalja a szénszálas, alumínium és egyéb könnyű anyagok fokozott felhasználását, valamint, beleértve az első és hátsó karosszéria-módosításokat (-6.8 kg), a biztonsági övek rögzítését (-1.2 kg), a hátsó diffúzor alumíniumot (-1) kg), titán kipufogórendszer javított hanggal (-10 kg) és belső elemekkel, mint például ülések és sínek (-2.5 kg), ami összesen 29 kg megtakarítást jelent. Az egyszerű számítások azt mutatják, hogy a Cup 430 össztömege 12 kg volt a Cup 380-hoz képest - ilyen alacsony kiindulási súly mellett ez a 12 kg dicséretes eredmény.

Lemez forrása Exige Cup 430 egy 3.5 literes V6-os motor Edelbrock hűtésű kompresszorral, amely 430 lóerőt fejleszt. 7000 ford./percnél és 440 Nm nyomaték 2600-6800 ford./perc tartományban - 55 LE és 30 Nm-rel több, mint a Cup 380. A Drive egy rövid, hatfokozatú kézi sebességváltó a hátsó kerekekre. Lehet, hogy ezek a paraméterek nem lenyűgözőek az olyan autókhoz képest, mint a Ferrari 6, de egy olyan autóról beszélünk, amely közel 488 kg-mal kevesebb, mint az alap Seat Ibiza, és csaknem hatszor nagyobb teljesítményű. És itt a legfontosabb a fajlagos hatalom, ami a helyzet Exige Cup 430 407 km/tonna - összehasonlításképpen a Ferrari 488 433 km/tonna, a Cup 380 pedig 355 km/tonna. Ez csak egy dolog jele lehet: kiváló munka. A sebességmérő tűjének 0-ról 100 km/h-ra mozgatása 3.3 másodpercet vesz igénybe, a maximális érték pedig 290 km/h, ami 0.3 másodperccel kevesebb, illetve 8 km/órával több, mint a Cup 380.

Az új Exige változásai azonban nem korlátozódnak a súlyára és az erejére. 430. kupa A Lotus közúti modellek közül a legnagyobb, 4 dugattyús féknyergekkel és 332 mm-es első és hátsó féktárcsákkal büszkélkedhet, amelyeket az AP Racing jelzett. Az új, teljesen állítható Nitro felfüggesztés és a szintén állítható Eibach bukókeretek felelnek az autó helyes kezeléséért. A nagyobb sebességnél a kezelhetőség javítása érdekében a szénszálas elülső elosztót és az első légbeömlőket és a hátsó légterelőt borító szárnyakat úgy módosították, hogy a légellenállási együttható növelése nélkül növeljék a leszorítóerőt. Az autó maximális leszorítóereje 20 kg-mal több a Cup 380-hoz képest, összesen 220 kg, ebből 100 kg elöl (28 kg-os növekedés), 120 kg (8 kg-os csökkenés) hátsó tengely. A leszorítóerőnek az első tengelyen megnövelt kiegyensúlyozása mindenekelőtt hatékonyabb kanyarodást biztosít nagy sebességnél.

Rendben, és ez hogyan befolyásolja az autó tényleges teljesítményét? Ezt a legjobb módszer a „harcban” tesztelni, amit a Lotus a gyári teszthelyén, Hethelben (3540 m hosszú) tett meg. Eddig a Lotus 3-Eleven, szélvédő nélküli, meglehetősen extrém „autó”, 410 lóerős teljesítménnyel országúti változata mutatta be a legjobb időt. és 925 kg súlyú, ami 1 perc 26 másodperc alatt tette meg a pályát. . Ezt az eredményt csak az Exige Cup 380 érte el. Amint azt sejteni lehetett, a Cup 430-as verzió jobban teljesített, és 1 perc 24.8 másodperc alatt tette meg a kört, ezzel beállította a homologizált Lotus országúti rekordját.

Nem csoda, hogy az új Lotus Exige Cup 430 büszke a cég elnökére, Gina-Mark Welsh:

„Ez az az autó, amit mindig is szerettünk volna építeni, és biztos vagyok benne, hogy minden Lotus rajongó el lesz ragadtatva a végeredménytől. A jelentős teljesítménynövekedés mellett a Cup 430-at minden tekintetben a Lotus DNS-ben gyökerezve fejlesztették ki annak érdekében, hogy teljes mértékben ki tudjuk használni az Exige vázban rejlő hihetetlen lehetőségeket. Ennek az autónak nincs versenytársa – sem árkategóriájában, sem azon túl –, és nem túlzás azt állítani, hogy ezzel az Exigével semmi sem tud lépést tartani az úton és a pályán.”

Végül két üzenet. Az első - nagyon jó - az, hogy a Cup 380-zal ellentétben a 430-as verzió száma nem lesz korlátozott. A második egy kicsit rosszabb, ami az árat illeti, ami a brit piacon 99 800 fonttól kezdődik, nyugati szomszédainknál pedig eléri a 127 500 eurót, azaz 480 000-től 540 000 zlotyig. Egyrészt ez nem elég, másrészt az összehasonlítható verseny legalább kétszer olyan drágább. Sőt, ez egy lehetőség kommunikálni egy haldokló típusú autóval, azokkal az "analógokkal", tisztán mechanikusokkal, extra képernyők nélkül, felesleges elektronikus "erősítők" nélkül, ahol a vezetőnek lehetősége van ellenőrizni az autó képességeit, hogyan tudja vezetni, és nem egy számítógép, ami javítja az autót. Rossz pálya minden kanyarban. Ez egy olyan faj képviselője, amely a kis súlyra, a "tömörségre" összpontosít, és nem az erős motorokra, amelyek "kövér" testeket indítanak el. Ez egy olyan autó, amelyhez a sofőr kapcsolódik, elválaszthatatlanul kapcsolódik, és egyszerűen tiszta és hamisítatlan vezetési élményt nyújt számára. És több mint félmillió zlotyba kerül, igazán megfizethetetlen...