Seat Arona - (majdnem) tökéletes crossover

A SUV-k és crossoverek divatja fárasztó. Minden gyártó büszkélkedhet új termékekkel ezekben a szegmensekben, folyamatos a fegyverkezési verseny, bár a „fegyvereket” a „személyre szabás” szóra kellene cserélni. Az ilyen járművek egyedi karaktere, maximális sokoldalúsága és egyedi, vonzó megjelenése a legfontosabb szempont az ilyen járművek tervezésében. A nagy hasmagasságú járművek piaca világszerte szédítő ütemben növekszik. Mivel lehetőségünk van az év során számos ilyen tervet tesztelni, könnyen feloszthatjuk őket jobban és kevésbé sikeresekre. De a kérdés az, hogy melyik crossover és SUV a jobb? És miért? Valójában minden pilóta megnevezhetné a saját tulajdonságait, amelyekkel álmai autójának e két szegmensből rendelkeznie kell. Amikor nemrég Barcelonába utaztunk az új Seat Aron bemutatójára, nem számítottunk semmi különösre – csak egy újabb crossoverre. Egyikünknek sem volt az az érzése, hogy az "Ibiza on Springs" ekkora meglepetést okozna nekünk. És igaz, hogy a "tökéletes crossover" címkét nem tudjuk adni, de véleményünk szerint ezzel a címmel nem nagyon lehetett mit kezdeni. 

Helyezze el a DNS-t egy pillantással

A Leon modellek jelenlegi generációjának bemutatása óta a Seat márkát sportos karakterű autók gyártójaként tartják számon. Dinamikus, de nem túl bonyolult vonal vonzza a tekintetet, az itt-ott felbukkanó sportos akcentusok pedig nem vitásak, hanem tompítottak. A sikeres Leon után, egy új Ibizán, aki nagyon hasonlít rá, itt az ideje Áron.

A Seat crossovernek követnie kellett a piaci trendeket: kéttónusú karosszériaszín lehetőségét kínálja, háromféle változatban választható tetőszín. Akár hét kárpitozással is találkozhatunk, köztük Alcantarával kombinálva, valamint hat darab 16 colos 18 colos könnyűfém keréktárcsán – bár ebben a modellben több kerék van felszerelve, annál jobban felhívja a figyelmet a megjelenésére.

A sziluett erősen hasonlít a kisebb Ibizára, de a 19 cm-rel megnövelt hasmagasságnak és az olyan jellegzetes jellemzőknek, mint a C-oszlopon található krómozott X jelvény, a két modell összetéveszthetetlen. Arona sziluettje tele van energiával. Remekül néz ki élénk színekben, mint például a piros és a narancssárga, ami hangsúlyozza, hogy ez az autó a pozitív élményeket kereső aktív emberek számára készült. A háromszög alakú fényszórók, amelyek már évek óta a Seat fémjelei, kiemelik a dinamikus karaktert. Maga az első lökhárító a többi SEAT modellhez képest a márka stíluskonvencióinak megfelelően készül, a lökhárítók és az ajtók alsó széleit fekete műanyag bélés védi. Az ablakvonal szabályosan fut az A-oszloptól, és a csomagtérajtó kilincsének magasságáig emelkedik, dinamikusabb megjelenést kölcsönözve annak, anélkül, hogy korlátozná a láthatóságot manőverezés közben. A tetővonal, bár kissé lejtős a B-oszlophoz képest, nagyon lapos, ami pozitívan befolyásolja a hátsó utasok fejtérét. A csomagtérajtó a tetőbe integrált légterelőt, az általunk tesztelt FR sportváltozat hátsó lökhárítója pedig ezüstszínű alumínium megjelenést és iker trapéz alakú kipufogócsövet kapott, amelyek szintén utánzatok. Annak ellenére, hogy van itt némi "színlelés", mindez meglepően szép, harmonikus egésszé áll össze. Arona megvan a maga varázsa – fajinak tűnik, és ugyanakkor mosolyt csal az arcra. Nem is úgy néz ki, mint egy játékautó. Ez egy igazán nagy crossover.

Kemény, de gondosan megcsinálva

Arona az ibizai belső tér legtöbb stílusbeli döntését átvette, bár nem minden teljesen ugyanaz. A befejező anyagok masszívak, de szépen hajtogattak. NÁL NÉL FR verzió a műszerfal és az ajtólapok néhány részlete piros cérnával van varrva, de ez biztosan nem bőr.

A már Ibizáról ismert nyolc hüvelykes kijelző optimális helyre került, ahonnan könnyen vezérelhető funkciói. A funkciók száma és a menü logikája azonban megszokást igényel.

Mi hiányzott? Ilyen például a virtuális pilótafülke típusú digitális óra, amelyet egyre gyakrabban használnak még az ebbe a szegmensbe tartozó autókban is. Az órák közötti digitális kijelző még felár ellenében sem lehet színes. Sajnos még a legmagasabb változatban, Alcantara kárpitozással sem állítható deréktámasz a vezetőülés.

A jó oldal azonban az utasülés magasságállítása, a vezeték nélküli indukciós töltő, a fekete tetőborítás vagy az autó jellegzetes BEATS® márkájú audiorendszere. Belül meglepően sok hely van a vezetőnek, az első utasnak, a hátsó üléseknek és a 400 literes csomagtartónak. A Seat Aron számára igazi kihívást jelent az egyhetes vakáció a csomagokkal. A VAG járművekhez hasonlóan ennél a modellnél is igen hosszú a kiegészítő felszerelések listája, ami lehetővé teszi, hogy szabadon válasszuk ki azokat a lehetőségeket, amelyekre az autó mindennapi használatához szükségünk van. Az autó kielégítő belső minőséget, nagy teret elől és hátul, tágas csomagtartót és meglehetősen kiterjedt felszereltséget kínál. És az előnyök ilyen halmaza nagyon meglepett minket.

Vezetés közben - minél több, annál jobb

Amikor az 1.5 LE-s 150 TSI motorral és manuális váltóval szerelt FR változat volánja mögé ültünk, nagyon pozitív vezetési élményre számítottunk. Lelkesedésünk lehűlt, amikor megtudtuk, hogy a modell megnyitásakor sem az FR változat, sem az 1.5-ös motor nem lesz kapható Lengyelországban. Ezért úgy döntöttünk, hogy ezzel a felszereléssel egy kis távolságot autózunk, majd lecseréljük egy megvásárolhatóra.

Az FR változat ezenkívül fel van szerelve a Performance Package - 18 colos kerekekkel és a SEAT Drive Profile rendszerrel, amely megváltoztatja az autó használati módját. És ha valaki valamivel később Aron megvásárlását tervezi, és körülbelül 100 000 PLN-t tud erre az autóra költeni, egy ilyen „beállítás” biztosan meg fogja elégíteni. A kis crossover szó szerint készen áll a vezetésre, nagyon merészen kanyarodik és nagyon hatékonyan gyorsul. Nagy sebességgel futás közben nem járnak zavaró zajok a motorháztető alól, és annak ellenére, hogy csak elsőkerék-hajtású, az Arona kiszámítható, és a dinamikus megjelenést igazán dinamikus menetté varázsolja. Ha megvennénk az Aronát, az FR változatban és 1.5 TSI motorral lenne.

De térjünk vissza a talajhoz, ahhoz, ami „egyelőre” elérhető. A következő választás egy 1.0 TSI motor volt, 115 lóerővel kézi sebességváltóval párosítva. És bár ez teljesen elég a gazdaságos városi vezetéshez, már 120 km / h feletti sebességnél észrevehetően hiányzik egy henger, különösen egy nagyon jó 1.5 egységről való váltás után. Javasoljuk azonban, hogy fizessen külön a SEAT Drive Profile csomagért, amely pozitívabb autós élményt tesz lehetővé. 1.0 motor a 115 LE-s változatban. ez lesz az egyetlen, amely hétfokozatú DSG automata sebességváltóval lesz elérhető. Egy 1600 köbcentis dízel is felkerül a kínálatba egy idő után, de a magas ár és a viszonylag gyenge üzemanyag-fogyasztás miatt – főleg városi közlekedés esetén – valószínűleg nem fog nagy népszerűségre szert tenni Lengyelországban. Összegezve: az 1.0-s motor 115 LE-s. elég, de azt javasoljuk, hogy a gyorsabb vezetés szerelmeseinek legyen türelmes és várja meg az FR 1.5 TSI verziót.

Nem mi vagyunk a legolcsóbbak, de nem is a legdrágábbak.

A Seat Aron árlistája az 1.0 TSI motorral, 95 LE-s Referencia változattal nyílik meg. és egy ötfokozatú kézi váltó. Ahhoz, hogy ennek az autónak a tulajdonosa lehessen, legalább 63 500 PLN-t kell költenie. Ezen az áron kapunk többek között Front Assist, Hill Hold Control Controlt, 6 légzsákot, elektromos ablakokat és tükröket, manuális klímát.

És milyen árai vannak a versengő modelleknek? A Hyundai Kona alapváltozata 73 990 PLN-be kerül, az Opel Mokka X 73 050 PLN-től, a Fiat 500X pedig minimum 57 900 PLN-be kerül. Arona az alapváltozatban a tét közepén áll. Jelenleg az Xcellence legmagasabb verziója 1.0 TSI 115 LE motorral. és a DSG automata sebességváltó 83 900 PLN-től indul, teljes frissítés után pedig több mint 103 000 PLN-be kerülhet. Ekkor azonban teljesen kulcsnélküli belépéssel, ingyenes frissítésekkel ellátott Európa-térképes navigációval, BEATS® audiorendszerrel vagy 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal és kéttónusú karosszériával van felszerelve.

Kíváncsian várjuk az FR verzió árlistáját, ami a többi modellhez hasonlóan valószínűleg ugyanannyiba fog kerülni, mint az Excellence változat. 1.5 TSI motorral szerelt változatra is várjuk az ajánlatokat. És kár, hogy automata váltóval nem lesz.

A spanyol temperamentum magasabban maradt

Arona biztosan sok rajongót fog találni – frissnek, dinamikusnak és energikusnak tűnik. Úgy van megcsinálva, hogy nem lehet túl sokat hibáztatni, különösen, ha visszaemlékezünk a származásunkra Seat of Ibiza városából. A Seat crossover még a TSI literes motorral is tisztességes teljesítményt nyújt, a közelgő 1.5 literes motor pedig olyan képességeket kínál, amelyek messze felülmúlják a versenytársakat. Ennek az autónak az összkerékhajtású változatáról álmodni sem szabad, de valójában az összkerékhajtás valószínűleg csak kis százalékot tenne ki az összes megrendelésnek. A legfontosabb, hogy az Arona olyan jól közlekedik, mint amilyennek látszik, rengeteg helyet kínál, és felkelti a járókelők figyelmét. Ami a crossover kereskedelmi sikerét illeti, úgy tűnik, ez a Seat modell erre hivatott. A kérdés csak az, hogy a "crossoverben" gondolkodó lengyel vásárlók egy "Seat Aronára" akarnak-e gondolni?