Mindkét világ legjobbjai // Vezetés: Kawasaki Ninja 1000 SX

A Kawasaki azon gyártók közé tartozik, akik nem csak újakat vezetnek be, hanem gondoskodnak az osztályok által régóta bevett motorkerékpárokról is. Természetesen nem feledkezünk meg a legújabb technológiákról sem.

Míg egyes gyártók már megfeledkeztek a sporttúrák immár klasszikus osztályáról, amelyek egyre divatosabb „crossover -eket” mutatnak be, a Kawasaki még mindig nem is gondolt rá, és nincs jó okuk erre. Z1000 SX-jük, amely az új Ninja 1000 SX sport túramodell elődje, osztályának egyik legkeresettebb modellje, és vitathatatlanul a szigeten a legtöbbet eladott motorkerékpár-modell.

Ezért lapunk szerkesztői nagy örömmel válaszoltak a szlovén importőr meghívására. DKS LLC Januárban meleg dél -spanyolországi Cordoba is várható. A DKS horvát kollégájával, újságírójával és Sparl úrral folytatott többnapos kommunikáció korábban is kellemesen világos volt, de a kérdés nyitva maradt, vagy teljesen megújult, alig több mint egy liter Z, valóban megérdemel egy nindzsa családi tagságot.

Így az új Z1.043 SX után az 1000 köbméteres Ninja 1000SX-nek hívják. A Kawasaki SX rövidítését régóta használják a sport túrakerékpárokra, ezen a területen a Kawasaki jónak bizonyult. A 2020-as Ninja SX új komponensek sorával, továbbfejlesztett elektronikával, még gördülékenyebb működéssel, továbbfejlesztett ergonómiával és olyan megoldásokkal lép be az 1000-be, amelyek élvezetesebbé teszik az életet a gyors és hosszú utakon.

Ergonómia – a nindzsák inkább turisták, mint versenyzők

Általában egészen a közelmúltig a nindzsa lét kifejezetten sportos vezetési és versenyzési karaktert biztosított, most azonban a Kawasaki szélesítette látókörét e tekintetben. A nindzsák egy ideje nagyon nagyvonalúak a tervezési vonalakkal, különösen az alsó osztályokban. Ezért nem meglepő, hogy a Ninja 1000 SX első pillantásra nagyon sportos kerékpár.

Ha azonban a Ninja 1000 SX ölébe lép, világossá válik, hogy mind a kormánygeometria, mind a többi ergonómia jobban megfelel a hosszú utazásokhoz, mint a pályán való versenyzéshez. A kormány nem süllyed le túlságosan, így a vezető meglehetősen függőlegesen ül, és a térde nem túl hajlított. Ennek során a láthatóság a lábtámaszokra szökik, amelyeket a kényelem szempontjából meglehetősen alacsonyra állítottam. De ez nem így van. Ugyanis ahhoz, hogy a pedálok mintát vegyenek aszfaltról, legalább valamivel több mint 50 fokot kell hajlítani a kanyarban, és ez, hidd el, legalább nagyon merész egy normál úton, ha nem kicsit túlmutat a józan észen.

Azok, akik úgy gondolják, hogy a motorkerékpáron az egyetlen igaz testtartás a sportos testtartás, egy kis szünetet tarthatnak a Ninja 1000 SX-ben, mert a tank felett van elég hely, hogy kényelmesen feküdjön rajta, ha kívánja. Nagyon gyorsan a fényszórók fölé emelkedik szélvédő négy fokozatban állítható... Kis hozzáértéssel a lejtés vezetés közben megváltoztatható, de nem nagy sebességnél. Két szélvédő áll rendelkezésre, amelyek merem állítani, hogy kiválóak aerodinamikailag. A tesztmotoron kisebb volt, de még mindig tudja, hogyan kell gondoskodni arról, hogy a versenyző kényelmes kanyarok nélkül kényelmes légzsákba kerüljön. Gyakorlatilag nincs turbulencia a sisak és a vállak körül 160 km / órás sebességnél. Ahhoz azonban, hogy a páncélzat és a szélvédő mögé bújhasson, 220 kilométer / óra sebességgel kell "repülnie".

Annak alátámasztására, hogy a Ninja 1000 SX egy rendkívül komoly sportoló, ez is segít kissé szélesebb és vastagabb párnázott ülésami nagyon kényelmesnek bizonyult egy egész napos vezetés után. Az utazási lehetőségeket tovább növeli az eredeti kiegészítők széles választéka, amelyek egyedileg vagy a gyári csomagok részeként választhatók.

Performance, Tourer által Performance Tourer

Így az ügyfél valahogy frissítheti motorkerékpárját, ha a három gyári készlet közül egyet választ. Ahogy a neve is sugallja, a Performance csomag tartalmaz ragasztott, karcolásgátló tartályvédőket, színezett szélvédőt, keretvédőket, hátsó üléshuzatot és természetesen Aponty fűzés nélkül, amely lehetővé teszi a teljes súly két kilogrammal történő csökkentését... A Tourer Edition utazási csomag tartalmaz egy kibővített szélvédőt, egy 28 literes oldaltáskát a hozzá tartozó táskával, az egyszerű, egykulcsos bőrönd rögzítő rendszert, a navigációs készülék tartóját, a fűtött markolatokat és a TFT képernyővédőt. A harmadik és leggazdagabb Performance Tourer mindkettő kombinációja.

Elektronika - minden a házban

Az előd, a Z1000 SX már teljes biztonsági elektronikai csomaggal volt felszerelve, és a Ninja 1000 SX jelenlegi utódja is lépést tart a korral. teljes LED világítás, tempomat, KQS (Kawasaki gyorsváltó) és természetesen egy modern és véleményem szerint az egyik legátláthatóbb és legkedveltebb TFT képernyővel, amely szintén nagyon intuitív, logikus és könnyen használható. Alapvetően két különböző grafikát (standard és sport) és két fő pontot tesz lehetővé, de természetesen így van okostelefonokhoz is csatlakoztatható a Kawasaki alkalmazáson keresztül. Ez lehetővé teszi, hogy közvetlenül a nappaliból módosítsa a motortérkép beállításait, játszhasson a vezetési statisztikákkal és a telemetriával, és vezetés közben naprakész legyen a hívásokkal, e-mailekkel és üzenetekkel. Van még egy édesség – a memóriadőlés jelzője –, mert a pult mögött mindannyian hősök lehetünk.

Ha egy pillanatra a biztonsági elektronikánál maradunk, akkor érdemes megjegyezni a jelenlétét Intelligens ABS (KIBS), amely lehetővé teszi a fékek működésének szabályozását, beleértve a fojtószelep kar helyzetét, döntését stb. Ez lehetővé teszi egy tehetetlenségi platform használatát, amely nemcsak a jelenlegi helyzetet kezeli, hanem előre tanulmányozza és előrejelzi a különböző lehetséges forgatókönyveket, és természetesen megteszi a megfelelő lépéseket. Van még a Kawasaki fejlett háromfokozatú csúszásgátló rendszere (KTRC), amelyben az első szakasz meglehetősen nagy csúszásgátlást tesz lehetővé, és a teljes leállítás is lehetséges. A KTRC a kiválasztott motormappának megfelelően automatikusan eldönti, hogy melyik szakasz aktiválódik.

A motor bajnok a rugalmasságban, a sebességváltó és a kuplung a mennyország

Elvileg a homologizációs kártya megjelenése nem sokat ad hozzá az új értékhez elődjéhez képest. Minden alapvető műszaki adat változatlan marad, és a teljesítménybeli különbségek gyakorlatilag nulla, legalábbis papíron. A nyomaték (111 Nm) és a teljesítmény (142 lóerő) változatlan maradt.de ez elég új a nyomatékgörbe és az üzemanyag -fogyasztás területén.

Bár elvileg ez egy nagyon elterjedt hajtóegység, a tesztek során kiderült, hogy ez az egyik legfejlettebb motor a motorkerékpárokon. Egyáltalán nem túlzok, ha azt írom, hogy a rugalmasság új nevet kapott - Kawasaki literes négyhengeres... Nos, valószínűleg az is hozzájárult az ilyen érzésekhez, hogy a teljes sebességváltó viszonylag rövid a motorpotenciál szempontjából. Ha azok közé tartozol, akik nem szeretnek túl sokat váltani, a Ninja 1000 SX egyrészt kirabol, másrészt nagylelkűen jutalmaz. A sebességváltó annyira jó, hogy valóban bűn, ha nem használjuk a lehető leggyakrabban, és van egy nagyszerű kétállású gyorsváltó is. Azok számára, akiket érdekel a jutalom, hadd mondjam el, hogy a motor simasága és rugalmassága miatt nyugodtan és feszültség nélkül, vagy a lánc rángatása nélkül, 2.000 ford / perc alatt is tud mozogni, és ki -be. legalább sarkok egy fogaskerékkel, vagy talán kettővel magasabb, mint másképp tettük volna. A motor és a váltó kombinációja tökéletes, de szeretném, ha az első kb 1.000-el gyorsabban pörögne, a második pedig legalább egy kicsit hosszabb lenne, mint az ötödik és a hatodik fokozat.

Ha a leírtak következtében a Ninja 1000 SX egy elhasználódott motornak tűnik, nyugodtan vigasztalhatlak, hiszen nagyjából 7.500-as fordulatszámon elég drasztikusan megváltoztatja a hangszínét és a karakterét. Itt persze 111 Nm nyomatékkal és 142 "lóerővel" lehet számolni, ami elég, hogy a tapadás a hátsó kerékből szinte soha nem ér véget.

Ez egyáltalán nem meglepő, hiszen mi a Kawasakiban hozzászoktunk a motor és a sebességváltó kiváló szimbiózisához, de a Ninja 1000 SX -ben a kuplungot is érdemes megemlíteni... Műszaki kialakítása közvetlenül a versenypályáról származik, és ugyanakkor megakadályozza a csúszást gyorsításkor és a hátsó kerék reteszelését lekapcsoláskor. A rendszer most viszonylag egyszerű, ha valaki "kitalálta", és két bütyök (elcsúsztatás és segédkorrekció) elvén működik, amelyek meghatározzák a futófelületet és a vonóerőt. együtt vagy külön -külön megerőszakolni... A gyorsulás során a markolat és az asztallap is összehúzódik, összenyomva a tengelykapcsoló tárcsákat. Együtt egyfajta automatikus mechanikus szervorendszerként működik, amely csökkenti a tengelykapcsoló rugóterhelését, és kevesebb rugót eredményez. a kuplungkar lágyabb és érzékenyebb.

Ellenkező irányban, vagyis ha a túl alacsony fokozat kiválasztása túlzott motorfékezést okoz, a csúszó bütyök elmozdítja a munkakorongot a tengelykapcsolóról, ami csökkenti a lamellák nyomását és csökkenti a fordított nyomatékot. Ez megakadályozza a hátsó kerék lengését és elcsúszását a hajtáslánc, a lánc és a fogaskerekek károsodása nélkül.

Vezetés közben

A Kawasaki Ninja 1000 SX nemcsak a verseny- és sporttúra-motorkerékpárok világának legjobbjait ötvözi, hanem egyfajta négylábú autó is. Az Ön által választott motortérkép határozza meg, hogyan hajtja azt nagy befolyással. Négy mappa áll rendelkezésre: Sport, Road, Rain és Rider. Ez utóbbi a vezető egyéni választására szolgál, és lehetővé teszi a motor és a segédrendszerek bármilyen kombinációját. Bár az út- és sporttérképek mindig minden elérhető motorteljesítményt mutatnak, az Eső program azonban 116 lóerőre csökkenti a teljesítményt.'. Azonban legyen óvatos: ha előzési vágyat jelez, a motorelektronika észleli ezt, és pillanatnyilag elengedi még azokat a "lovakat" is, amelyek egyébként nyugalmi fázisban vannak.

Tekintettel arra, hogy az utak, amelyeken először a Ninja 1000 SX -en haladtunk, nagyobb figyelmet és körültekintést igényeltek, többek között az időjárási viszonyok miatt (hideg és néha nedves aszfalt), így gondoltam: a Road program leglogikusabb választása... Így a motor teljes ereje rendelkezésre állt, és a jobb csukló és a fej esetleges rövid érintkezése esetén az elektronika mentett.

Az első komolyabb érintkezés, ami alapján bizalmat ébreszt a motorban, már néhány kilométer után megtörtént. Gyorsan világossá vált, hogy a Ninja 1000 SX egy agilis és mozgékony motor. A kiváló váz lehetővé teszi a vonal és a sebesség beállítását a kanyarokban is, és minden finoman hangolt szabványos Bridgestone Battlax Hypersport S22 abroncsokkal... Még nagy sebességnél is kivételes iránystabilitás érződött nagyon enyhe oldalszél mellett. Az irányváltás egyszerű, csak nagyon gyorson. Először némi szorongást vettem észre az első kerékben, de miután „szabadok” voltunk, gyorsan rájöttem, hogy a testtartás korrekciójával ez a szorongás teljesen eltűnt. A fékek ugyanazok, mint a kényszerbetöltéses modellnél. H2 SX 200 lóval – olyan kiváló, a pontos adagolás mellett.

A standard felfüggesztés nem büszkélkedhet különösen rangos jelöléssel, de ennek ellenére teljesen korrekt. A felfüggesztés állítható, és tökéletes egyensúlyt biztosít a kényelem és a pontosság között egy sporttúrázó kerékpár számára, miközben minden vezetési módban elegendő visszajelzést biztosít a versenyzőnek az aszfaltról. Úgy vélem azonban, hogy a segítő rendszerek még jobban tennék a dolgukat, ha elektronikus aktív felfüggesztéssel is támogatnák őket.

végső osztályzat

Ezzel a modellel a Kawasaki nemcsak megtartotta az egyik legérdekesebb motorkerékpár-osztályt, hanem egyedülálló piaci rést is talált megfizethető árkategóriában. A Ninja SX 1000 egy olyan kerékpár, ahol egyáltalán nem kell szétvágni a haját, mert a Kawasaki nagyon jól tudja, miért csinálta. Ha engem kérdezel, a Ninja 1000 SX elég gyors és tökéletes, különben több közvetlen versenytárs is "elágazódik".