Az elmúlt 20 év legjobb motorjai
Tartalom
1999-ben az Engine Technology International magazin tekintélyes brit kiadása úgy döntött, hogy világdíjat alapít a legjobban világszerte gyártott motorok számára. A zsűri több mint 60 befolyásos autós újságíróból állt a világ minden tájáról. Így született meg a Nemzetközi Év Motorja Díj. A díj 20. évfordulója tiszteletére a zsűri úgy döntött, hogy meghatározza a legjobb motorokat a teljes időszakra - 1999-től 2019-ig. Az alábbi galériában megnézheti, kik jutottak be a legjobb 12 közé. Azonban kérjük, vegye figyelembe, hogy ezeket a díjakat általában az újságírók benyomásai alapján ítélik oda az új motoroknak, és ritkán veszik figyelembe az olyan dolgokat, mint a megbízhatóság és a tartósság.
10.Fiat TwinAir
A tizedik hely a rangsorban tulajdonképpen három egység között oszlik meg. Az egyik a Fiat 0,875 literes TwinAir, amely a 2011-es ünnepségen négy díjat nyert, köztük a legjobb motor díjat. A zsűri elnöke, Dean Slavnich "a valaha volt egyik legjobb motornak" nevezte.
A Fiat egység változó szelepvezérléssel rendelkezik, hidraulikus hajtásokkal. Alapvető, szívó verziója a Fiat Panda és az 500-ashoz van felszerelve, 60 lóerőt leadva. Két változat is létezik 80 és 105 lóerős turbófeltöltővel, amelyeket olyan modellekben használnak, mint a Fiat 500L, az Alfa Romeo MiTo és a Lancia Ypsilon. Ezt a motort elnyerte a rangos német Raul Pietsch -díj is.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ez a természetes szívású V8 volt az első sorozatgyártású motor változó szívócsővel és az első BMW 2002 a Valvetronic-szal. XNUMX-ben három éves IEY-díjat nyert, köztük az Év motorja díjat.
Különböző változatait az erősebb 5., 7., X5-be, az egész Alpina vonalba, valamint olyan sportgyártókba, mint a Morgan és a Wiesmann szerelték fel, és 272 és 530 lóerő közötti teljesítményt fejlesztettek ki.
Fejlett technológiája nemzetközi elismertséget hozott számára, de nagyon összetett kialakítása miatt nem tartozik a legmegbízhatóbbak közé. Javasoljuk, hogy a használt vásárlók legyenek óvatosak vele.
10. Honda 1.0
Az Integrated Motor Assist rövidítése, ez a japán cég első sorozatgyártású hibrid technológiája, amelyet eredetileg a népszerű tengerentúli Insight modell diktált. Lényegében egy párhuzamos hibridről van szó, de teljesen más koncepcióval, mint mondjuk a Toyota Prius. Az IMA -ban az elektromos motor a belső égésű motor és a sebességváltó közé van felszerelve, és szükség esetén indító, kiegyensúlyozó és kiegészítő.
Az évek során ezt a rendszert nagy lökettérfogattal (1,3 literig) használták, és számos Honda-modellbe építették be – az Európában népszerűtlen Insight, Freed Hybrid, CR-Z és Acura ILX Hybrid modellektől a hibrid változatokig. Jazz, Civic és Accord.
9. Toyota KR 1.0
Valójában ezt a háromhengeres, alumínium blokkokkal ellátott egységek családját nem a Toyota, hanem a Daihatsu leányvállalata fejlesztette ki. A 2004-ben debütált motorok DOHC lánchajtású hengerfejeket, többpontos befecskendezést és hengerenként 4 szelepet használtak. Egyik fő erősségük szokatlanul alacsony súlyuk volt – mindössze 69 kilogramm.
Az évek során ezeknek a motoroknak a 65-98 lóerős teljesítményével különböző változatokat hoztak létre. A Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, a Toyota Yaris és az első és második generációs iQ, a Daihatsu Cuore és a Sirion, valamint a Subary Justy modellekbe vannak felszerelve.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
A japán cég kitartását a Wankel-motorok telepítésében, amelyeket akkoriban az NSU-tól kapott, ezzel a 13B-MSP kódnevű egységgel jutalmazták. Úgy tűnik, hogy az ilyen típusú motorok két fő hátrányának – a magas fogyasztás és a túlzott károsanyag-kibocsátás – kijavítására irányuló régóta tartó próbálkozások meghozták gyümölcsüket.
A kipufogócsatornák ötletes változása jelentősen megnövelte a valós tömörítést, és ezzel együtt az erőt. Az általános hatékonyság 49% -kal nőtt az előző generációkhoz képest.
A Mazda beépítette ezt a motort az RX-8-ba, és 2003-ban három díjat nyert el vele, köztük az év motorjának járó legnagyobb díjat. A nagy adu a kis súly (112 kg az alapváltozatban) és a nagy teljesítmény volt – akár 235 lóerő mindössze 1,3 literben. Azonban továbbra is túl nehéz karbantartani, és könnyen kopó részei vannak.
7.BMW N54 3.0
Míg a BMW 4,4 literes V8-asának megjegyzései vannak az állóképességgel kapcsolatban, nehéz hallani egy rossz szót a hathengeres N54-ről. Ez a háromliteres egység 2006-ban debütált a harmadik széria (E90) erőteljesebb változataiban, és öt éven át elnyerte az év nemzetközi motorját, valamint három éve egymás után a Wards Auto amerikai társát.
Ez az első sorozatgyártású BMW motor közvetlen befecskendezéses turbófeltöltővel és kettős változtatható szelepvezérléssel (VANOS). Tíz éven keresztül mindenbe beépült: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, és kisebb változtatásokkal az Alpinában is.
6. BMW B38 1.5
A BMW az év nemzetközi motorjának első két évtizedében a legjobban díjazott márka, és ez a meglehetősen váratlan résztvevő jelentősen hozzájárult ehhez: háromhengeres turbómotor, 1,5 literes térfogattal, 11-es tömörítési rátával : 1, közvetlen befecskendezés, kettős VANOS és a világ első alumínium turbófeltöltője a Continental-tól.
Az elsőkerék-meghajtású járművekhez, mint például a BMW 2-es sorozatú Active Tourer és a MINI Hatch, valamint a hátsókerék-hajtású modellekhez is felszerelhető. Legkomolyabb hírneve azonban első használatából származik: az i8 sporthibridben, ahol elektromos motorokkal kiegészítve ugyanazt a gyorsulást nyújtotta, mint egykor a Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ez a Toyota NZ sorozatú alumínium motorjainak egy kicsit különlegesebb változata, amelyet teljes egészében hibrid modellekben, különösen a Priusban terveztek. A motor meglehetősen magas fizikai tömörítési aránnyal rendelkezik, 13,0: 1, de késik a szívószelep bezárása, ami tényleges kompressziót eredményez 9,5: 1-re, és valamilyen szimulált Atkinson-ciklushoz hasonlóan működik. Ez csökkenti a teljesítményt és a nyomatékot, de növeli a hatékonyságot.
Ez a 77 lóerős, 5000 fordulat / perc sebességű motor volt a szíve a Prius első és második generációjának (a harmadik már a 2ZR-FXE-t használja), a Yaris hibridnek és számos más, hasonló erőművel rendelkező modellnek.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
A régi öreg EA111 alapján ezt az új turbófeltöltős motort a 2005-ös Frankfurti Autószalonon mutatták be az ötödik generációs Golf meghajtására. Első verziójában ez a négyhengeres 1,4 150 lóerős volt, és Twincharger-nek hívták, vagyis kompresszorral és turbóval is rendelkezett. A csökkentett elmozdulás jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményezett, és az energia 14% -kal magasabb, mint a 2.0 FSI.
A Chemnitzben gyártott egységet szinte minden márka különféle modelljeiben használják. Később megjelent egy csökkentett teljesítményű változat, kompresszor nélkül, de csak turbófeltöltővel és közbenső hűtővel. 14 kg-mal könnyebb is volt.
3. BMW S54 3.2
Az elmúlt negyedszázad egyik igazán legendás tárgya. Az S54 néven ismert, nagy sikerű S50, egy szívó hathengeres benzinmotor legújabb változata volt. Ez a legújabb hurrá egy nagyon emlékezetes autóhoz, az E3-os generációs BMW M46-hoz szól.
Gyárilag ez a motor 343 lóerőt produkál 7900 fordulat / perc sebességgel, maximális forgatónyomatéka 365 Newton méter, és könnyedén megpörög akár 8000 fordulat / perc sebességgel.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Számos hatalmas szervizmunka és több tízezer motor túlmelegedés vagy akár öngyulladás után ma a háromhengeres EcoBoost kissé megrontott hírnevet szerzett magának. Valójában azonban a vele kapcsolatos problémák nem magából az egységből származtak - ez figyelemre méltó mérnöki teljesítmény, hanem a perifériáján lévő elhanyagolás és gazdaságosság, például a tartályok és a hűtőfolyadék-tömlők miatt.
Ez az egység, amelyet a Ford európai részlege fejlesztett ki az Egyesült Királyságban, Duntonban, 2012-ben jelent meg, és jellemzőivel – egy literes térfogatával és 125 lóerős maximális teljesítményével – lenyűgözte az újságírókat. Aztán jött a 140 LE-s Fiesta Red Edition. A Focusban, a C-Maxban és egyebekben is megtalálja. 2012 és 2014 között egymás után háromszor kapta meg az Év Nemzetközi Motorja címet.
1. Ferrari F154 3,9
Vitathatatlan győztes az elmúlt négy Nemzetközi Év Motorja versenyen. Az olaszok a régebbi, 2,9 literes F120A utódjaként tervezték. Kettős turbófeltöltéssel, közvetlen befecskendezéssel, változtatható szelepvezérléssel és 90 fokos szöggel rendelkezik a hengerfejek között.
A Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider és még a csúcstechnológiájú Ferrari SF90 Stradale különféle módosításaiban is használják. A Maserati Quattroporte és a Levante legmagasabb verzióiban is megtalálható. Ez közvetlenül kapcsolódik az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio által használt fantasztikus V6 -os motorhoz.
