A legjobb olajok ATF Dexron 3

Az automata sebességváltó és a szervokormány működési elve olyan folyadékok működésén alapul, mint az ATF Dexron 3. A különböző gyártók kenőanyagait hasonló néven árusítják. Az olajok összetételükben, jellemzőikben és teljesítményükben eltérőek. A Dextron specifikációinak megismerése segít a fajta felfedezésében és a legjobb termék kiválasztásában.

Mi az a Dexon

Az autóipar fejlődésével a 20. század közepén elkezdtek megjelenni az automata sebességváltó olajszabványai. A folyadék neve Automatic Transmission Fluid – ATF. A szabvány leírja a folyadék összetételére vonatkozó követelményeket a sebességváltó tervezési jellemzői alapján.

A General Motors (GM) konszern sikeresebb volt a fejlesztésben, mint mások. Az első minden automata sebességváltóhoz alkalmas folyadékot, az A típusú folyadékot 1949-ben mutatták be. 8 év után a specifikációt az A típusú utótag A névvel frissítették.

1967-ben kidolgozta a GM ATF Dexron B típusú specifikációját. Az automata sebességváltó folyadék stabil hidrogénezett alapból állt, habzásgátló, magas hőmérsékletű és oxidációgátló adalékokat kapott. A cserék közötti garanciális futásteljesítmény 24 000 km volt. Az olajat vörösre festették, hogy könnyebben észlelhető legyen a szivárgás.

A Spermaceti sperma bálnát súrlódási adalékként használták az első folyadékokhoz. A Dexron Type II C 1973-ban jojobaolajra cserélte, de az automata sebességváltó alkatrészei gyorsan berozsdásodtak. A probléma felfedezése után korróziógátlókat adtak a Dextron II D következő generációjához, de az automata sebességváltó-folyadék magas higroszkópossága miatt gyorsan elöregedett.

1990-ben az automata sebességváltó elektronikus vezérlésűvé vált, ami megkövetelte a műszaki előírások felülvizsgálatát. Így született meg a Dextron II E. Az új adalékok hozzáadása mellett az alap ásványiról szintetikusra változott:

• javított viszkozitás;
• kiterjesztett üzemi hőmérséklet-tartomány;
• fokozott ellenállás az olajfilm megsemmisítésével szemben;
• növeli a folyadék élettartamát.

1993-ban megjelent a Dextron IIIF szabvány. Az ilyen típusú olajat magas viszkozitás és súrlódási tulajdonságok jellemezték.

Az ATF Dexron IIIG 1998-ban jelent meg. Az olajokra vonatkozó új követelmények megoldották az automata sebességváltó nyomatékváltó rezgésével kapcsolatos problémákat. Az ATP-t szervokormányban, hidraulikus rendszerekben és légkompresszorokban használják, ahol alacsony hőmérsékletű folyékonyságra van szükség.

2003-ban, az ATF Dextron IIIH megjelenésével frissítették az adalékcsomagot: súrlódásmódosító, korróziógátló, habzásgátló. Az olaj stabilabbá vált. A folyadék alkalmas volt automata sebességváltókhoz állítható nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval és anélkül.

Az összes Dextron IIIH licenc 2011-ben lejárt, de a vállalatok továbbra is ennek a szabványnak megfelelő termékeket gyártanak.

Alkalmazások

Az ATF Dextront eredetileg automata sebességváltókhoz fejlesztették ki. Az automata sebességváltóban lévő olaj különböző funkciókat lát el: továbbítja a nyomatékot, nyomás alá helyezi a tengelykapcsolókat és biztosítja a megfelelő súrlódást, keni az alkatrészeket, véd a korróziótól, eltávolítja a hőt. Az ATP kiválasztásakor ellenőrizze a termék Dextron specifikációját.

A Dextron specifikációi felsorolják az optimális viszkozitási indexet minden egyes ATP-típushoz. A nagy viszkozitású olajok növelik a súrlódó tárcsák csúszását, növelik az automata sebességváltók súrlódó alkatrészeinek kopását. Alacsony viszkozitás esetén a csapágyakon és a fogaskerekeken lévő védőfólia vékony és gyorsan lebomlik. Megjelennek a banditák. A tömítések deformálódnak. Az automata sebességváltó folyadék szivárog.

Az ATF Dexron III H üzemi viszkozitása 7-7,5 cSt 100 ℃-on. A jelző garantálja, hogy az automata sebességváltókban lévő Dextron 3 olaj hosszú ideig tart csere nélkül, miközben megőrzi működési tulajdonságait.

Az ATF Dexron III H-t a 4 előtt gyártott 5- és 2006-fokozatú automata sebességváltókban használják. A dobozokat személygépkocsikra, haszongépjárművekre, buszokra szerelik fel.

A sebességváltó-folyadék funkcionalitásának bővülésével a hatókör is bővült:

• hidraulikus rendszerek: szervokormány, hidrosztatikus erőátvitel, hidraulikus hajtás, hidropneumatikus felfüggesztés, hidrofékrendszer;
• Sebességváltók építőipari, mezőgazdasági és bányászati ​​berendezésekhez;
• ipari berendezések.

A szervokormány olajigénye hasonló az automata sebességváltókhoz, így az Opel, Toyota, Kia, Geely engedélyezi a Dexron ATF használatát a szervokormányban. A BMW, a VAG, a Renault, a Ford speciális szervokormány-folyadék - PSF, CHF - feltöltését javasolja.

Az ATP Dextron használata éghajlati zónákra oszlik:

• télen -15 ℃-ig terjedő hőmérsékletű régiókban a Dextron II D megfelelő;
• -30 ℃-ig terjedő hőmérsékleten - Dextron II E;
• -40 ℃-ig terjedő hőmérsékleten — Dextron III H.

Olvassa el: Teljes és részleges olajcsere Nissan X-Trail automata sebességváltóban

Dextron sebességváltó folyadék működési feltételei

Az ATF Dexron élettartama nem csak a futásteljesítménytől, hanem a gép működési feltételeitől is függ:

• agresszív vezetés, gyakori sodródás, törött utakon való vezetés esetén az ATF Dexron II és III gyorsan elhasználódik;
• az automatikus sebességváltóban az olajfűtés nélküli indítás télen a Dexron 2 és 3 gyors öregedését okozza;
• a dobozba való elégtelen folyadéktöltés, nyomásesések, az automata sebességváltó olaj működési tulajdonságainak csökkenése miatt;
• az ATP túlzott fogyasztása az emulzió habosodását okozza. Az automata sebességváltóban túlzott kifröccsenések és alultöltés lép fel;
• Az olaj állandó túlmelegedése 90 ℃ felett a teljesítmény csökkenéséhez vezet.

A gyártók az ATF-et viszkozitása, teherbírása, súrlódási tulajdonságai stb. miatt választják a hidraulikus rendszer megbízható teljesítménye érdekében. Az ajánlott olajtípus, például ATF Dexron II G vagy ATF Dexron III H jelölése fel van tüntetve a tervezésen:

• automata sebességváltó olajszintmérő pálcákban;
• a tűzhelyen a motorháztető alatt;
• a szervokormány-tartályok címkéjén.

A gyártó ajánlásait be kell tartani. Íme, mi történik, ha figyelmen kívül hagyja az utasításokat:

1. Az automata sebességváltóban a sebességváltók késleltetéssel kapcsolnak. Frissen töltött folyadékban a súrlódási súrlódási paraméterek alul- vagy túlbecsülhetők. A korongok különböző sebességgel csúsznak. Ebből adódik az ATF Dexron megnövekedett fogyasztása és a súrlódó tengelykapcsoló kopása
2. A sima sebességváltás elvesztése az automata sebességváltóban. Az adalékanyagok arányának és összetételének megváltoztatása az olajszivattyú nem megfelelő működéséhez vezet. Az automata sebességváltó-mechanizmusok nyomása elmarad.
3. Ha az ajánlott ásványi ATF helyett szintetikus Dextron ATF-et öntenek a szervokormányba, az elhasználja a gumitömítéseket. A szintetikus olajjal ellátott szervokormánynál a gumi összetételét szilikon és egyéb adalékok jelenléte különbözteti meg.

Kiadási formák és cikkek

A szintetikus ATP-t hidrokrakkolt kőolajfrakciókból állítják elő. A készítmény poliésztereket, alkoholokat, adalékanyagokat is tartalmaz, amelyek garantálják a stabilitást üzemi hőmérsékleten, sűrű olajfilmet és hosszú élettartamot.

A félszintetikus folyadékok szintetikus és ásványi olajok keverékét tartalmazzák. Jó folyékonysággal, habzásgátló tulajdonságokkal és hőelvezetéssel rendelkeznek.

Az ásványolajok 90%-a kőolajfrakció, 10%-a adalékanyag. Ezek a folyadékok olcsók, de rövid az eltarthatóságuk.

A leggyakoribb dextronok kiadási űrlapokkal és cikkszámokkal:

ATF Dexron 3 Motul:

• 1 l, art. 105776;
• 2 l, art. 100318;
• 5 liter, art. 106468;
• 20 l, cikkszám 103993;
• 60 liter, art. 100320;
• 208l, art. 100322.

Mobil ATF 320, félszintetikus:

• 1 l, art. 152646;
• 20 l, cikkszám 146409;
• 208l, art. 146408.

Szintetikus olaj ZIC ATF 3:

• 1l, art. 132632.

Liqui Moly ATF Dexron II D, ásvány:

• 20 liter, art. 4424;
• 205l, art. 4430.

Febi ATF Dexron II D, szintetikus:

• 1l, art. 08971.

A Dextron összetétele háromféle lehet. Akár 5 literes térfogat is kapható kannában vagy műanyag palackban. 200 literes fém hordókban szállítjuk.

Műszaki adatok

A különböző specifikációjú olajok jellemzői a meghúzás irányában különböznek. Ezért a viszkozitás -20 ℃-on a Dexron II ATF-ben nem haladhatja meg a 2000 mPas-t, a Dexron III olajban pedig az 1500 mPas-t. Az ATP Dextron II lobbanáspontja 190 ℃, a Dextron III küszöbértéke 179 ℃.

Az automata sebességváltó-folyadékok gyártói nemcsak a Dextron specifikációi szerint, hanem más szabványok és tűréshatárok szerint is létrehoznak egy terméket:

1. A koreai ZIC ATF 3 (cikk 132632) saját olajon készül, a specifikáció szerinti adalékcsomag hozzáadásával: Dextron III, Mercon, Allison C-4.
2. ENEOS ATF Dexron II (P/N OIL1304) Dexron II, GM 613714, Allison C-4, Ford M2C 138-CJ/166H.
3. A Ravenol ATF Dexron D II (P/N 1213102-001) megfelel az ATF Dexron II D, Allison C-3/C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 138-CJ/166H, MAN 339, Mercon, ZF követelményeinek TE-ML és mások

A különféle műszaki jellemzők jelzik az olaj felhasználását különböző technikákban. Ugyanakkor a normák paraméterei egymásnak ellentmondóak lehetnek. Tehát a Ford M2C-33G-ben a súrlódási együtthatónak a csúszási sebesség csökkenésével nőnie kell, hogy gyorsabban váltson. A GM Dextron III ebben az esetben a súrlódás csökkentését és a sima átmenetet kívánja csökkenteni.

Lehet-e keverni különböző összetételű sebességváltó folyadékokat?

A Dexron ásványi és szintetikus hajtóműolajok összekeverésekor kémiai reakció lép fel, és a szennyeződések kicsapódhatnak. A folyadék működési tulajdonságai romlanak, ami a gép alkatrészeinek károsodásához vezet.

A különböző Dexron ATF szabványok azonos alappal történő keverése kiszámíthatatlan additív reakciót eredményez. Ebben az esetben megengedhető egy későbbi szabványú automata sebességváltóhoz folyadék hozzáadása, vagyis az ATF Dextron 2 feltöltésével az ATF Dextron 3 használható, ellenkezőleg, a módosítók elégtelen hatékonysága miatt ez lehetetlen .

Ha a berendezés nem teszi lehetővé az olaj súrlódási tényezőjének csökkenését az adalékanyagok növekedése miatt, akkor az ATP Dextron 2 nem helyettesíthető Dextron 3-mal.

Érdemes figyelembe venni a lakóhely éghajlati régióját is. Az ATF Dexron II D nem hideg télre készült, ezért csak Oroszország déli részén és Európában alkalmas. Az északi régiókba való költözéskor az automata sebességváltó folyadékát teljesen ki kell cserélni ATF Dexron II E vagy ATF Dexron 3-ra.

Piros, sárga és zöld folyadékot öntenek a szervokormányba. Szervokormányban csak azonos bázisú sárga olaj keverhető piros ATF-fel. Például vörös ásványvíz Ravenol ATF Dexron DII art.1213102 és sárga ásványvíz Febi art.02615.

A legjobb ATF Dexron folyadékok

A legjobb Dexron 3 ATF folyadékok szervokormányhoz és automata sebességváltóhoz a vezetők és a szerelők szerint a táblázatban találhatók.

№	Név, tárgy	Jóváhagyások és előírások	Ár, rub./l
а	Mannol "Dexron 3 Automatic plus", art. AR10107	Dexron 3, Ford M2C 138-CJ/166-H, Mercon V, Allison TES389, Voith G607, ZF TE-ML. МБ 236.1	400
два	ZIK "ATF 3", art. 132632	Allison S-4, Dexron III zsoldos	450
3	ENEOS "ATF Dexron III", art. OLAJ1305	Allison S-4, G34088, Dexron 3	530
4	Mobil "ATF 320", art. 152646	Dexron III, Allison C-4, Voith G607, ZF TE-ML	560
5	Repsol "Matic III ATF", art.6032R	Dexron 3, Allison C-4/TES295/TES389, MB 236,9, Mercon V, MAN 339, ZF TE-ML, Voith 55,6336	500
6	Ravenol "ATF Dexron II E", art. 1211103-001	Dexron IIE, MB 236, Voith G1363, MAN 339, ZF TE-ML, Cat TO-2, Mercon	1275
7	Univerzális olaj Liqui Moly "Top Tec ATF 1100", art. 7626	Dexron II/III, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236. Voith H55.6335, ZF TE-ML	580
8	Hyundai-Kia «ATF 3», art. 0450000121	Dexron 3	520
9	Motul "ATF Dextron III", art. 105776	Dexron IIIG, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236.5/9, Voith G607, ZF TE-ML	650
10	Vessző "ATF és PSF multicar", art. MVATF5L	Mercon V, MOPAR ATF 3&4, MB 236.6/7/10/12, Dexron(R) II&III, VW G052162	500

Az automata sebességváltók működésének javítása érdekében adalékanyagokat adnak hozzá a hajtóműolaj feltöltésekor, például Liqui Moly. Az adalékanyagot egyedileg választják ki az alkalmazás céljától függően: sima sebességváltás, gumiszalagok rugalmasságának növelése stb. Az adalék munkája észrevehető az elhasználódott automata sebességváltókban, észrevehető meghibásodásokkal.

Bármelyik Dextron 3 automata sebességváltót választja is a vezető, az olaj hatékonysága a szervizelés gyakoriságától és a jármű üzemi körülményeitől függ. A szervokormányban lévő ATP Dextron 3-at is 60 000 km-enként, vagy ha piszkos lesz, cserélni kell.

Következtetés

A legjobb ATF 3 automata sebességváltóhoz és szervokormányhoz az lesz, amelyet az autó vagy a mechanizmus gyártója ajánl. Megengedett a folyadék tulajdonságainak javítása és az ATF 3 feltöltése nagy mennyiségű adalékanyaggal az ATF Dexron IID helyett. Az automata sebességváltó olaja tovább tart, ha új szűrőre cseréli, kiöblíti a serpenyőt és megtisztítja a hűtőt.