Az 1970-es évek legjobb motorkerékpárjai a múlt robbanásai

Az 1970-es évek egy új motoros bajnokság kiindulópontja volt. Az 1970-es években a vásárlók és a motorosok elkezdtek látni néhányat a ma ismert motorkerékpár-magvak közül.

Az 1970-es évek motorkerékpár-trendjei közé tartozik a vintage stílus visszatérése, valamint a rendkívül speciális motorkerékpárok. Az 1970-es években volt az egyik legnagyobb ugrás a versenyzők számában addig a pontig, és még a későbbi években bekövetkezett csökkenés is bekövetkezett, amikor az autók és más közlekedési módok népszerűvé váltak. Íme néhány a legjobb motorkerékpárok közül az 1970-es évekből.

Ez a közelgő Kawasaki mindössze 1 másodperc alatt képes 4/12 mérföldet megtenni.

Kawasaki H2 750

A lista első helyen a H2 Mach IV található, egy sorozatgyártású motorkerékpár 750 köbcentis 3 hengeres motorral. és jobb kezelhetőséget mutatott a Mach III elődjéhez képest.

A Kawasaki az 2-as évek végén a H1 Mach III sikere után inspirálta a H1960 Mach IV megalkotását. A H1-ben 500 köbcentis motor volt. CM fordulatszáma 3,500 ford./perc, redline pedig 7,500 ford./perc.

Ezt a hagyományos olasz motorkerékpárt 1937 óta gyártják.

Moto Morini 3

A Moto Morini egy olasz motorkerékpár, amelyet Alfonso Morino gyárt 1937 óta. A Morini az évtizedek során számos karosszéria- és motorfejlesztésen esett át.

A Moto Morino 3 1/2 olyan modell volt, amely az új Morini V-twin motorkerékpárokat tartalmazta, amelyek erősebbek és agresszívabbak voltak. A Moto Morini 3 1/2 még ma is a rajongók kedvence és nagy kereslet. Megjelenése idején a Morini 3 1/2 ugyanannyiba került, mint a Honda CB750.

Ennek a hamarosan megjelenő kerékpárnak a neve azt jelenti, hogy "nőjj magasabbra".

Hodaka Super Rat

Fennállása során több százezer Hodaka Super Rats fog eladni világszerte. A Hodakát gyártó cég Oregonban található, és korábban a Shell Oil Company tulajdonában volt az 1960-as évek közepétől az 1970-es évek végéig.

A cég küldetése: „A motorozás szórakoztató. Senkinek sem kell megfeszítenie a költségvetését, hogy élvezze ezt." Ezt szem előtt tartva a cég olyan kerékpárokat épített, amelyek egyszerűek, kevés karbantartást igényelnek, így bárki bármilyen pénztárcával élvezheti a lovaglást.

Ez volt az első Moto Guzzi motorkerékpár.

Suzuki RE-5

Az 5 és 1974 között értékesített és gyártott Suzuki RE-1976 folyadékhűtéses, egyrotoros Wankel motorral rendelkezett, amely egyedülálló kialakításáról ismert.

A Wankel-motorok olyan alkatrészekkel rendelkeztek, mint a sima forgómotor, és általában könnyűek, de erősek, és még kisebb lökettérfogattal is nagyobb teljesítményt tudtak termelni. Az akkoriban és még ritkábban előforduló RE-5-ös Wankel-motort alig használták más motorkerékpárokon, és ma még ritkábban használják.

Ez a hamarosan megjelenő videoklip az évtized fordulóján debütált.

MV Agusta 350B Sport

Az évtized fordulóján debütáló MV Augusta 350B Sportot az Agusta gyártotta az 1970-es évek elején. Sportosan új külsőt és dizájnt kapott, valamint nagyobb és gyorsabb motort kapott.

Bár ma nem túl lenyűgöző, 1970-ben, amikor a 350B-t gyártották és tesztelték, végsebessége 96 mérföld/óra volt. A következő évtizedekben az Agusta továbbfejlesztette a motort, és különféle karosszéria-típusokat tesztelt.

Ez a Suzuki a GS sorozat része volt.

Suzuki GS750

A Suzuki GS750 a Suzuki GS sorozat része volt, amely a négyütemű országúti kerékpárok teljes választékával rendelkezett, miután 4 évig csak 2-es kerékpárokat árultak. A Suzuki által kifejlesztett első négyütemű motorkerékpár a Colleda COX volt 1970-ben, 4 és 1955 köbcentiméteres motorokkal.

További kutatások után a Suzuki kifejlesztette a GS sorozatot és továbbfejlesztette a 4 ütemű motorkerékpárt, miközben folytatta a népszerű kétütemű motorkerékpárok értékesítését. A GS2 mellett eladták a GS750-at, amely 400-ban debütált.

Ezt az 1970-es évekbeli kerékpárt Alejandro de Tomaso tervezte.

Benelli 900 Sci

Az Alejandro de Tomaso által tervezett Benelli 900 Sei-t 1972 és 1978 között értékesítették és gyártották. A Benelli 900 Sei egy olasz kerékpár volt, amely sebességének és kialakításának köszönhetően kiemelkedő népszerűségnek örvend az 1970-es évek közepén a piacon lévő többi olasz kerékpár közül. .

Kiadáskor a Benelli 900 Sei végsebessége 120 mph volt. A 900 Sei egyik maradandó benyomása a szögletes kerékpárok trendjének megjelenése volt a kerek formákkal szemben.

Ennek a következő kerékpárnak a neve Salt Flatsból (Utah) származik.

1970 Triumph Bonneville

Bár az 1970-es Triumph Bonneville nem volt kiemelkedő motorkerékpár, egy szabványos párhuzamos kétütemű motorkerékpár volt. Bonneville-nek több mint 4 generációra volt szüksége ahhoz, hogy tökéletesítse a 3 éves Triumph-ban használt motort.

A Bonneville név a utahi Bonneville-i sós mocsarakból ered, ahol a Triumph más gyártókkal együtt versenyzett a motorkerékpárok sebességi rekordjainak megdöntéséért. 1970-ben a Triumph Bonneville 650 köbcentis soros ikermotorral rendelkezett.

Ez volt az egyik első univerzális japán motorkerékpár.

Kawasaki Z1

A Honda CB1972 után 750-ben kiadott Kawasaki Z1 egy japán motorkerékpár volt, amely az egyik első japán modell volt, amelyet általános célú japán motorkerékpárként ismertek. Az általános célú japán motorkerékpárok olyan motorkerékpárok voltak, amelyek megfeleltek a világ minden tájáról származó irányító testületek szabályainak és ajánlásainak.

A Z1 egyben az első nagy űrtartalmú, 4 hengeres motorkerékpár, amely sorozatgyártású motorkerékpáron dupla felső vezérműtengely-rendszerrel rendelkezik. A Kawasaki Z1 megnyitotta az utat a további import kerékpárok előtt.

Ennek a népszerű Yamaha modellnek az első tervei 1955-ből származnak.

Yamaha XS650

A Yamaha Motor Company által gyártott és értékesített közepes méretű motorkerékpár, a Yamaha XS650 1968-ban debütált, és 1979-ig gyártották. 1970-es évek közepe.

Az XS650 korai fejlesztése már az 1950-es évek közepén elkezdődött a Hosk együléses felfüggesztéssel. Többszöri tulajdonosváltás után az XS650-et végül a Yamaha vette át, átvette a tervezését, a motort pedig 650 köbcentis ikerhengeresre frissítették. Az XS650-et az 1980-as évek közepéig gyártották.

Ez a Yamaha eredetileg versenykerékpárnak készült.

Yamaha YZR500

A Yamaha YZR500 eredetileg versenymotornak készült, és az 500-es évektől a 1970-es évekig különböző 2000 köbcentis nagydíjakon képviselte a Yamahát. Az YZR500 felkeltette a közvélemény érdeklődését és a motorkerékpár-rajongókat, akik olyan kerékpárt kerestek, amely gyorsabb, mint bármelyik a piacon.

A legtöbb versenykerékpár nem tartja be a közúti szabályokat, de a kereslet miatt a Yamaha úgy döntött, hogy sorozatgyártásba helyezi az YZR500-at.

Ezt a BMW-t három különböző modellben gyártották.

BMW R69S

Három modell készült; Az R69S, R69US és R69 vásárlók érdeklődtek a menő megjelenésű luxus sportmotorok iránt, az 1970-es években volt lehetőség. A BMW által Münchenben (Németország) tervezett és épített modell mindhárom modellt 594 köbcentis, kéthengeres boxermotorok hajtották.

Valamivel több mint 1955 1969 modellt gyártottak és adtak el 15,000 és XNUMX között. A nagy kompressziós sportkerékpároknak tervezett BMW egyes alkatrészeit attól függően változtatta meg, hogy a kerékpárt a világ mely részén értékesítették.

Ez a Yamaha még mindig gyártás alatt áll.

Honda YZ250 г.

A listán szereplő egyik motorkerékpár, amely ma is gyártás alatt áll, a Yamaha YZ 250 1974 óta létezik, amikor debütált a motorkerékpáros színtéren. A kerékpár nemcsak igazán népszerű a versenyzők körében, hanem igazán jó versenymotornak is készült.

A Yamaha YZ 250 számos versenydíjat és bajnokságot nyert az évtizedek során, köztük 5 AMA National Motocross Awards és 9 AMA National Supercross címet. A vásárlók ma valamivel több mint 12,000 XNUMX dollárért juthatnak hozzá.

Ezt az 1970-es évekbeli modellt a Yamaha XT400 utcai változatának tekintették.

Yamaha SR500

A Yamaha SR500 egyhengeres, kétüléses, léghűtéses motorkerékpárt a japán Yamaha Motor Company gyártja 1978 óta. A motorkerékpárt 2000-ig árulták, és a Yamaha XT400 utcai változatának számított.

Élettartama során a motorkerékpárt világszerte és számos piacon értékesítik, Észak-Amerikától Európáig és Ázsiáig. A Yamaha SR500 tervezői és mérnökei egy "könnyen használható" kerékpárt akartak létrehozni, és bár a motorkerékpárt 1981-ben az Egyesült Államokban leállították, más piacokon további 18 évig világszerte értékesítették.

Harley-Davidson FL

A Harley-Davidson FL, a világ egyik legikonikusabb motorkerékpár-márkája az 1940-es évek elejére visszanyúló modellekből és inspirációkból származik. A névben szereplő FL a motor méretéhez igazodó Harley-ból származik, amely nagyrészt a jelenlegi Touring és Softail sorozathoz hasonló stílusban készült.

A Harley-Davidson 1977-ben kiadta az FLH Electra Glide konföderációs kiadását, amely emlékfestéket és matricákat tartalmazott, bár ez korlátozott kiadás volt, mindössze 44 darabot gyártottak és értékesítettek.

Moto Guzzi V7 Sport

A Moto Guzzi V7 Sport volt az első motorkerékpár, amelyet az olasz Moto Guzzi gyártó cég gyártott. A V7 roadsterre épülő Moto Guzzi V7 Sport teljesen új dizájnt kapott, amely csíptetős kormányt is tartalmaz.

A kifutó modellhez képest a V7 könnyebb volt, jobb volt a kezelhetősége, és általában jobban fogadták és népszerűbb volt, mint elődje. 2008-ban a Moto Guzzi bemutatta a "V7 Specialt", tisztelegve az 1970-es évek modellje előtt.

Kawasaki KR250

A Kawasaki egy olyan motort szeretett volna kifejleszteni, amely nemcsak a pályán hatékony, hanem az alkalmi versenyzőket is megörvendezteti, ezért a KR250-nel állt elő. A KR250-et 1975 és 1982 között közel egy évtizeden át Japánban értékesítették és gyártották.

A KR250 nemcsak a vásárlók körében népszerű, hanem versenyzésben is nyert világbajnokságot. A Kawasaki KR250 1978-ban, 1979-ben, 1980-ban és 1981-ben szerzett érmet.

Az 5-es években népszerű 1970 sebességes motorkerékpár volt.

Yamaha RD350

A japán Yamaha cég által 2 és 1973 között gyártott kétütemű RD1975, a piacon való megjelenése idején népszerű ötsebességes motorkerékpár volt. Az RD350-nek dugattyúnyílása és első dobfékje volt.

Léghűtéses volt egy párhuzamos kétütemű motorral, 6 sebességes váltóval és reed szeleppel, de leggyakrabban sportmotorként emlegették. Minden eladott Yamaha RD2 modell rendelkezik egy "Autolube" nevű automatikus olajbefecskendezéssel, amely kiküszöbölte a benzin és az olaj keveredését. 350-ben az RD1976-ot RD350-re frissítették.

Az 1970-es évek egyik legbiztonságosabb és legmegbízhatóbb motorkerékpárja volt.

Honda CG125

A lista egyik legunalmasabb és legbiztonságosabb motorja, a Honda CG125 biztonságos és megbízható választás volt azok számára, akik egy könnyen vezethető kerékpárra vágytak, amely egy életen át kitart. Az akkor és ma is kiváló minőségű motorkerékpárok és járművek gyártásáról ismert Honda egy motorkerékpárt szeretett volna készíteni a mindennapi motorosok számára, akik nem akarnak sokat egy motorkerékpártól.

Világszerte Japánban, Brazíliában és Törökországban gyártották 1976 és 2008 között, végsebessége 65 mph volt.

Ezt a következő kerékpárt évente frissítették.

Royal Enfield 750 Interceptor

Az 1960-as és 1970-es évek eleje között gyártott és értékesített brit motorkerékpár, a Royal Enfield 750 Interceptor egy módosított motorkerékpár, amelyet a Constellation mintájára készítettek.

A Royal Enfield minden évben korszerűsítette a kerékpárt, mígnem 1970-ben azt hitték, hogy van egy olyan kerékpárjuk, amely ugyanolyan jó lesz, mint 1962-ben. A 750-ban bemutatott 736 Interceptor vadonatúj XNUMX köbcentis, kéthengeres motort tartalmazott. megnövelt nyomaték a nagyobb teljesítmény érdekében.

Ez a Super Sport meglehetősen szokatlan volt a 70-es években.

Fell Super Sport

Az egyik legszokatlanabb motorkerékpár ezen a listán, a Tunturi Super Sport egy olyan motorkerékpár volt, amelyet az 1970-es évek végétől az 1980-as évek végéig egy évtizeden át árultak és gyártottak.

Nem sok finn termék volt a motorkerékpár-piacon, de a Tunturi olyan motorkerékpárt akart létrehozni, amelyet a világ piacain el lehet adni. A Super Sport sikert aratott a Tunturi számára, amely kerékpárokat és egyéb fitneszeszközöket is gyártott.

Ez volt az egyik első vízhűtésű motorkerékpár.

Suzuki GT750 Vízibivaly

A Suzuki GT750 nevét onnan kapta, hogy az első japán motorkerékpár, amely vízhűtéses motorral rendelkezik. A GT750 egy 3 hengeres, kétütemű motorkerékpár volt, amelyet 2 és 1971 között gyártottak, bár először prototípusként 1977-ben mutatták be a nagyközönségnek a Tokiói Nemzetközi Autószalonon.

A motorkerékpár annyira népszerűvé vált, hogy 1971-ben a Suzuki GT750 Water Buffalo-t a Japán Autómérnökök Társasága a 240 japán technológiai tereptárgy közé sorolta.

Ez azon kevés indiai motorkerékpár egyike a listán.

Yezdi Roadking

A listán szereplő néhány indiai motorkerékpár egyike, a Yezdi Roadkingot a Yezdi építette és értékesítette 1978 és 1996 között. Az első helyet majdnem megszerezve Roadking lett az első második helyezett a 9174-es motocross világbajnokságon, amelyen részt vett.

A Yezdi Roadking 250 köbcentis motorral rendelkezett. CM kettős kipufogóval és félautomata kuplunggal, a motorba épített Jawa logóval a hitelesség és az egyedi stílus érdekében.

Összesen körülbelül 5,721 ilyen motorkerékpárt gyártottak.

Velocette Venom

A birminghami Velocette által gyártott egyhengeres motorkerékpár, a Velocette Venum egy 4 köbcentis 499 ütemű motorkerékpár volt. Lásd, 1955 és 1970 között értékesítették. Ez alatt a 15 év alatt összesen 5,721 motorkerékpárt gyártottak és adtak el.

Egy kerékpárgyárban egy csapat versenyző modellekkel versenyzett, és végül 24 órás világcsúcsot állított fel 100.05 mérföld/órás sebességgel. Abban az időben a Venom volt az első ilyen típusú kerékpár, amely 100 órán keresztül 24 mérföld/óra átlag feletti sebességet ért el, egészen addig, amíg 2008-ban meg nem döntötték ezt a rekordot.

Ez a kerékpár kifejezetten a Grand Prix-re készült.

Honda NR500

Egy másik, a Honda által épített és fejlesztett versenykerékpár, a Honda NR500 kifejezetten a Grand Prix versenyekhez készült. Csak néhány példányt gyártottak, és nem gyártották őket tömegesen az alkalmi sofőrök számára.

Ez idő tájt a Honda már kiadott egy sor gyorsabb motort, így az NR500-at kizárólag a pályára szánták. Bár ezt a motort úgy állították be, hogy minden versenyt megnyerjen, amikor a Honda NR500 versenyezni indult az 1979-es Brit Nagydíjon, egyik motor sem ért célba.

Ezt a Triumph motorkerékpárt egy szörnyű viharról nevezték el.

Triumph Kh-75 Uragan

A listán szereplő másik Triumph motor, az X-75 Hurricane gyári különlegességnek számított, mert nem más, mint Craig Vetter tervezte. Üvegszálas testet, 3 gallonos benzintartályt, alacsony fokozatot és még egy hármas kipufogórendszert is tartalmazott a jobb oldalon.

Elmondható, hogy a Hurricane egy új motorkerékpár-osztályt indított el, és ez ihlette és inspirálja a motorkerékpár-rajongókat és a tervezőket. A Triumph X-75-öt 1969-ben mutatták be, és a Triumph gyártotta és értékesítette 1972 és 1973 között.

Az évtized egyik legnépszerűbb segédmotoros kerékpárja volt.

Honda MB50

Az őrülten népszerű segédmotoros kerékpár, a Honda MB50 volt az egyik leglassabb és legolcsóbb motorkerékpár, amelyet a Honda gyártott az 1970-es és 1980-as években. A segédmotoros kerékpárok népszerűsége az 1970-es években nőtt, mivel az emberek egyre kevesebb költséggel kerestek különböző közlekedési módokat.

A Honda, amelyet más modellek és az általuk forgalmazott termékek már jól ismertek és kedveltek, megragadta az alkalmat saját moped piacra dobására, és nemcsak az Egyesült Államokban, hanem Európában is nagy sikert aratott.

Könnyen nevezhető a "/6" vonal zászlóshajójának.

BMW R90S

A BMW R90S egy 900 köbcentis sportmotor volt, amelyet a BMW gyártott és értékesített 1973 és 1976 között. Könnyen a „/6” vonal zászlóshajójának tekinthetjük. Az egyik különbség az R90 között a kéttónusú fényezés és az új tollazat volt.

Három éves gyártása során a BMW R90S-ből 17,455 100 darab kelt el. A BMW 90-ben kiadta az R1977S-t az 1,000S helyére, és ugyanazt a festési stílust és dizájnt, de egy további XNUMX köbcentis motort is tartalmazott. Nézze meg a gyorsabb utazást.

Ezt a BMW modellt Hans Muth tervezte.

BMW R65

Az 1970-es évek nagyszerű időszakot jelentettek a BMW számára, mivel egymás után adták ki a motorkerékpárokat, és óriási sikert arattak. 1978-ban megjelent a BMW R65, ami egyben a cég egyik nagy nyereménye is lett.

Az R65 a Mercedes által tervezett R-szériás motorok egyik változata volt, amelyek gyorsabbak és tapasztaltabb versenyzőknek készültek. A BMW R65 végsebessége 109 mérföld/óra volt, ami az 1970-es és 80-as években meglehetősen lenyűgöző volt. Az R65-nek is volt egy delta burkolata, amelyet Hans Muth tervezett.

Ez azon kevés Harley egyike a listán.

Honda CY50

A Honda által 1979 és 1983 között gyártott és értékesített japán modell, a Honda CY50 népszerű moped volt. Az akkori moped-felhajtást felkapva a Honda úgy tervezte a CY50-et, hogy minden termékéhez hasonlóan megfizethető és megbízható legyen.

Megjelenése idején a Honda CY50 végsebessége 25 mph volt, és tiszta motoros motorkerékpárként forgalmazták, amelynek nem volt szüksége üzemanyag/olaj keverékre, és benzinnel üzemelt. Ma a CY50 egy népszerű gyűjtemény.

Ez volt az első Kawsaki erőművel felszerelt motorkerékpár modell.

Bimota KB1

A Bimota KB1970-et a Bimota értékesítette és építette az 1980-as évektől az első évek elejéig, és ez volt az első olyan motorkerékpár modell, amelyet Kawasaki erőforrással szereltek fel. A jelenlegi kerékpárukkal elégedetlen Kawasaki-tulajdonosokat célozva a Bimota egy továbbfejlesztett megoldással állt elő, amely új technológiát is tartalmaz.

Az elsősorban készletként árusított Kimota KB1 gyártása végül 1982-ben leállt, miután mindössze 827 darabot adtak el, így ez a Bimota eddigi legtöbbet gyártott modellje.

Ez egy többcélú motorkerékpár volt, amelyet a Yamaha 1976-ban mutatott be.

Yamaha XT660

Az 1976-ban debütált Yamaha XT660 sokoldalú motorkerékpárként került piacra a fogyasztók számára, amellyel az úton és azon kívül is lehet közlekedni. A Yamaha XT600 helyett adták ki, és könnyebb és gyorsabb volt, mint elődje.

A motorkerékpár olyan jól bírta az utat, hogy még az amerikai hadsereg is úgy döntött, különféle célokra használja. Bár az XT600 is népszerű volt, az XT660 fogadtatása a sokoldalúsága miatt jobb volt.

Ez volt a Honda zászlóshajója.

Honda CBX

A Honda CBX-et, a Honda által 1978 és 1982 között gyártott és értékesített sportmotorok egyikét, 1047 köbcentis soros, 6 hengeres motor hajtotta. cm, teljesítménye pedig 105 lóerő.

Az 1970-es és 80-as években a CBX az akkori Honda legújabb és legjobb kínálatát kínálta a vásárlóknak, így a Honda zászlóshajója lett. Bár a média és a sajtó kedvelte, és a maga korában jól fogyott, a Honda CBX végül megelőzte a Honda CB900F-et.

Ennek a Yamahának a teljesítmény-tömeg aránya szinte tökéletes volt.

Yamaha XT500

A japán Shizuokából gyártott és szállított Yamaha XT500 a Yamaha másik népszerű motorkerékpárja volt az 1970-es években. A Japánban rendkívül népszerű motorkerékpár, a Yamaha XT500 Észak-Amerikában is forgalmazott motorkerékpár volt, ahol szintén jól fogadták.

Az XT500 egyik legjobb tulajdonsága a teljesítmény/tömeg arány volt, amely akkoriban közel volt az ideálishoz. Az XT500 megalkotása a mai napig inspirálta a kerékpár teljesítmény-sebesség arányát.

A Ducati Super Sport sorozat része volt.

Ducati 750SS

A Ducati 4SS, amely a 750 ütemű léghűtéses V-twin motorkerékpár sorozat része, 1973-ban jelent meg, és elindította a SuperSport sorozatot. A 750 Sport és 750 GT prototípusok az Imola motorkerékpárok stílusában készültek, és hasonló karosszériájúak voltak.

A 750SS-es gyártás során a 750SS-t a Ducati 900SS mellett gyártották, így csak néhány 750-est szállítottak és adtak el, így az eredeti motorkerékpár ma már ritkaságszámba megy.

Ezt a Ducati-tokot a hajtogatott papír ihlette.

Ducati 860 GT

A Fabio Taglioni által tervezett és Giorgetto Giugiaro által tervezett Ducati 860 GT-t 1974-ben mutatták be a nagyközönségnek. Kiadáskor a Ducati 860 GT-t tesztelték, és elérte a 109 mérföld/órás végsebességet.

Giugiaro a kerékpár megjelenését a hajtogatott papírból nyert ihletnek tulajdonította, és azt akarta, hogy egyenes vonalai és éles szélei legyenek. Ezt a megjelenést később többek között a 192 Lotus Espirit és a Volkswagen Golf is átvette.

Ez a brit motorkerékpár rendkívül népszerű volt az egész világon.

Norton 850 Commando

A Norton 850 Commando brit felsőszelepes motorkerékpárt a Norton Motorcycle Company gyártotta 1967 és 1977 között. 10 éves gyártása alatt a Commando világszerte nagyon népszerűvé vált, és jól eladták.

A Norton 850 Commando 5 egymást követő évben nyeri el a Motor Cycle News "Az év gépe" díjat. A Norton 850 Commando inspirációja az 1940-es évek végén található, amikor a Norton Model 7 Twint fejlesztették.

Ez a Honda modell csak egy évig volt elérhető.

Honda CL200

A Honda CL200, amelyet egy évtized alatt mindössze egy évig árultak és gyártottak, olyan motorkerékpár volt, amelyet gyakran a CB200-hoz lehet hasonlítani. A CL200 kipufogórendszere a sebességváltó fölé volt szerelve, és mindkét csöve a bal oldalra volt igazítva.

A Honda akkoriban adta ki a CL200-at, amikor a kisebb motorok egyre népszerűbbek voltak, és az eladások is lassultak, így a CL200 már a kezdetektől fogva szinte pusztulásra volt ítélve. A CL200 már egy év után leállt a rossz eladások és a csökkenő érdeklődés miatt.

Ezt a Harley-t elsősorban földutakra építették.

Harley-Davidson XR750

Az 1970-es évek motorkerékpárját, a Harley-Davidson XR750-et elsősorban földes és országúti versenyekhez, valamint az XRTT változathoz is építették. A híres motorosok közül Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen és még Evel Knievel is szerepelt.

A versenyzők körében való népszerűségének köszönhetően az XR750 értéke az egekbe szökött, ma már a gyűjtők körében is kötelező darab. 1998-ban az XR750 bekerült az Art of the Motorcycle kiállításba és a Smithsonian National Museum of American History in Motionbe.

Ez a kerékpár az első és a második helyet szerezte meg az Imola 200 Race versenyen.

Ducati Supersport

Az 1972 és 1981 között gyártott Ducati Super Sport népszerű sportmotor volt, amely utat nyitott a későbbi Ducati Super Sport modellek számára.

Főleg az Imola 200 Race versenyen használták, ahol Paul Smart és Bruno Spaggiari végzett az első és a második helyen ezeken a motorokon. A Ducati SuperSport 900 kéthengeres motorral, jobb irányíthatósággal a könnyebb versenyzés és a mindennapi vezetés érdekében, valamint új karosszéria-stílusú volt.

Ebből a Hondából több mint 640,000 XNUMX darabot adtak el.

1975-ös Honda GL1000 Golden Wing

A Honda által 1975-ben kiadott túramotorok sorozatát először 1974-ben mutatták be a nagyközönségnek a kölni Nemzetközi Motorkerékpár-kiállításon. Az 1975-ös Honda GL 1000 Gold Wing felkerült a 240 japán autótechnológiai tereptárgyak listájára is.

A Honda Európában kezdte el árulni a GL1000-et, majd abban az évben néhány hónappal később belépett az Egyesült Államok piacára. Gyártási időszaka alatt a Honda több mint 640,000 XNUMX darabot adott el Gold Wingből, többnyire csak az Egyesült Államokban.

Ez volt az egyik legsimább motorkerékpár, amit az 1970-es években lehetett vásárolni.

Yamaha TX50

A Yamaha az 50-es évek elején fejlesztette ki a TX1970-et, és 1972 és 1975 között három évig értékesítette. Először a Tokiói Nemzetközi Autószalonon mutatták be, mindössze néhány hónappal az 1972-es megjelenése előtt, a sajtó és a közvélemény pozitív visszajelzései miatt.

A Yamaha TX50 egyik legjobb tulajdonsága a zökkenőmentes kezelhetősége volt, amelyet gyakran megjegyeztek a médiában és a versenyzőkben a kerékpárról szóló vélemények.

Minden idők egyik legnagyobb motorkerékpárjának tartották.

Honda CB 750

A Discovery Channel a Honda CB750-et minden idők egyik legjobb motorkerékpárjának nevezte. A Honda CB750 léghűtéses, keresztirányú soros négyhengeres motorja volt, amelyet az eredeti motormodell évek felülvizsgálatai és változtatásai során finomítottak.

A gyakran az első univerzális japán motorkerékpárok egyikeként emlegetett CB750 mércét állított fel a gyártók számára világszerte, és népszerű volt a vásárlók, a versenyzők és a média körében.

Ez a Honda egy kettős célú sportmotor volt, amely az úton és terepen is működött.

Honda CL100

A 4 ütemű egyhengeres Honda CL100 meglehetősen átlagos motor volt, de népszerű, mert könnyen elérhető és megfizethető volt.

A többi Honda modellel azonos technológiával készült CL100 99 köbcentis motorral rendelkezik, amelynek végsebessége 50 mérföld/óra volt. A CL100 egyik kiemelkedő tulajdonsága az volt, hogy kettős célú sportmotor volt, így jó volt terepen és terepen.

Ezt a Harley-t sosem tömeggyártásra szánták.

Harley Davidson XLCR

A Harley-Davidson által az 1970-es évek végén épített verseny-stílusú motorkerékpárt Harley-Davidson XLCR-nek hívták. Willie G. Davidson tervezte a meglévő XLCH Sportster alapján, és a pletykák szerint a kerékpárt eredetileg Davidson személyes használatra szánták, és sosem tömeggyártásra szánták.

A Harley-Davidson XLCR-t 1977 és 1979 között adták el, és ezalatt 20,000 XNUMX darabot adtak el. A gyűjtők találhatnak néhány modellt aukcióra ma.

Ez volt az egyik leggyorsabb BMW, amit az 1970-es években lehetett vásárolni.

1973-as BMW R90C

Az 90-es évek BMW R1970-es modelljei közül egy másik, az R90S volt a leggyorsabb az R90-es modellek közül, és a legnagyobb végsebességgel és teljesítménnyel rendelkezett. A Hans Muth által a „/6” boxermotorok zászlóshajó-sorozatának részeként tervezett R90-es modellek a Honda akkoriban kínált legjobbjai közé tartoztak. T

Az R90S specifikációi 67 lóerőt, 124 mérföld/órás végsebességet tartalmaztak, az R90S 1/4 mérföldet 13.5 másodperc alatt tudott megtenni, és mindössze 0 másodperc alatt gyorsul fel 62-4.8 mérföldre.

Ennek a motorkerékpárnak léghűtéses kétütemű motorja volt.

1971 Yanki Z.

A Yankee Motor Company által a New York-i Schenectadyben alapított Yankee Z motorkerékpárt léghűtéses kétütemű motor hajtotta.

Eduard Gier tervezte és a spanyolországi barcelonai Ossa Manufacturing gyártotta az 1970-es években. Néhány alkatrészt azonban az USA-ban gyártottak és szereltek össze. A Yankee Z motor két közel 500 köbcentis Ossa henger kombinációja volt.

Korának egyik leggyorsabb sorozatgyártású motorkerékpárjának számított.

1977 Kawasaki KZ1000

Az 1977-ben kiadott Kawasaki KZ1000 motorkerékpárt korának egyik leggyorsabb sorozatgyártású motorkerékpárjaként tartották számon. A Kawasaki KZ1000 soros 4 hengeres motorja volt, amelyet egy 5 sebességes sebességváltóval párosítottak, amely nagyjából 90 lóerőt termelt.

1977-es kiadásakor a Kawasaki már olyan modelleken dolgozott, amelyeket azután kellett volna kiadni, hogy a motor már forgalomba került, beleértve a Z1300-at is, amely 6 hengeres motorral felszerelt és sokkal gyorsabb volt.

Ez a motorkerékpár a népszerű éves francia versenyről kapta a nevét.

1976 Moto Guzzi 850 Le Mans

A Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 volt az első sportmotor, amelyet az olasz Moto Guzzi cég gyártott. A Franciaországban évente megrendezésre kerülő 24 órás állóképességi versenyről elnevezett 850-es is egy olyan kerékpár volt, amely kiválóan alkalmas volt a hosszú túrákra.

Kormánykapcsok és orrkúp vannak rajta, és a végén a Moto háromnegyedes burkolatot adott hozzá. Az évek során Le Mans számos sorozaton ment keresztül Mark I, Series I és Series II néven, bár összesen kevesebb mint 10,000 XNUMX példányt gyártottak.

Ez a motorkerékpár a nevét a motor mérete miatt kapta.

1975-ös Laverda 750GT

A Laverda 750 GT nevét a 750 köbcentis motor méretéről kapta. A Laverda 650 utódja, a 750 GT megjelenése után a 650 értékesítése megszűnt és megszűnt.

Noha a 750 S és 750 GT kifejezéseket közvetlenül az évtized kezdete előtt, 1969-ben találták ki, e kifejezések használata vezetett az 1970-es években felszálló kerékpár végső felfedezéséhez.