A legjobb lengyel motorkerékpárok - 5 történelmi kétkerekű a Visztula folyótól
Tartalom
Ezeknek a gépeknek a legnagyobb rajongói habozás nélkül megnevezhetnék az összes lengyel motorkerékpár márkát. Bár ez távoli történelem, sokan a lengyel motorkerékpárokat ugyanolyan jó gépnek tartják, mint a szovjet és német gyárakat. Mely kétkerekű járművekre érdemes emlékezni? Melyik modellek a legjobbak? Íme azok a márkák, amelyek bekerültek a motorkerékpárok történelmébe hazánkban:
- medve
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Hős.
Lengyelországban gyártott motorkerékpárok - kezdőknek, Osa
Kezdjük a női autóval. A Wasp volt az egyetlen robogó, amely sorozatgyártásba került. Így lett az első teljesen lengyel ilyen típusú gép, amely azonnal meleg fogadtatásban és elismerésben részesült a nemzetközi színtéren is. A Warsaw Motorcycle Factory (WFM) volt felelős a forgalomba hozataláért. A gyár lengyel motorkerékpárjai megbízhatóságukról ismertek, és évtizedekig szolgálták a motorosokat. A Wasp két változatban volt elérhető - M50, 6,5 LE kapacitással. és M52 8 LE teljesítménnyel. A robogó nagyon magas vezetési kényelmet biztosított, és sikeresen vett részt a tereprali razziákon is, például Szeschodniowkiban.
Lengyel motorkerékpárok WSK
Milyen lengyel motormárkák voltak még? Ennek a kétkerekű járműnek a története rendkívül érdekes. A gyártás kezdetén a svidniki kommunikációs berendezések üzeme ugyanazokra a tervekre összpontosított, mint a WFM-ben. Idővel azonban a Swidnikben gyártott lengyel M06-os motorkerékpárok műszakilag jobbak és versenyképesebbek lettek. A tervek közötti különbség annyira észrevehető volt, hogy a WFM kezdte elveszíteni értelmét. A Vuesca gyártása olyan sikeres volt, hogy a piaci bevezetése óta eltelt 30 év alatt már 22 különböző motorváltozat született. Teherbírásuk 125-175 cm.3. A WSK autók 3 vagy 4 sebességes sebességváltóval rendelkeztek. A mai napig több ezer ilyen gyönyörű motorkerékpár látható a lengyel utakon.
Lengyel motorkerékpárok WFM - olcsó és egyszerű kialakítás
Kicsit korábban a WFM elkezdte az M06-os modell értékesítését Varsóban. 1954-ben történt, amikor az első lengyel WFM motorkerékpárok elhagyták a gyárat. A mérnökök és üzemvezetők feltételezése az volt, hogy a motort könnyen karbantarthatóvá és működtethetővé, olcsóvá és tartóssá tegyék. A terveket megvalósították, és a motor jelentős népszerűségre tett szert. Bár egyhengeres 123 köbcentis motort használt.3, még élő motor is volt. Módosítástól függően (3 db volt) 4,5-6,5 LE teljesítménytartományban volt. 12 év után a produkció befejeződött, és az "iskoláslány" 1966-ban vonult be a történelembe.
Lengyel motorkerékpár SHL - történelem a második világháború előtt
Huta Ludwików, mai nevén Zakłady Wyrobów Metalowych SHL készítette az 1938-as SHL motorkerékpárt, amelyet '98-ban adtak ki. Sajnos a háború kitörése leállította a termelést. Az ellenségeskedés befejezése után azonban újraindult. Az SHL 98 lengyel motorkerékpárok egyhengeres, 3 lóerős motorral rendelkeztek. Maga a készülék a Villiers 98 cm tervezésén alapult.3 innen ered a lengyel kétkerekű szállítmány neve. Idővel további két modell került le a futószalagról (6,5, illetve 9 LE teljesítménnyel). A gyártás 1970-ben fejeződött be. Érdekes módon az SHL lengyel sport- és rallymotorokat is gyártott, különösen az RJ2 modellt.
Hazai gyártású nehéz motorkerékpárok - Junak
A lista végén valami igazán erős - az SFM Junak. A cikkben leírt összes gép kétütemű egységgel rendelkezett, amelyek térfogata nem haladja meg a 200 köbmétert.3 kapacitás. A Junak viszont kezdettől fogva nehéz motornak számított, ezért 4 cm349 lökettérfogatú XNUMX ütemű motort használt.3. Ennek a kialakításnak a teljesítménye 17 vagy 19 LE volt. (változattól függően) és 27,5 Nm nyomatékkal. A nagy üres tömeg ellenére (170 kg üzemanyag és felszerelés nélkül) ez a kerékpár nem jeleskedett üzemanyag-fogyasztásban. Általában elég volt neki 4,5 liter 100 kilométerenként. Érdekes módon a lengyel Junak motorkerékpárokat a B-20-as változatban tricikliként is kínálták.
Lengyel motorkerékpárok ma
Az utolsó sorozatgyártású lengyel motorkerékpár a WSK volt. 1985-ben az utolsó legördült a swidniki futószalagról, gyakorlatilag véget vetve a lengyel motorkerékpárok történetének. Bár a piacon lehet vásárolni új kerékpárokat Romet vagy Junak néven, ezek csak egy szentimentális kísérlet a régi legendák felidézésére. Külföldi dizájnokról van szó, amelyeknek semmi közük a lengyel autóipar ikonjaihoz.
A lengyel motorkerékpár egy olyan gép, amiről sokan álmodoztak. Ma más idők járnak, de még mindig vannak a klasszikus épületek szerelmesei. Az általunk leírt lengyel motorkerékpárok megérdemlik, hogy kultikusnak nevezzük őket. Ha te is szeretnél egy ilyet, ezen nem lepődünk meg!
