A legjobb hátsókerék-hajtású sportautók 35.000 XNUMX euró alatt – Sportautók
A sportautók névsorát böngészve rájöttem, hogy a 35.000 XNUMX eurós tartomány alatt vannak hátsókerék-meghajtású bajnokok, akik a praktikusságról és a turbókorszakról sem tesznek semmit.
A Nissan 370 Z-ben, a Mazda Mx-5-ben és a Subaru BRZ-ben sok közös vonás van: japánok, hátsókerék-hajtásuk, korlátozott csúszású differenciálművük és szívómotorjuk van.
Nem tesznek úgy, mintha nagy csomagtartójuk lenne, és nem könnyítenék meg a hátsó utasok életét – még akkor sem, ha a két gnóm helyet talál a Nissanban és a Subaruban –, az a küldetésük, hogy mosolyt és autós öröm pillanatokat hozzanak létre.
A hasonlóságok ellenére ezen autók három tervezési filozófiája nem is különbözhetett volna egymástól.
Mazda Mh-5
A kis Miata egy új generációban folytatja a "minimum" filozófiáját.
Új, 2.0 literes négyhengeres motorral Sky eszköz, A Mazda kicsit inspirálta elődjét, és karcsúbb, agresszívabb vonala új aurát kölcsönöz neki. 29.950 eurós listaáron a kis pók rengeteg szórakozást kínál.
Látható, hogy Japánban az átlagos magasság eltér az európaitól: ha magasabb vagy egy méternél nyolcvannál, nagyon nehéz lesz megfelelő vezetési helyet találni, és úgy fogja érezni magát, mintha a tetőn ülne egy autóról. , nem belül. Ha azonban ezt figyelembe veszi, felfedezi azt a harmóniát a kezelőszervek között, amely még a leghíresebb sportágak között is ritka. BAN BEN kormányzás A motorizált közvetlen és érzékeny, és mindig megadja a szükséges információkat.
Az Mx-5 volánja mögött azon tűnődhet, hogy mire jó a sztereó, a klíma és az összes szórakoztató mutatvány. Ez nem a leggyorsabb autó abszolút értékben, de a sebességváltója annyira kellemes manőverezni, és a pedálok olyan jól vannak elhelyezve, hogy nem érzi szükségét, hogy bármi más legyen: már megvan minden, amire szüksége van.
Elegendő erő van az autó elhaladásához, és a korlátozott csúszású differenciálműnek köszönhetően a túlkormányzás fokozatosan és természetesen történik, többek között a rugalmas keretnek és a meglehetősen lágy lengéscsillapító-beállításnak köszönhetően.
subaru brz
Úgy tűnik, hogy a BRZ -út megváltoztatja a bolygót. A két autó közötti különbség 200 euró (a Subaru 30.150 2.000 euróba kerül), és mindkettő XNUMX köbcentis négyhengeres motorral rendelkezik. Lásd és hátsókerék-hajtás, de hatalmas rés van a kormány mögött.
A BRZ fedélzetén sokkal több hely van, és azonnal úgy néz ki, mint egy profi autó, amelyet versenypályákra terveztek. A vezetési helyzet sokkal jobb, és a sebességváltó erőssége hasonló az MX-5-hez, de valamivel nagyobb a mozgása.
Il рамка sokkal merevebb és stabilabb a kormányzás. Ellentétben az Mx-5-tel, amely tökéletes összhangban van minden alkatrészével, a BRZ gyenge a futóműhöz képest. 200 lóerő egy kicsit kisebbnek tűnik, és közelebb a fordulatszámmérő piros zónájához (kb. 7.500 fordulat / perc) hiányzik a keménysége.
Négy 205 mm -es gumiabroncsok feltűnő tapadást biztosítanak, és reagálnak az autóra a kormánybemenetekre: csak hajtsa be a kanyarokba lelkesedéssel a túlkormányzottság kiváltásához, de a harmadik sebességfokozatban nincs ereje a folytatáshoz. Másrészt a Torsen differenciálműnek köszönhetően a kerekeket tetszés szerint fel lehet robbantani.
A boxermotor nem hangzik túl kellemesnek, nagy turmixgépnek tűnik, és nagyon távol áll az Impreza Sti énekhangjától. A szállítás is kissé lapos, és mindig felfüggesztve kell tartani, hogy az autó fel tudja venni a sebességet. De a BRZ éppen szerény teljesítménye miatt szórakoztat: mindig arra kell törekednie, hogy a legtöbbet hozza ki belőle, egyre gyorsabban megtörve a kanyart, és kicsit lelassítva, miközben visszafelé játszik a kanyarok között.
Nissan 370Z
Csak oldalról kell megnéznie, hogy megértse, a 370Z más pasztából készült. Hihetetlennek tűnik, hogy mindössze 33.710 3.000 euróba kerül (a másik kettőhöz képest valamivel több, mint XNUMX XNUMX euró), mert - legalábbis papíron - egy másik bolygón van.
Az elülső motorháztető alatt rejtett csodálatos és egyre ritkább V6 -os motorok 3,7 -ig 330 LE liter, míg a tolóerő szigorúan hátsó és kézi sebességváltó.
Az ülések sokkal kényelmesebbek, és az utastér messze a leggazdagabb és a legkifinomultabb az itt bemutatott három jármű közül. Az autó olyan hatalmas, hogy sokkal nehezebbnek tűnik, mint amilyen valójában. Az arcon 0-100 és 5,3 között a Z két másik versenyzőt töröl (a Mazda esetében 7,3, a Subaru esetében pedig 7,6), de a Nissannak nemcsak nyers ereje van az előnyére.
A keret tökéletesen kiegyensúlyozott, a kiváló súlyeloszlásnak is köszönhetően (53% / 47%), és kiváló tapadással rendelkezik: a nagy teljesítmény ellenére ez nem drift autó, mint elődje 350 Z, hanem sokkal lágyabb és civilizáltabb. ...
húz motor nem az, ami az ülésre lovagol, de a motor fantasztikus gázreakcióval és rengeteg középkategóriás nyomatékkal jutalmazza. Ennek ellenére egy kicsit csúnyább cucc kellene a fordulatszámmérő tetejére.
Ha a Mazda repül az úton, és a Subaru elhalad mellette, a Z úgy fogja kezelni, mint egy kalapácsot. sokkal nagyobb a tapadása, mint a másik kettőnek, és az a sebesség, amit az úton tud tartani, összehasonlíthatatlan. Az automatikus párhuzamos kézi váltás elképesztő, és mindig jobb lesz, mint a legjobb sarokujj.
Mindegyiknek a sajátja
Akkor melyiket válasszam? Az egyik ilyen géppel nehéz tévedni, és nem akarok óvatos lenni ezzel a kijelentéssel, de: ez ízléstől függ. Ott Nissan ez a legigényesebb szolgáltatás, és a másik kettőhöz hasonló ár ellenére a fogyasztás, az útadó és a biztosítás nem kerül felszámításra; de ez az egyetlen autó, amely valódi sportteljesítményt kínál (nagyjából ugyanolyan teljesítményű, mint a Cayman S) elfogadható áron.
La Subaru и Mazda egyre közelebb kerülnek. Az első a „Készen állok a munkára” üzenettel minden bizonnyal vonzza a szurkolók és a zeneszám-rajongók közönségét. Szereti, ha rosszul bánnak vele, és függőséget okozhat.
A Miata segítségével nem kell olyan gyorsan mennie, hogy jól érezze magát: könnyű váza és szerény ereje olyan élvezetessé teszi, mint egy edző, és annak ellenére, hogy ez a csoport legkínosabb vezetési pozíciója, paradox módon a legtöbb élvezetes mind közül. helyzet.
