M550d – A BMW a saját útját járja
A sportautókat általában egy hatalmas benzinmotorhoz kötik, amely erejénél fogva két bolygót is képes átrendezni a Naprendszerben. Amióta azonban szót kaptak a környezetvédők, divat a létszámleépítés, i.e. hatalmas lehetőségeket kicsikarva ki a lehető legkisebb hengerlöketből. A sportautók is érintettek – a V-Eightok helyett egyre gyakrabban találkozhatunk V6-ossal. A BMW azonban úgy döntött, hogy a saját útját járja…
Mi a helyzet a BMW Wings M-Power sorozatával? Sorozat olyan autókról, amelyek azt a benyomást keltik, hogy maga Isten dolgozott rajtuk, annak ellenére, hogy sok más, érdekesebb dolog járt a fejében. Ezek az autók a fizika minden törvényét áthágják az úton, a nagyobb modellek motorháztetője alól 8-10 hengeres benzinmotoros szörnyek dorombolnak, a sofőrnek pedig be kell vennie a repülőtablettát az utazás előtt. Az utasoknak viszont szükségük lesz a teljes csomagra. Az "M" betű a csomagtérajtón mindig is hihetetlen érzelmeket jelentett, viszonylag feltűnő testbe csomagolva. Ki döntött az ilyen gépek mellett? Gazdag teljesítményrajongók, akik nem kímélnek pénzt a benzinkútnál. Régen volt ilyen. Hogy állnak most a dolgok?
A pszichológiai akadályt leküzdjük
Most az ügyfeleknek több választási lehetőségük van. A motorháztető alatti dízel M körüli présszivárgások nem az ujjból szívódnak. A BMW mérnökei egy újabb – ezúttal pszichológiai – akadályon léptek túl, és mertek kombinálni egy dízelmotort a varázslatos M betűvel! Jelenleg ez a kombináció három autó motorháztetője alatt található - 5-ös sorozat szedán és kombi, X5 és X6. Az "M5" vagy az "X5 M" megnevezések továbbra is csak a benzines fajtákra vannak fenntartva, ezért a gyártó új jelölést vezetett be a nagy teherbírású dízelmotorjára - M50d. Így jöttek létre az M550d, X5 M50d és X6 M50d modellek. Ezzel még nincs vége a változásoknak.
A BMW évek óta gyárt sportkocsikat, leányvállalata, a BMW M GmbH pedig olyan autókat gyárt, amelyek megölhetik a gyengébbeket. Most azonban megjelent egy másik ág - a BMW M Performance autók. Mondhatjuk, hogy ez valami közönséges BMW és BMW M sorozat között van - a részleg olyan autókat tervez, amelyeket nem fenyeget szívinfarktus, de egy utazás után a sofőr nagyon kiakad a kocsiból.
Ahogy a BMW dízelmotor-fejlesztési szóvivője, Wolfgang Stutz elmondta, ez volt a szándék, a BMW pótolni akarta a bajor márka „szokványos” modelljei és a szupersport „eMki” közötti űrt. Innen ered az a sok purista ellentmondásos ötlet, hogy egy dízelmotort (amit mi a „civil” autókra asszociálunk) és az M betűt, amely a gumiabroncsok alól felfújó fehér füstöt társítja.
Technikai meglepetések
Minden BMW M Performance Automobiles által készített autó újratervezett M felfüggesztéssel, valamint néhány sportos kiegészítővel rendelkezik a belső és a külső részekben. Az "M50d" jelölése után arra a következtetésre jutunk, hogy egy ilyen autó motorházteteje alatt 5 literes dízelmotor található, amelynek teljesítménye képes áramot termelni országunk felén. Valószínűleg 8 hengere is van. Eközben valami teljesen más - az M50d egy régi jó barát, amelynek térfogata 3 liter és hat hengeres. Legalább könnyű kitalálni, hogy gázolajjal működik. De vajon ez az egység valóban megérdemli az „M” betűt a nevében?
Nincs mit szégyellni egy dízel száraz műszaki adatait elemezve. A gyártó 8 sebességes automata váltóval kombinálta és 381 km-t préselt ki belőle! Időnként felmerülhet a kérdés, hogy az ég ütközött-e a földdel, mert ekkora teljesítményt még benzines egységekkel is nehéz elérni. A titok a tervezésben rejlik. Könnyű kitalálni, hogy a BMW segített a turbófeltöltő munkájában. A kérdés csak az, hogy mit? Ha lenne ilyen, akkora lenne, mint egy betonkeverő, de másrészt lehet dupla boostot is használni. És megint tévedünk...
A bicikli három turbófeltöltőt használt! Közülük kettő hagyományos, kipufogógázzal üzemel. De a harmadik teljesen új - saját villanymotorja van, ami mozgásba hozza, de a siker nem csak a feltöltésben rejlik. A közönséges BMW-kből ismert 3 literes dízelmotor könnyebb anyagokat és új Common Rail rendszert kapott - piezoelektromos fúvókák 2200 bar nyomáson pumpálhatják a gázolajat az égésterekbe! Mindezen változásoknak köszönhetően nem csak a szerkezet ereje romlik le ...
Не слишком ли сократят такие параметры жизнь этому двигателю? Я, конечно, спросил об этом в интервью. Выяснилось, что испытания нового двигателя преодолели расстояние более 50.000 350.000 км, после чего на двигателе не было признаков износа. Выразится ли это в такой же плавной работе после 3 450 км пробега? Жизнь покажет. А где верхняя граница мощности, которую можно вывести из трех литров ёмкости? Может скоро мы увидим 6-х литровый двигатель мощностью лошадиных сил? Вольфганг Штутц заверил меня, что более мощных версий или каких-либо дополнительных силовых агрегатов ожидать не приходится, потому что BMW должна обеспечить долговечность двигателя и нормы выбросов ЕВРО. Отсюда следует, что технологически баварцы, вероятно, были бы готовы выйти на еще более высокие параметры — вот только использовать этот двигатель в серийном производстве они позволить себе не могут.
A 740 Nm nyomaték óriási eredmény, de hogyan lehetne ezt könnyebben elképzelni? Nos, ha egy konyhai robotgépnek lenne ilyen paramétere, akkor még a paradicsomból sem tudna ketchupot csinálni - a zöldség egyszerűen eltűnne... És ennek köszönhetően hogyan viselkedik a gép? Még a gázpedál lenyomása után is katapultál egy helyről. A maximális nyomaték 2000-3000 ford./perc tartományban érhető el, így még forgás közben sem kell beindítani a motort. És a többi dízelmotorral ellentétben ezt nagyon szeretem. Lehetőségeinek határa 5400 ford./perc, de másrészt minek pörgetni ennyit ezt a bringát? A 740 Nm már csak a jobb láb minden mozdulatára vár, a 381 km-es teljes teljesítmény pedig már 4000-es fordulatszámtól beáll.
Még jó, hogy a motorháztető alatt ezzel az újdonsággal rendelkező autók alapfelszereltsége az optimális tapadást biztosító xDrive rendszer – nagyjából 150 km-es tesztutat tettem meg, kanyargós és nedves utakon, és megerőltető, sőt olykor túlzott erőfeszítéseim ellenére, megcsináltam . nem tapasztalhat villogó kipörgésgátló LED-eket.
Megkérdeztem a BMW képviselőjét, hogy az ilyen szigorú motorparaméterek nagyobb érzékenységet eredményeznének-e az üzemanyag minőségére. Véleménye szerint emiatt nem kell aggódnia - az új motor nem érzékenyebb, mint a többi gyengébb, ilyen kialakítású egység.
Az X5 és X6 modellek meglehetősen nagy SUV-k, amelyek úgy tűnik, nem sokkal kisebbek egy tanknál. Ennek ellenére az új BMW dízel nem akadályozta meg abban, hogy ezt a két autót alig több mint 5 másodperc alatt „százra” szórja! Az 5-ös sorozat esetében ez még jobb, hiszen a Touring 100, a Sedan 4.9 másodperc alatt gyorsítja a 4.7 km/órát. Sőt, az utolsó eredmény nem sokkal marad el a csúcskategóriás M-Powertől, a motorháztető alatt egy benzines szörnyeteggel. Az M50d jelzésű autók azonban döntő előnnyel rendelkeznek benzines társaikkal szemben, különösen egy szempontból ...
A gyártó esküszik, hogy még az olyan hatalmas modellek sem fogyasztanak átlagosan 5 l/6 km-nél többet, mint az X8 vagy X100. Végtére is - egyes vezetők kezében annyi benzint fogyasztanak el a benzines alkompaktok.
Ennyit az elméletről. Hogy is van ez valójában?
Nos, összehasonlítva az új „eMku”-t a „d” jelvénnyel a benzines változattal, azt kell mondanom, hogy ... nincs mihez hasonlítani. A lenyűgöző paraméterek ellenére a dízel jellemzői nem teszik lehetővé, hogy élvezze az ilyen vad és féktelen erőt és nagy sebességet - ez az, amiről az igazi M5 híres.
Bár ... az új dízel hangja fantasztikus. Ettől tartottam - csattanás a motorháztetők alól, de közben nagy teljesítményű benzinmotorhoz méltó telivér alacsony üvöltést hallottam. Valaki dolgozott ezen, és az autó tetszeni fog a fülnek, és egyre mélyebbre nyomja a gázpedált.
Persze ha nem hasonlítjuk össze az M550d-t az M5-tel, akkor egyszerűen hihetetlenül gyors, mozgékony és egyben gazdaságos gép. Igaz, dinamikus vezetéssel a 8 liter alatti fogyasztást a mesék közé kellene tenni, de a 11 liter / 100 km nem riasztja el azt, aki 4,7 másodperc alatt akar gyorsulni? 100 km/h-ig?
Várjuk a piaci reakciót
Bajor mérnökök bebizonyították, hogy lehetséges olyan erős dízelmotort létrehozni, amely úgy hajt, mint egy erős benzines egység, hasonló sebességet ér el és sok izgalmat ad. Nem is nagyon hasonlít az évekkel ezelőtti dízelmotorokhoz, amelyek füstszűrőt hoztak létre az autó mögött, és hangjukkal felvehették a versenyt a légkalapácsokkal. Az M50d csendes és környezetbarát, és képességeivel bizonyítja, hogy a dízel és a sportautó remek kombináció lehet.
Csak egy „de” van – elfogadja-e a piac egy ilyen kombinációt? Elfogadja az „M” és „d” betűk kombinációját? A BMW nem játszott az igazi benzines "emek" szerelmeseinek orrán? Beszélgetésünk végén erről kérdeztem Wolfgang Stutzot. Válaszul azt hallottam, hogy a BMW eddig 3 modellben mutatta be ezt a motort, és szorosan figyelemmel kíséri a piaci reakciót. Az ügyfelek érdeklődésének mértékétől függően az M50d motorok más modellekben is használhatók.
Bejönnek? Az idő megmutatja. Mindenesetre csodálom a bajorokat a bátorságukért.
