Zagato Raptor - egy elfeledett legenda

A Lamborghini Diablo a mai napig egy igazi szuperautó szinonimája. Őrült, erős, gyors, kinyíló ajtóval – csak költészet. Valószínűleg sok olvasónak fiatalkorában volt egy plakátja ezzel az autóval az ágy fölött – nekem is. Nem meglepő, hogy egyes márkák, mint például az olasz Zagato, a Diablo mintájára akartak autókat építeni. mi lett belőle?

Ha már a Lamborghini Diabloról beszélünk, érdemes megemlíteni ezt a legendás autót. Kevesen tudják, hogy több mint egy tucat év Lamborghini Diablo uralom, egy tucat gyári változat, több versenyfejlesztés és sajnos egy meg nem valósult roadster prototípus látott napvilágot. Ez utóbbi igazi forradalom lehet. Az autó úgy nézett ki, mint egy szappantartó normál ablakok és csak kis burkolatok nélkül.

A Lamborghini Diablo a nagy hírnév mellett számos koncepcióautó megalkotásához is hozzájárult az alapján. Némelyiknek csak Diablo motorja volt, másoknak komplett futóműve volt váltóval. Az olasz Zagato stúdió azok közé tartozik, akik a Diablo alapján új vágytárgyakat szeretnének létrehozni. Ennek az érdekes autónak a történetének kezdete nagyon érdekes.

Nos, azzal az ötlettel, hogy a Diablo alapján készítsen egy exkluzív szuperkupét, a Zagato eljutott a ... csontváz Alain Vicki világbajnokság győzteséhez. A svájci sportolónak volt egy álma – olyan olasz autót akart, ami nagyon erős, gyors és egyedi. Azt is akarta, hogy kézzel építsék. A projekt 1995 nyarán indult. Érdekes módon az akkoriban nagyon divatos masszív agyagkonstrukció építése helyett a cég egyenesen az alváz tervezésébe kezdett. A torinói stúdiót akkoriban vezető Alain Vicki, Andrea Zagato és Norihiko Harada dolgozott a testformán. Mindössze négy hónappal a munka megkezdése után egy teljesen működő autót mutattak be a Genfi Autószalonon. Az autó a Raptor - "Predator" nevet kapta.

A premier idején az autó remekül nézett ki. Még ma is, ha ezt az autót a mai szuperautókhoz hasonlítjuk, tagadhatatlan, hogy a Raptor lenyűgöző. Az autó néhány éve szokatlan volt. A fenomenális szénszálas karosszéria a Zagato dizájnjaiban rejlő ék alakú profillal, a tető domborulataival hívta fel magára a figyelmet, amelyek között a motortér légbeömlő nyílása volt. Az utastér köré tekert üvegtábla is lenyűgözőnek tűnt, szokatlan hozzáférést biztosítva a belső térhez, de erről egy pillanat alatt többet. Az autó hátulja éppoly fenomenális volt, mert nem kínált hagyományos lámpákat, csak egyetlen csíkos lámpát. A forró levegő két lamellán keresztül távozott a motortérből.

Ami az autó belsejébe való már említett hozzáférést illeti, a tervezők még az ikonikus Lamborghini Diablot is igyekeztek felülmúlni. A Raptornak egyáltalán nincs ajtaja. Az autóba való bejutáshoz az egész gömböt meg kell emelni, beleértve a tetőt is üvegezéssel és ajtó helyett kivágásokkal. Nem! Ha az időjárás megfelelő volt, a keménytetőt teljesen eltávolították, és a Raptor erős roadsterré változott. Igazán lenyűgöző projekt.

A kétszemélyes belső teret Alain Vicki utasításai szerint meglehetősen spártai módon fejezték be és rendezték be. Az anyagok természetesen a mai szabványok szerint is a legmagasabb minőséget képviselik. A belső tér szinte nagy részét fekete Alcantara borítja, a fedélzeti műszereket pedig minimálisra csökkentik, a vezető szeme előtt már csak egy kis digitális kijelző található. Kiegészítők? Ha a kiegészítések között szerepel a Zagato logóval ellátott kis Momo kormány és a H rendszerben működő hosszú váltó, akkor szívesen látjuk. Ráadásul az utastérben gyakorlatilag nincs semmi - a lényeg a vezetési tisztaság.

А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.

Sajnos a történet vége nagyon szomorú. A kezdet, igen, ígéretes volt. A Raptor genfi ​​piacra dobását követő napokban 550 név került fel a listára, akik hajlandóak voltak megvenni az autót. Kezdetben az autót a Zagato létesítményeiben kellett volna megépíteni, majd idővel a Lamborghini gyár gyártósorára kellett volna felkerülni. Az egyetlen prototípusnak sikerült átmennie egy sor teszten, és ... a Raptor modell történetének vége. A Lamborghini nem kívánt részt venni ennek a modellnek a gyártásában. A nehéz időszakot és a tulajdonosváltást átélve az olasz márka úgy döntött, hogy projektjeire összpontosít, köztük a Diablo utódjára, a Kanto-ra. Végül a Zagato által tervezett Kanto sem látott napvilágot. A Lamborghinit az Audi vette át, a Diablo pedig még néhány évig bírta.

Manapság az olyan modelleket, mint a Raptor, feledésbe merültek és elhagyták, de a mi kezünkben van, hogy megírjuk, csodáljuk és tiszteljük őket.