Mahindra XUV500 összkerékhajtás 2012 felülvizsgálat
A Mahindra XUV500 az indiai Mahindra márka kulcsautója. A cég 2011 végéig autókat és traktorokat gyártott a hazai indiai piac számára, és exportálta azokat más országokba.
Most azonban büszkén kijelenti, hogy az XUV500-at a globális piacok számára készítették, de Indiában is értékesítik majd. A Mahindra 2005 óta szerel traktorokat brisbane-i üzemében. 2007-ben megkezdte a vidéki piacra és kereskedelemre tervezett Pik-Up dízeltraktor importját.
A Mahindrának jelenleg 25 márkakereskedése van, 50 végére 2012 márkakereskedéssel. A cég jelenleg tárgyal a potenciális franchise-vevőkkel Brisbane-ben, Sydney-ben és Melbourne-ben, és a keleti vidéki államokban már traktor-/pickup-kereskedők képviselik.
Érték
A kilépési árak 26,990 2 dollártól indulnak 32,990 XNUMX dollár WD és XNUMX XNUMX dollár összkerékhajtás esetén. A járművek szigorúan meghatározott felszereltséggel rendelkeznek, amelyek általában megtalálhatók más gyártók opciós listáján.
Az alapfelszereltség közé tartozik az automatikus hőmérsékletszabályozás három ülészónában, a csúcstechnológiás multimédia, a műholdas navigációs képernyő, a gumiabroncsnyomás-figyelés, az intelligens eső- és fényérzékelők, a hátrameneti parkolássegítő, a töltőpontok mind a három üléssorban, a távirányítós kulcs nélküli nyitás. , bőrülések és rejtett belső világítás. A Mahindra három év, 100,000 XNUMX km-es garanciával rendelkezik.
Technológia
Két lehetőség közül választhat: 2WD és AWD. Mindkettőben a Mahindra saját, 2.2 literes turbódízel motorja van, amelyhez hatfokozatú kézi sebességváltó társul. Jelenleg csak kézi sebességváltó és XUV500 áll rendelkezésre. A 2.2 literes turbódízel 103 kW-ot fejleszt 3750-es fordulatszámon, és 330 Nm-es nyomatékot 1600-tól 2800-ig.
Biztonság
Minden aktív és passzív biztonsági berendezése ellenére csak négycsillagos ANCAP biztonsági besorolást kapott, az áhított ötödik csillag elvesztését a súlyos frontális ütközés következtében fellépő jármű deformálódásának a következménye.
„Ez a két legfontosabb kérdésünk, amellyel először foglalkozunk” – mondta Makesh Kaskar, a Mahindra Australia üzletvezetője. "Az automata sebességváltó 18 hónap és két év közötti, míg a mérnökök azt remélik, hogy az XUV500 minősítését öt csillagra emelik."
Lenyűgöző a biztonsági csomag: hat légzsák, menetstabilizáló, ABS-fékek, EBD, borulásvédelem, dombtartás, lejtőn való lejtmenet és tárcsafékek. A tolatókamera is választható, akárcsak a vonóhorog és a vonóhorog. Bár a bling és a finomságok lenyűgözőek, nem minden rózsás.
Tervezés
Az XUV500 külső dizájnja nem fog mindenkinek megfelelni, különösen a hátsó rész, ahol egy nem működő kerékív zavarja az ablakok terét.
A Mahindra marketingguruk elmondták, hogy az XUV500 dizájnját egy ugrásra kész gepárd ihlette. A hűtőrács egy állat agyarait, a kidudorodó kerék a vállat és a csípőt íveli, a kilincsek pedig egy gepárd mancsait.
A belső illeszkedés és a kivitelezés teret enged a fejlesztésnek, mivel az ajtó és a műszerfal közötti csomópontoknál és magán a műszerfalon változtathatók a rések. A külsőhöz hasonlóan a belső is polarizálható. Úgy tűnik, hogy a tervezők a különböző színű kontrasztos műanyag és bőr segítségével igyekeztek fényűzővé tenni a belső teret. Ez egy forgalmas hely.
Vezetés
A B-oszlop a szélvédőről a váltóra esik le egy erősen tükröződő, magasfényű fahatást, amely vakító hatást kelt, és elvonja a vezető figyelmét. Egyenetlen útfelületen haladva csörgő zajt is hallottunk.
A harmadik sor ülései könnyedén lehajthatók szinte a padlóig, akárcsak a második sor, így nagy rakteret alakítanak ki. A második sor 60/40 arányban van megosztva, a harmadik sor pedig igazán gyerekbarát, de rövid utakra néhány felnőtt is elfér.
A csomagtartó alatt teljes méretű könnyűfém pótkerék található, amely az összkerékhajtású járművekre jellemző összecsukható rendszert alkalmaz. A vezetési pozíció egy igazi négykerék-meghajtású autóéhoz hasonló – magas, egyenes és kiváló kilátást biztosít a motorháztető alól. Az első ülések kényelmesek, kézi magasságállítással és deréktámasszal rendelkeznek.
A kormánykerék magassága állítható. A műszerfal szinte retrónak tűnik, amelyet a számlapok körül krómozott körök hangsúlyoznak. Azt találtuk, hogy a motor nyomatéka simán használható alacsony fordulatszámtól, ahol a második, harmadik és negyedik sebességfokozatban számít. Az ötödik és a hatodik meglehetősen magas, így üzemanyagot takarítanak meg az autópályán. 100 km/órás sebességnél az XUV500 hatodik fokozatban mozog, 2000-es fordulatszámmal.
A felfüggesztés puha, és nem fog tetszeni azoknak, akik szeretnek vezetni. A Mahindra összkerékhajtási rendszere automatikusan átadja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között a tapadási igénytől függően változó sebességgel. Van egy reteszelő gomb, amely manuálisan kapcsolja be a négykerék-hajtást. Nincs alacsony ágyas transzfer tok. Nem volt 2WD XUV500-unk, amit a médiabemutatónál tesztelhettünk volna.
