Kicsi és nagy szupermoto

• Videó

A motorsport szórakoztató, de nincs szórakoztatóbb a szupermotónál. A motocross versenyautó agilitása és a közúti gumik tapadóssága olyan kombináció, amely a versenyzőben azt a vágyat adja, hogy a törvény jobb oldalán maradjon, amit minden alkalommal tesztelnek.

Hogyan maradj nyugodt egy lassú autó mögött, ha előtted van egy görbe szürke kígyó, amelyet útnak hívnak? Kemény. Gyors oldalnézet után a bal kéz megragadja a kuplungot, és ugyanebben a pillanatban a bal láb kétszer is nekiütközik a váltókarnak - a gáz átmegy. Még nehezebb ellenállni annak, hogy agresszívan kinyissa a gázt, és átsodrjon a kanyarban egy ismerős csúszós aszfalton.

Ez viccesen hangzik, de veszélyes is, és a legtöbb esetben ellentétes a törvényekkel, cikkekkel és paragrafusokkal, amelyeket a rendőr feltüntethet a fizetési meghagyásán. Mivel az új Dorsodur tesztelése közben megvolt a Pit Bajko rendszám nélküli szupermotos változata, nem kellett sokáig gondolkodni – muszáj lesz pályára lépni!

Az Aprilia szépség tavaly szerelmes belénk, amikor Róma dombjain üldöztük egy sajtóbemutatóra. Az olaszok meglepődtek, és nagyon szép terméket készítettek a levetett Shiver -ből. Látható, hogy az egyes részeket nem csak gyorsan „összerakják”, hanem minden részletre külön -külön figyelnek.

A fröccsöntött alumíniumból és acélcsövekből álló keret és a szerelvény ugyanaz, mint a Shiver-n, és minden mást újra kellett tervezni. Ebben segített nekik az osztály, amely gondoskodott a kéthengeres SXV 4.5 és 5.5 szupermotorok fejlesztéséről.

A Shiverhez képest a Dorsoduro hosszabb lengőkarral rendelkezik, amely három kilogrammal könnyebb és két fokkal nyitottabb, mint a váz fejek, egy másik segédkeret és egy kipufogócső, amelyet műanyag alá rejtettek, cápa kopoltyúnyílásokkal, és természetesen egy másik ülés is elöl ..... rács, sárvédő, kormány. ...

Az állítható előfeszítéssel és csillapítási sebességgel rendelkező minőségi alkatrészeket kiemelték a felfüggesztő elemekhez, és a blokkolásgátló fékrendszert választották a kiváló fékcsomaghoz. ABS szupermotán, viccelsz velem?

Nos, meg kell jegyezni, hogy a Dorso a szinte versenyalkatrészei (felfüggesztés és fékek) ellenére nem versenyautó, hanem „csak” egy élő kétkerekű a mindennapi közúti használatra, így ennek az elektronikus kütyünek a lehetősége adott. nem felesleges.

Érdekes, hogy az ABS ellenére, ha túl erősen nyomja a jobb kart jó aszfalton, akkor is leüthet a kormányról. Nem vagyunk hozzászokva ehhez a hasonló fékrendszerrel rendelkező kerékpároknál, mivel általában az elektronika gondoskodik a hátsó gumiabroncs érintkezéséről a talajjal.

Nos, nem Dorsodur, ami örömet okoz mindenkinek, aki szeret volán mögé ülni. A 320 mm-es tárcsák és a sugárirányban szerelt négyfogú bütykök miatt nagyon egyszerű, csak a leszállások mindkét keréken lehetnek kemények és hangosak a kerékpár súlya miatt (nem könnyű versenyzési lehetőség!), Ezért egy könnyebb autót ajánlunk a gyakorláshoz ezek a csínyek ...

Így lenyűgözött minket az ABS teljesítménye elöl, és egy kicsit kevésbé az a tény, hogy a Dorsoduro nem akar „kitöréseket” okozni fékezéskor. A legtöbb felhasználó ezt egyébként nem fogja megtenni, de most az a helyzet, hogy a csúszó hátsó kerékfék a valódi szupermoto -lovaglás egyik fő eleme. Kár, hogy az ABS nem kapcsol. Ha az elektronika valahogy le lenne tiltva a hátsó féken, az is jó lenne. ...

Azonban teljesen elektronikus eszközök nélkül létezik a Pit Bike nevű játék. Bocsánat, szlovénok, de nincsenek szlovén szavak a motorkerékpárra, ami a versenyeken (még) motorkerékpárt jelent, tehát ugyanúgy fogjuk mondani, mint az amerikaiak.

A terepjárós verzióval idén megijesztettük az őröket a garázsunkban, és ezúttal az ügynök a kezünkbe nyomta a sima gumiabroncs változatot. A durva csonkok helyett a Sava MC31 S-Racer gumiabroncsok sekély bevágásokkal rendelkeznek ahhoz, hogy megfeleljenek az út homologizációs követelményeinek, így valódi versenygumik lesznek. És így viselkednek!

A pitbicikli szögekként hevert a kanyarban, és nagyon jó fékezési visszajelzést adott, amikor az abroncs csúszni kezdett. A Sava vastapsot kapott mind a termék, mind a két játék kétkerekű játéka miatt, de csak miután felvettük a szerszámokat és rögzítettük az oldalfejeket, a hátsó lánckeréket és a kormányt. A kerékpár vadonatújként érkezett tesztelésre, és úgy tűnik, hogy az olaszok meghúzták a csavarokat reggeli előtt, és ezért nincs erejük.

A Pit Bike ára minden ok nélkül alacsony (a hasonló kínai termékekhez képest). A játék minőségi Protaper kormányt, Progrip gumi karokat tartalmaz (ugyanaz, mint a motocross versenyautóknál), állítható Marzocchi Shiver villákat, és a hátsó egyszeres lengéscsillapító is két lépésben állítható.

Ugyanis ez egy olyan termék, amellyel nyugati szomszédaink már tömegesen részt vesznek a versenyeken, és a minimoto bajnokság részeként hazánkban is versenyző aszfalton versenyezhet. Az egyhengeres négyütemű motorkerékpár elegendő egy szórakoztató üldözéshez alig 70 kg nehéz motorkerékpár után.

A kis méret és a könnyű súly előnye a hihetetlen manőverezhetőség és a történések teljes ellenőrzésének lehetősége. Egy kanyarban az ülés külső oldalára kell mozdulni, és a külső pedálra kell helyezni a súlyt, és akkor tökéletes az érzés, hogy mekkora dőlésszöget tart még a gumi. Még a híd alatt sem, ahol a legcsúszósabb az aszfalt, az őrült mozdulat ellenére sem esett el senki.

Meg kell szoknunk a kissé ismeretlen sebességváltó -elrendezést. Minden sebességfokozat, beleértve az elsőt is, fel van kapcsolva, így kanyarodás előtti fékezéskor néha előfordul, hogy a sebességváltó véletlenül üresjáratban marad.

Miután rájöttünk, milyen vicces a kis szupermoto, Dorsoduro parkolóban maradt a pálya mellett. Valójában a 750 köbcentis autó nagyszerű az úton, de túl nagy és nehéz egy ilyen kanyargós pályához. A legkisebb kétség nélkül azonban elmondható, hogy a Dorsoduro jelenleg a legjobb választás minden szupermotor számára, amely erőteljesen szeretne vezetni, de nem versenyezni. Ha nem aggódik a szél miatt, ellenáll a nagy sebességnek, az egység nem bocsát ki bosszantó rezgéseket, még az utaspedálok is alapfelszereltség!

És Pete Bike? A fing problémája az, hogy csak versenyszfalton lehet vezetni, mivel nem lehet regisztrálni. De emellett olyan hangos, hogy szégyelltem életre kelteni az otthoni utcámban. De van egy érdekes ötletünk: tudsz hatórás tehetetlenségi versenyeket szíjtárcsákkal? Hé, ez egy csodálatos versenyparti lesz. Komolyan mondjuk. ...

Nos, tudjon meg mindent a megfelelő időben.

S, T, R

Ezek a sport, a túra és az eső rövidítései, vagy szlovénul a sport, a turizmus vagy a motoros elektronika esőprogramja. Az indítógomb hosszú megnyomásával megváltoztathatjuk a Dorsodur motor jellemzőit. Tavaly az olasz utakon bolyongva érveltük, hogy az eső és a turisztikai program unalmas, de a belvárosban végzett teszt után meggondoltuk magunkat.

A T program remekül működik egyik jelzőlámpától a másikig, mivel az ikerhengeres motor simán és folyamatosan reagál bosszantó kopogás nélkül. R -ben? Ellenkező esetben az alacsony motor fordulatszámon élő motor lusta, mintha 250 köbcentiméteres lenne.

Szemtől szemben. ...

Petr Kavchich: A gyerek meglepett. Először azt hittem, hogy ez egy másik műanyag játék Kínából, de néhány kör után megőrültünk a hátsó kerékben, és megragadtuk az aszfaltot a rendkívül puha és ragadós Sava gumikkal. Tehát szórakozásból és valamilyen versenyzéshez barátokkal ugyanazon a motorkerékpáron ez nagyon méltó termék.

A Dorsoduro egy másik történet, egy erős és agilis egység, amely kiválóan alkalmas szűk kanyarokhoz. Csak az zavart, hogy utasként nem volt fogantyúja, amibe kapaszkodhatott volna. Különben egy másik vicces vadállat Noaltól.

Pitbike Dream 77 Evo

A tesztkocsi ára: 2.250 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, levegő-olaj hűtés, 149 cm? , karburátor.

Maximális teljesítmény: 12 kW (16 km) ár np

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 4 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 210 mm, hátsó tekercs? 190 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható Marzocchi teleszkópos villa, hátsó állítható egyetlen lengéscsillapító.

Gumiabroncsok: Sava MC31 S-Racer, elöl 110 / 80-12, hátul 120 / 90-12.

Ülésmagasság a talajtól: például.

Üzemanyag tartály: 3 l.

Tengelytávolság: 1.180 mm.

Súly: 69 kg.

Reprezentatív: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ élő motor

+ minőségi alkatrészek

+ állítható felfüggesztés

+ szórakoztató mozgékonyság

+ hang

- lazán húzza meg a csavarokat

- sebességváltó kialakítása

– zaj

- korlátozott használat

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

A tesztkocsi ára: 9.599 EUR

motor: kéthengeres V 75 °, négyütemű, folyadékhűtéses, 749, 9 cm? , Hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 67 kW (3 km) 92 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 82 Nm @ 4.500 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: moduláris öntöttvas és acélcsövekből.

Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 240 rudas radiális pofák, hátsó tárcsa? XNUMX mm, egydugattyús féknyereg, blokkolásgátló fékrendszer ABS.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, 160 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 160 mm menet.

Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.

Ülésmagasság a talajtól: 870 mm.

Üzemanyag tartály: 12 l.

Tengelytávolság: 1.505 mm.

Súly: 206 kg.

Reprezentatív: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ remek motor

+ sebességváltó

+ könnyű használat

+ fékek

+ ABS munka

+ design

– Az ABS nem teszi lehetővé a keresztirányú fékezést

– nyugtalanság nagy sebességnél és kanyarodásnál

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 9.599 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, V 75 °, négyütemű, folyadékhűtéses, 749,9 cm³, hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

  Nyomaték: 82 Nm @ 4.500 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: moduláris öntöttvas és acélcsövekből.

  Fékek: két tárcsa Ø 320 mm elöl, sugárirányban szerelt négydugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 240 mm, egydugattyús féknyereg, blokkolásgátló fékrendszer ABS.

  Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos Marzocchi villa, hátsó állítható egyetlen lengéscsillapító. / elöl állítható fordított teleszkópos villa Ø 43 mm, menet 160 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, menet 160 mm.

  Üzemanyag tartály: 12 l.

  Tengelytávolság: 1.505 mm.

  Súly: 206 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

élő motor

minőségi alkatrészek

állítható felfüggesztés

vicces ügyesség

hang

remek motor

Terjedés

egyszerű használat

fékek

ABS munka

tervezés

szorongás nagy sebességnél és kanyarokban

Az ABS nem teszi lehetővé a fékezést

korlátozott felhasználás

zaj

sebességváltó kialakítása

laza csavarok