Mariusz Steck tanácsokat ad az akadályok elkerüléséhez csúszós lejtőn. FILM
Mariusz Steck, Lengyelország egyik vezető rali- és autóversenyzője elmagyarázza, hogyan kímélhetjük meg magunkat, ha autónk megcsúszik.
A vezetési vizsgára felkészítő tanfolyamok nem tartalmaznak kötelező képzést az extrém vezetési helyzetek kezelésére. Egy autó indítása csúszásból, fékezés ABS-sel és anélkül – minden vezetőnek saját magának kell elsajátítania ezeket a készségeket.
Hogyan viselkedjünk nehéz körülmények között, különösen csúszós felületen? Mi a különbség alul- és túlkormányzottság között? Ezekre és más kérdésekre is megpróbálunk választ adni Mariusz Stek versenyzővel és rallyversenyzővel, Lengyelország jelenlegi bajnokával a lengyel hegyiverseny-bajnokságban.
Tekintse meg a Mariusz Steck által vezetett, vezetési technikát javító edzések fotóit.
Alulkormányzottság
Az alulkormányzottság néven ismert jelenség akkor fordul elő, amikor autónk először elveszti a tapadást, és megpróbál kiszállni egy előre kanyarból.
– Alulkormányzottság főleg az elsőkerék-hajtású járműveknél fordul elő. Ezeket az autókat könnyebben ki lehet szállni a csúszásból, ami a kezdő vezetők számára fontos – magyarázza Mariusz Steck.
Hogyan reagáljunk tehát, ha az elsőkerék-hajtású autónk kezd elveszíteni a tapadást? - Nyomni kell a gázt, el kell engedni, de nem teljesen, anélkül, hogy levenné a lábát a gázpedálról. Ha ezt tesszük, kikerülhet az irányítás alól, és eltévedhet.
Túlkormányzottság
Ha hátsókerék-hajtású autónk van, akkor túl gyors kanyarodáskor az autó hátulja lemegy az útról. Ez túlkormányzottság – ez az elsőkerék-hajtású autóknál is előfordul.
„Ahhoz, hogy egy hátsókerék-meghajtású autót kiszedjünk a csúszásból, kicsit el kell forgatni a kormányt, és közben nyomva kell tartani a gázpedált” – magyarázza a lengyel bajnok. - Ha elkezdjük felfújni a gázt, akkor letérünk a pályáról. Akkor rendkívül nehéz lesz elsajátítani az autót” – teszi hozzá Mariusz Stek.
Mariusz Steck tanácsot ad, hogyan kerülje el az akadályokat csúszós felületeken
ABS fékezés
1. május 2004-től az Európai Unióban minden új jármű blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) van felszerelve. Lengyelországban csak 1. július 2006-jén lépett életbe az uniós irányelv.
Az ABS-sel felszerelt járművek lehetővé teszik az irányváltást fékezéskor, ami lehetővé teszi az akadályok elkerülését. Amikor a rendszer be van kapcsolva, a fékpedált vissza kell dobni. Ezért a tapasztalatlan sofőrök ezen a ponton gyakran csökkentik a lábuk nyomását a fékre, ami elfogadhatatlan viselkedés.
„Ez a legrosszabb pillanat, amikor a pedál „lő”, de továbbra is a féken kell tartani a lábát, és el kell forgatni a kormányt, próbálva megkerülni az akadályt” – oktat Mariusz Stek.
Fékezés ABS nélkül
A csúszásgátló rendszerrel nem felszerelt járművekben, és még mindig sok ilyen jármű van a lengyel utakon, a vezetőnek figyelemmel kell kísérnie a teljes fékezési folyamatot.
– ABS nélkül a lehető legközelebb kell kerülni a tapadási határhoz. Nem blokkolhatjuk a kerekeket. – magyarázza Lengyelország jelenlegi bajnoka a hegyi versenyzésben. - Ha a kerekek blokkoltak, bár nem könnyű ilyen reflexet kifejteni, engedje el a féket, hogy újra forogni kezdjenek.
A képzés a legfontosabb
A vészhelyzeti közlekedési helyzetekben a megfelelő reakciók betanításához a legjobb zárt területet használni, lehetőleg tapasztalt járművezető felügyelete mellett.
Tekintse meg Mariusz Stecket akció közben az Ulenge pályán edzés közben:
Mariusz Steck az ulenzhi pályán
„Először is képzésre van szükség, különösen egy olyan helyen, mint a Moto Park Ułęż, ahol rendezvényeket szervezünk a vezetési technika fejlesztésére” – magyarázza Mariusz Steck. „Csak az edzés mutatja meg, mire vagyunk képesek mi és az autónk. Vannak autók, amelyeket nagyon könnyű vezetni, és vannak olyanok, amelyeket sokat kell vezetni, hogy érezzék – mondja Lubelski, az Automobilklub tagja.
Biel király
Fot. Karol Biela
Köszönjük a Stec Motorsportnak az anyag megvalósításában nyújtott segítséget
