Motorolaj jelölés SAE, API, ACEA szerint
SAE viszkozitás
A viszkozitási index a legismertebb megjelölés. Ma a motorolajok több mint 90%-a SAE J300 (az autóipari mérnöki közösség által létrehozott osztályozás) szerint van címkézve. Ennek az osztályozásnak megfelelően minden motorolajat tesztelnek és címkéznek viszkozitás szempontjából, valamint a nem működő állapotba való átmenet hőmérsékletétől függően.
A SAE jelölés két indexből áll: nyári és téli. Ezek az indexek külön-külön (adott nyári vagy téli kenőanyagokhoz) és együtt (az egész évszakos kenőanyagokhoz) is használhatók. Az egész évszakos olajok esetében a nyári és a téli indexet kötőjel választja el. Először a Wintert írják, és egy- vagy kétjegyű számból, valamint a számok után egy "W" betűből áll. A jelölés nyári részét egy kötőjel jelzi számmal, betű utáni felirat nélkül.
A SAE J300 szabvány szerint a nyári jelölések a következők lehetnek: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 és 60. Kevesebb a téli jelölés: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
A SAE viszkozitás értéke összetett. Ugyanis az olaj több jellemzőjét jelzi. A téli kijelölésnél olyan paramétereket vesz figyelembe, mint: a dermedéspont, az olajszivattyú általi szabad szivattyúzhatóság hőmérséklete és az a hőmérséklet, amelyen a főtengely garantáltan elfordul a nyakak és a betétek károsodása nélkül. Például 5W-40 olaj esetén a minimális üzemi hőmérséklet -35°C.
Az úgynevezett nyári index a SAE jelölésben megmutatja, hogy milyen viszkozitású lesz az olaj 100 ° C hőmérsékleten (motor üzemmódban). Például ugyanazon SAE 5W-40 olaj esetében a kinematikai viszkozitás 12,5 és 16,3 cSt között van. Ez a paraméter a legfontosabb, mivel ez határozza meg, hogy az olajfilm hogyan viselkedik a súrlódási pontokban. A motor tervezési jellemzői (az illeszkedő felületek hézagai, érintkezési terhelések, az alkatrészek kölcsönös mozgásának sebessége, érdesség stb.) alapján az autógyártó kiválasztja az optimális viszkozitást egy adott belső égésű motorhoz. Ez a viszkozitás az autó használati utasításában van feltüntetve.
Az autósok az úgynevezett nyári indexet tévesen közvetlenül a nyári megengedett olajhőmérséklethez kötik. Van ilyen kapcsolat, de nagyon feltételes. Közvetlenül a nyári index csak egy értéket jelez: az olaj viszkozitását 100 ° C-on.
API osztályozás
A második leggyakoribb elnevezés az API olajosztályozás (American Petroleum Institute). Itt is egy mutatókészlet szerepel a jelölésben. Azt mondhatjuk, hogy ez az osztályozó az olaj gyárthatóságát jelzi.
Az American Petroleum Institute mérnökei által javasolt dekódolás meglehetősen egyszerű. Az API besorolás két fő betűt és bizonyos esetekben egy kötőjeles számot tartalmaz, amely meghatározza egy adott olaj felhasználási területét. Az első egy betű, amely az olaj alkalmazási területét jelzi, a motor teljesítményrendszerétől függően. Az "S" betű azt jelzi, hogy az olajat benzinmotorokhoz szánják. A "C" betű a kenőanyag dízelhez való kapcsolódását jelzi.
A második betű az olaj gyárthatóságára vonatkozik. A gyárthatóság a jellemzők nagy halmazát jelenti, amely minden egyes API-osztályhoz saját követelményrendszerrel rendelkezik. És minél távolabb van az ábécé elejétől az API jelölés második betűje, annál technológiailag fejlettebb az olaj. Például az API minőségű SM olaj jobb, mint az SL. Részecskeszűrővel vagy megnövelt terhelésű dízelmotorokhoz további jelölőbetűk használhatók, például CJ-4.
Ma már a polgári személygépkocsiknál az API szerinti SN és CF osztályok fejlettek.
ACEA besorolás
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége saját rendszert vezetett be a motorolajok egyes motorokban való alkalmazhatóságának értékelésére. Ez az osztályozás a latin ábécé egy betűjéből és egy számból áll. Ebben a technikában négy betű van:
- A - benzinmotorok.
- B - részecskeszűrő nélküli dízel személygépkocsik.
- C - részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorral felszerelt járművek.
- E - nagy terhelésű dízelmotoros haszongépjárművek.
A betű utáni szám az olaj nem gyárthatóságát jelzi. Manapság a legtöbb polgári járművek motorolaja univerzális, és az ACEA A3 / B3 vagy A3 / B4 jelöléssel látja el.
Egyéb fontos jellemzők
A motorolaj tulajdonságait és terjedelmét a következő jellemzők is befolyásolják.
- Viszkozitási index. Megmutatja, hogy az olaj viszkozitása mennyire változik a hőmérséklet emelkedésével vagy csökkenésével. Minél magasabb a viszkozitási index, annál kevésbé függ a kenőanyag a hőmérséklet változásától. Ma ez a szám 150 és 230 egység között mozog. A magas viszkozitási indexű olajok jobban megfelelnek olyan éghajlati viszonyok között, ahol nagy a különbség a maximális és minimális hőmérséklet között.
- Fagyási hőmérséklet. Az a pont, ahol az olaj elveszti folyékonyságát. Ma a kiváló minőségű szintetikus anyagok akár -50°C hőmérsékleten is folyékonyak maradnak.
- Lobbanáspont. Minél magasabb ez a mutató, annál jobban ellenáll az olaj a hengerek kiégésének és az oxidációnak. A modern kenőanyagok lobbanáspontja átlagosan 220 és 240 fok között van.
- szulfát hamu. Megmutatja, hogy az olaj kiégése után mennyi szilárd hamu marad a hengerekben. A kenőanyag tömegének százalékában számítják ki. Most ez a szám 0,5 és 3% között mozog.
- Alkáli szám. Meghatározza az olaj azon képességét, hogy megtisztítsa a motort az iszaplerakódásoktól, és ellenálljon-e azok képződésének. Minél magasabb az alapszám, annál jobban küzd az olaj a korom- és iszaplerakódásokkal. Ez a paraméter 5-12 mgKOH/g tartományban lehet.
A motorolajnak számos egyéb jellemzője is van. Általában azonban még a címkén feltüntetett részletes jellemzők leírása mellett sem szerepelnek a tartályokon, és nincs nagy hatással a kenőanyag teljesítményi tulajdonságaira.
