Maserati Ghibli. Legenda z trojzębem Neptuna

Egzotikus és gyors, mint a líbiai szél, amelyről elnevezték. 50 évvel debütálása után a Maserati Ghibli még mindig érzelmeket kelt, és lenyűgöz a legmodernebb dizájnjával. Az autó tömegének csökkentése érdekében a felniket magnéziumból öntötték. Semmi sem akadályozta meg abban, hogy klasszikus küllős felniket válasszon az opciók listájáról. Hiszen egy olasz autóban a stílus a legfontosabb.

Ez a Maserati titka. Másnak lenni. Ez nem olyan egyszerű erős verseny mellett, és drága is lehet. Még az életet is. A cég számára azonban a legrosszabb valószínűleg már elmúlt. Évek óta tartó boldog és nagyon szerencsétlen események után most a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) tulajdona, és továbbra is olyan autókat gyárt, amelyek elkerülik a tömeg tapsát. A velencei bútorokhoz hasonlóan ezek is gyönyörködtetik az ínyencek szemét.

Mindig is ilyen volt. Akár a Neptune csodálatos háromágának köszönhetően a védjegyben, akár a tehetséges tervezők és stylistok csoportjának köszönhetően, a Maserati kitűnt. Néha a dizájn-evési ambíció rontotta a cég kasszateljesítményét. Az első Quattro Porte (ahogyan a modell nevét írták) 1963-ban egy összetett és drága hátsó felfüggesztéssel rendelkezett, De Dion tengellyel tekercsrugókon. Az 1966-os korszerűsített, második sorozatban hagyományos merev hídra cserélték őket.

Ugyanebben az évben a Ghibli vakuk villantak fel a novemberi torinói autószalonon. Ez volt a második Maserati autó, amelyet a szélről neveztek el. Az első az 1963-as Mistral volt, amely a Dél-Franciaországban fújó hideg, viharos északnyugati szélről kapta a nevét. A líbiaiaknál a „gibli” az olaszoknál „sirocco”, a horvátoknál „jugo”-t jelent: száraz és forró afrikai szél, amely délről vagy délkeletről fúj.

Az új autó zsúfolásig megtelt, mint a hőség, és úgy nyúlt, mint a dűnék. Erős, bátor, nincs sallang. A bejáratnál minden „dekorációt” bővítettek

levegő, ablakkeretek és hegyes hátsó lökhárító, amely mélyen az oldalakba nyúlik. Csak 1968-ban helyezték el a függőleges agyarakat. A fényszórók a hosszú motorháztetőben vannak elrejtve, és elektromos mechanizmussal emelik meg. Mindez gazdag, tizenkét küllős, tizenöt colos könnyűfém keréktárcsákon nyugszik. És ami a legfontosabb - egy háromágú. Különben csend. Vihar előtti csend.

A karosszériát Giorgetto Giugiaro tervezte, aki akkor 28 éves volt. Mindössze 3 hónap alatt alkotta meg őket! Ez volt az első munkája, mióta Bertone-ból Ghiába költözött. Az évek és a sok nagyszerű autó ellenére még mindig a Ghiblit tartja az egyik legjobb dizájnjának. Ha összehasonlítjuk a Maseratit társaival, a kiváló, de finomabb stílusú Ferrari 365 GTB/4 Daytonával vagy a nagyszerű, dinamikus Iso Grifóval, látható a Ghibli teljesen féktelen, férfias energiája.

A szerkesztők javasolják:

Öt éveseknek ajánlott. A népszerű modellek áttekintése

Fizetik a sofőrök az új adót?

Hyundai i20 (2008-2014). Megéri megvenni?

Az autó karosszériája, az általános tervezési sémával kombinálva "a Modenában készült legfinomabb amerikai autóvá teszi". A Ghiblit V-1968-as motor hajtja, és az akkori Mustanghoz hasonlóan független lengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, csak elöl tekercsrugóval. Hátul egy merev tengely laprugóval és Panhard rúddal van felszerelve. 3-tól opcionálisan Borg Warner XNUMX sebességes automata váltót lehetett rendelni. Az alapváltó egy ötfokozatú manuális ZF volt. A korabeli Chrysler autókhoz hasonlóan a Ghiblinek is volt egy önhordó karosszériája, segédvázzal, amelyre a motort és az első felfüggesztést erősítették. Csak a fékek voltak teljesen "nem amerikaiak": mindkét tengelyen szellőzőtárcsákkal.

Ezenkívül a kényelmes, visszatartó formájú első ülések jelentősen eltértek azoktól az ülésektől, amelyeket az amerikaiak naivitásukban "vödörüléseknek" neveztek. A Ghiblit kétülésesnek tervezték, de a szériaváltozatban hátul egy keskeny pad is helyet kapott két további igénytelen utas számára.

A műszerfalat széles, sötét ablakpárkány takarta. Alatta hagyományos, "automatikus", de jól olvasható jelzőkészlet található. Az autó közepén egy hatalmas alagút futott át, amely többek között a sebességváltókat takarta. Mivel az európaiak nem mertek 2 métert megközelítő szélességű autókat gyártani (a jelenlegi Ghibli 1,95 méter), így nem volt elég hely a kézifékkarnak. Természetellenesen fejlett.