Maserati GranTurismo Sport: apró kozmetikai változtatások és nagyobb teljesítmény
A Bella egy melléknév, amelyet nem szabad az autó viselkedésének leírására használni. Tekintettel azonban arra, hogy az EVO a „gépről, szenvedélyről és stílusról” szól, ezúttal helyénvalónak tűnik alulról kezdeni. Az ok nyilvánvaló: a személyes ízléstől eltekintve ez tagadhatatlan Gran Turismo Az objektív értelemben vett „szépség” ritka példái közé tartozik, egyike azon gyöngyszemeknek, amelyek a „Made in Italy”-t világszerte nagyra értékelik. A világ maga a piac Maserati, az USA és Kína vállalja az eladások oroszlánrészét, és tölti be a Trident kasszáját. A siker, aminek a GranTurismo több mint feléhez járul hozzá, a többi a Quattroporte, de jobb, ha nem veszi természetesnek.
Ezért két ajtónál Háromágú szigony átalakítást fejlesztettek ki. Fény, ne feledje, hogy ne zavarja az egyensúlyt, de észrevehetetlen a képzetlen szem számára is. Lehet, hogy nem tudja felfogni az összes módosítást, de összességében a fiatalító hatás sikeres volt. Nagyszerű munka középpontjában fényszórók most márkás és felszerelt nappali menetfények, az első lökhárítón dúsított Nolder aerodinamikai funkcióval, be miniskirts és a hátsó lámpák is LED -esek. Új külső színt (kék) és egy kiegészítő színt is bevezettek a féknyergekhez fékek: most kilenc lehetőség van. Végül, de nem utolsósorban a változással kapcsolatos aggályok könnyűfém keréktárcsák, tridentekkel kiegészítve.
Az EVO is szenvedély. Olyat, ami el tud engedni motorA V8 4.7, amely legördül a Prancing Horse szerelősorról, néhány kilométerre a Maserati központjától: leszívva, ajánlatok hang izgalmas és kimeríthetetlen tolóerő crescendo 4.000 és 7.000 ford / perc között. Összehasonlítva a versenytársak motorjaival (amelyek nagyon különböző járműveket foglalnak magukban, a BMW 6 -os Coupé -tól a Porsche 911 Carrera S -ig), fogyasztás magas az üzemanyagszint, és alacsony fordulatszámon hiányzik némi tapadás. Nem jelentéktelen részlet, hiszen ez a GT -nek, nem pedig a teljesítménynek szentelt autó. A két ovális kipufogócső által kibocsátott hang azonban érzelmeket válthat ki a legérzékenyebbekben. Majdnem. És mindenesetre a basszus utáni sóvárgás nem nélkülözhető: minden bizonnyal alacsonyabb, mint a BMW 4.4i Coupé 8 V650-as bi-turbómotorja és a 3.8 Carrera S szívómotoros 911-as motorja, de természetesen ott van nem jelent veszélyt. a többit "ültetik". Mint már említettük, ha eléri a 4.000 fordulat / perc értéket, a haladás meggyőző, és 20 LE. több, mint az előző verzióban (460 versus 440), túlzott keménységet ad, ami soha nem árt.
Kár, hogy az átutalás nem releváns: Ön választMC váltás (ebben az esetben ár autó 132.415 6 euró), XNUMX-sebesség elektromos hajtással vagyMC automatikus váltás (126.820), klasszikus nyomatékváltó, lemaradva a teuton riválisoktól, nagyszerű. Az első esetben, ha igaz, hogy a szempillák kap a módban Спортивный igazi drog a strébereknek. Az is igaz, hogy normál használat során egy rugózó hatástól függenek, amely végül hányingert okozhat, különösen az utasoknál.
Ha azonban a pályanapok a szabadidő eltöltésének módja, az MC Shift választása kötelező. A kapcsolási időkhöz - egy tized a kettőhöz -, de mindenekelőtt a mechanikus beállításhoz is:elektromos hajtású mintával párosítva sebességváltók aki ad súlyeloszlás versenyszerűbb (47% elöl, 53% hátul) és nagyobb merevség. Mindenki másnak, vagyis azoknak, akik a Maseratit - de a Sportot - lazábban használják, jobb váltót hidrotranszformátor... A súlyeloszlás kissé előre tolódik (49:51), és ami elveszik a váltó válaszkészség szempontjából, azt minden körülmények között a használhatóságban érik el. Ez a választás rontja a kronometrikus teljesítményt, de mindenképpen racionálisabb az esetek 90% -ában, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy mindkét sebességfokozat esetében a kézi parancsokra adott válaszidő meglehetősen hosszú.
A mérnökök fejlesztései nem hagyták figyelmen kívül a beállítást: hogyan csavarások mindkét lengéscsillapítók 10%-kal fagytak meg. Javítás, amely a 20 hüvelykes kerekek ellenére nem befolyásolta az autó nedvszívó képességét, és nem befolyásolta az autó kanyarodási viselkedését. A GranTurismo bizonyítottan szórakoztató, pontos és egyszerű, és eléri képességeinek 90% -át. BAN BEN kormányzás gyors, anélkül, hogy versenyző lenne, és a tapadási korlátok magasak. Egy keverék, amely nagyon szórakoztató, amikor az út kanyargós lesz, túlmutatva a szó szoros értelmében vett teljesítményen. A helyzet megváltozik, ha többet kér, és megközelíti a jármű határait. Ebben az esetben tudás és tapasztalat szükséges, haESP elszakadt: a reakciók elveszítik progresszivitásukat, és a kormányzás érzése hajlamos egy kicsit elveszni. Az alulkormányzottságról a túlkormányzottságra való áttérés meglehetősen hirtelen történik, és a kívánt információáramlás nem a kormánykerékből származik. Ha viszont az elektronikus menetstabilizátor be van kapcsolva, akkor a biztonság nem sérül, de a mozgás zökkenőmentessége szenved az elektronika gyakori "becsípődésétől".
Végül az utastér: nincs benne helyhiány (bár hátul 175 cm magasságig), és az elvégzett beállítások egy része nem szüntette meg az agé hatást, mivel navigátor a régi generáció és a légzsákhuzatok az ajtólapokon, amelyeket most még a városi autók is elhagynak.
