Maserati Quattroporte 2017 áttekintés
Tartalom
Chris Riley közúton teszteli és értékeli a 2017-es Maserati Quattroporte teljesítményt, üzemanyag-fogyasztást és ítéletet.
A Maserati két modellel és egy erős V6-os motorral bővítette a Quattroporte kínálatát.
A márka egykori bestsellerje, a szedánt az elmúlt években a kompaktabb és olcsóbb Ghibli háttérbe szorította. A jövőre megjelenő Levante SUV várhatóan értékesítési bajnok lesz, de a Maserati Australia vezetője, Glenn Seeley szerint a négyajtós modell továbbra is kulcsmodell marad.
„Nagyon fontos számunkra, hogy egy olyan autó, mint a Quattroporte, amely 1963 óta létezik, megőrizze erős egyéni jelenlétét” – mondja. "A Quattroporte GTS GranSport továbbra is a kínálat csúcsa."
A régihez nagyon hasonló új modell ára 210,000 215,000 dollárnál kezdődik a dízelnél, 6 345,000 dollárnál a V8-asnál és XNUMX XNUMX dollárnál a VXNUMX-asnál.
A versenyzők között szerepel az Audi A8, a BMW 7-es sorozat, a Benz S-osztály, a Jaguar XJ és a Porsche Panamera, mindegyik 200 XNUMX dollár körüli áron indul.
Kipróbáltuk a belépő szintű V6-ot és a csúcskategóriás V8-as GTS GranSportot, amelyek előre láthatóan jobbak voltak egyenes vonalban.
A Maserati idén 458 autót adott el itt, valamivel kevesebbet, mint 2015-ben, és ebből 50 Quattroport volt.
A kínálat egy 202 kW-os, 3.0 literes turbódízellel kezdődik, amely 6.2 l/100 km-t fogyaszt, és 100 másodperc alatt sprintel 6.4 km/órás sebességre.
Ezt két ikerturbós V6-os benzinmotor követi, az egyik 257 kW/500 Nm, a másik pedig 302 kW/550 Nm.
Az első 5.5 másodperc alatt, a második 5.1 másodperc alatt vág neki.
A 390 kW/650 Nm V8-es motor 4.7 másodperces gyorsulási idővel magasabbra teszi a lécet.
Az új V6 25,000 240,000 dolláros prémiumot igényel, a Quattroporte S-t 274,000 279,000 dollártól, a sportorientált GranSportot XNUMX XNUMX dollártól, a luxus GranLusso modellt pedig XNUMX XNUMX dollártól hajtja meg.
A legtöbb csúcskategóriás autóhoz hasonlóan senki sem veszi meg a standard modellt, és az opciók között szerepel 40,000 15,000 dolláros egyedi fényezés, 13,000 21 dollár értékű Bowers & Wilkins audiorendszer, 5000 XNUMX dollár értékű teljes bőrborítás és masszív, XNUMX hüvelykes, gyémánt bevonatú kerekek. XNUMX XNUMX dollárért.
A vezető asszisztensek közé tartozik az adaptív tempózás, az automatikus vészfékezés, a haladó ütközésfigyelmeztetés fejlett fékasszisztenssel, a holttér- és sávelhagyásra figyelmeztető jelzés, valamint az új, 360 fokos kamera.
A 8.4 hüvelykes érintőképernyő támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto szolgáltatásokat.
Útban
Kipróbáltuk a belépő szintű V6-ot és a csúcskategóriás V8-as GTS GranSportot, amely a várakozásoknak megfelelően jobb volt az egyenesben, több hangvisszajelzéssel, mivel a hangtompító szellőzőnyílásai szélesre nyílnak.
A nem csúszott V6-osnak jobb volt a tapadása és jobb kanyarkiegyensúlyozottsága, és félig tisztességes kipufogóhangja volt.
Tetszetősebb, mint a német riválisok, és bő a hátsó része.
A Quattroporte áthangolt kilencfokozatú automata sebességváltóval és adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, amelyet úgy alakítottak át, hogy a felületek szélesebb skáláját kezelje. A megerősített fékek jobb érzést és reakciót biztosítanak, de a kormányzás a régi hidraulikus marad – a Maserati szerint így szórakoztatóbb.
A végeredmény egy sokkal kiegyensúlyozottabb, a rossz hátsó utakon is jobban kezelhető, magabiztosan tolható autó.
Nyilatkozzon róla. Nagyobb presztízse van, mint német riválisainak, és bőven van hátul helye – és nagyon élvezetes vezetni. Inkább a V6-ot részesítjük előnyben, ami 100,000 8 dollárral kevesebbe kerül, mint a VXNUMX.
A Quattroporte elvonhatja a figyelmét a német versenyzőről? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
