Maserati Quattroporte GTS 2014 áttekintés

Oké, oké... szóval a Maserati Quattroporte megéri a bombát. Még a V6 is 240,000 XNUMX dollárt fog fizetni.

De tény, hogy a Maserati új Quattroporte külföldön meleg süteményként fogy. Bár szinte ugyanúgy néz ki, a nagy négyajtós, négy- vagy ötüléses szedán valójában az alapoktól kezdve vadonatúj.

Új platformon közlekedik, új könnyebb karosszériával, új motorokkal és sebességváltóval, valamint új fékekkel és felfüggesztéssel. Belül is minden új.

Érték

A Maserati új tulajdonosai, a Fiat egyértelműen üzleti érzéket vittek az egzotikus autógyártási folyamatba. Az autó csiszoltabbnak és professzionálisabbnak tűnik, az olcsóbb változat pedig az eladásokat hivatott növelni.

látókörében Négyajtós Panamera a Porsche-tól.. Külsőleg felülmúlja a németet, de nagy teljesítménnyel, rengeteg bőr- és fadíszítéssel, valamint rengeteg lehetőséggel testreszabhatja az autót, nem is beszélve az olasz stílusú rátétekről.

Technológia

Ezúttal a Maserati által tervezett és a Ferrari által összeszerelt motorok közül válogathatunk: egy 3.8 literes duplaturbós V8-as vagy egy 3.0 literes ikerturbós V6-os. 301 kW teljesítményével és rengeteg nyomatékával a V6 majdnem olyan jó, mint a korábbi 4.7 literes V8-as.

Mindkét motorhoz 8 fokozatú ZF automata csatlakozik, amelyet kifejezetten az autóhoz kalibráltak. A 319,000 8 dolláros V390 710 0 kW teljesítményt és 100 Nm nyomatékot ad le 4.7 másodperces 307-18 km/h-s sprinthez és 39 km/h végsebességhez (11.8%-kal nagyobb teljesítmény és 100%-kal nagyobb nyomaték, mint korábban) . Üzemanyag-fogyasztása 98 liter/XNUMX km, XNUMX liter prémium ajánlott.

A 240,000 6 dolláros V301 550 0 kW-ra és 100 Nm-re jó, 5.1-283 km/h 6 másodperc alatt, végsebessége 10.4 km/h. A V100 üzemanyag-fogyasztása XNUMX liter/XNUMX km/ h.

A Sport mód mellett az új ICE (Improved Control and Efficiency) rendszer jobb gazdaságosságot és nyugodtabb élményt biztosít. A fojtószelep reakciója lágyabb, megszünteti az overboost funkciót, és 5000 ford./percig zárva tartja a kipufogóterelőket. Ezenkívül beállítja a váltási pontokat, lágyabbá és lassabbá teszi azokat, valamint csökkenti a nyomatékot az egyes fokozatok bekapcsolási pontjainál.

Tervezés

Ez a Quattroporte hatodik generációja, amelyet a Pininfarina egykori tervezője, Lorenzo Ramaciotti által vezetett részleg tervezett. A V8 tömege közel 100 kg-mal csökkent az alumínium bőséges használatának köszönhetően. Az ajtók, a motorháztető, az első sárvédők és a csomagtérfedél könnyebb fémből készült.

Érdekes módon egy új első- és hátsókerék-meghajtású platform fogja az új Alfát, valamint az új Dodge Charger/Challengert és az új chrysler 300.

Az új kabin 105 mm-rel nagyobb hátsó lábtérrel, Wi-Fi hotspottal (SIM szükséges), akár 15 hangszóróval, opcionális Bowers és Wilkins audiorendszerrel, valamint 8.4 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik. Milyen kár, hogy bizonyos területeken levágták a sarkokat, például a jellegzetes, homorú műanyagból készült rácsot?

Biztonság

A hat légzsákkal, egy tolatókamerával és a biztonsági rendszerek teljes csomagjával az autó magas pontszámot ért el az európai törésteszteken, de itt még nem szerzett pontot.

Vezetés

Sajnos (vagy talán szerencsére) csak a 3.8 literes GTS-t tudtuk meglovagolni. Később jön egy olcsóbb és érdekesebb V6, ahogy a kisebb is. Egy még kedvezőbb árú Ghibli modell várható év közepe táján. A dízel is számításba jön.

Egy nagy géphez a Quattroporte könnyű a lábán. Amikor kiértünk az útra, az idő elromlott, és az elektronika ellenére viszonylag könnyen tudtuk megpörgetni a nedvesben a hátsó kerekeket. Az előzés gyerekjáték, a nagy oszlopra szerelt lapátokkal a vezető tetszés szerint válthat sebességet, miközben a nagy Brembók sietve kapcsolnak ki, ahogy előreszáguldanak a kanyarok.

Első alkalommal különválasztották a gáz- és a felfüggesztési beállításokat, így lehet sport üzemmódba állítani, de a felfüggesztést normál üzemmódban hagyni, ahelyett, hogy a zörgő menetet szenvedné el.

Mindezek ellenére a 20 colos keréktárcsáknál kiválónak találtuk a menetminőséget, még akkor is, ha a lengéscsillapítók sport üzemmódba vannak állítva. Az extra 21 sem volt rossz. Valójában a készlet vagy a kényelmi beállítás véleményünk szerint kissé irritáló volt, és nem olyan kényelmes. Az üzemanyag-fogyasztás 8.0 és 18.0 liter között változhat 100 km-enként, a jobb láb súlyától függően.

Mi nem tetszik. Jobb teljesítmény, jobb gazdaságosság és még több lábtér a hátsó utasok számára. De a kipufogó hangja túl tompa, és mindent figyelembe véve nem olyan fényűző, mint a kifutó modell.