az autó leáll fékezéskor
Tartalom
Olyan problémával, amikor az autó leáll fékezéskor a karburátor és a befecskendezős autó vezetője is összeütközhet. Az ilyen meghibásodás a kényelmetlenség mellett vészhelyzethez is vezethet. Hiszen az autó nem csak erős fékezéskor, hanem kanyarban vagy akadály előtt is megakadhat. Leggyakrabban a karburátoros autók vezetői szembesülnek ilyen problémával. A modern befecskendezős autók azonban nem mentesek egy ilyen kellemetlenségtől. A belső égésű motor leállásának okai a fékpedál lenyomásakor többféle lehet - a vákuumfékrásegítő működésének meghibásodása, a tömlő nyomáscsökkenése, az üzemanyag-szivattyúval vagy az alapjárati fordulatszám-érzékelővel kapcsolatos problémák (befecskendezéshez). Ebben az anyagban megadjuk a szükséges információkat, amely segít a meghibásodás saját maga kijavításában. De a meghibásodás valódi okát csak az autó ellenőrzése és részletes diagnosztikája után tudja feltárni.
Az ilyen meghibásodás gyakran a fékrendszer meghibásodását jelzi, ezért nem javasoljuk az autó használatát a javítás pillanatáig. Ez megóvja Önt a balesetektől az utakon.
A fő okok
Ha az autó belső égésű motorja leáll fékezéskor, akkor ennek nagyon sok oka lehet. A főbbek azonban a következők:
- meghibásodások a vákuumfékrásegítő működésében;
- a VUT tömlő nyomáscsökkentése;
- problémák az üzemanyag-szivattyú működésében;
- az alapjárati fordulatszám-érzékelő hibás működése (befecskendező motorokhoz);
- a jármű elektronikus vezérlőegységének helytelen működése (ha van).
számos egyéb, kevésbé gyakori ok is van, amelyeket az alábbiakban szintén tárgyalunk. Kezdjük tehát sorban.
A VUT vagy tömlőjének nyomásmentesítése
A vákuumfékrásegítő (rövidítve VUT) arra szolgál, hogy enyhítse a vezető által a fékpedál lenyomásával járó erőfeszítést. Ez található a főfékhenger és az említett pedál között. Munkája a szívócsőhöz kapcsolódik, melyhez vákuumtömlővel csatlakozik. Munkásságát később áttekintjük. A VUT dizájn a többi elem mellett membránt is tartalmaz. Ha sérült vagy nem működik megfelelően, ez lehet az egyik oka annak, hogy fékezéskor leáll.
nevezetesen, amikor élesen megnyomja a fékpedált, a hibás membránnak fizikailag nincs ideje vákuumot létrehozni, ezért a levegő egy része a fékrendszerben belép az üzemanyag-keverékbe. Ez az oka annak, hogy a motor leáll fékezéskor.
Az ilyen meghibásodás könnyen azonosítható önállóan. A következő műveleti algoritmust kell követni:
- kapcsolja ki az autó belső égésű motorját (ha korábban működött);
- többször (4 ... 5) nyomja meg és engedje fel a fékpedált (először a pedállöket lesz „puha”, majd a löket „kemény” lesz);
- tartsa a pedált az alsó helyzetben a lábával;
- indítsa be a belső égésű motort;
- ha a belső égésű motor indításakor a pedál „meghibásodott”, akkor minden rendben van a „vákuumtartállyal” és az egész rendszerrel, ha a helyén marad, meg kell keresni a problémákat.
A VUT munkájának ellenőrzése
egy módszer is:
- miután a belső égésű motor egy ideig működött, nyomja meg a fékpedált;
- a belső égésű motor blokkolása;
- tartsa lenyomva a pedált körülbelül 30 másodpercig;
- ha ezalatt a pedál nem próbál felemelkedni és nem áll ellen a lábnak, akkor minden rendben van a VUT-val és az egész rendszerrel.
általában a vákuumfokozót nem javítják, hanem teljesen megváltozik, a javítás csak ritka esetekben lehetséges, de nem minden mester vállalja. És nem minden autónál célszerű az ilyen javítás. Ezért a VUT meghibásodása esetén továbbra is azt javasoljuk, hogy cserélje ki.
az is lehet az egyik oka annak, hogy az autó leáll fékezéskor tömlő nyomáscsökkentése, amely a vákuumfékrásegítőt és a szívócsonkot köti össze. Ez utóbbi biztosítja a levegő-üzemanyag keverék helyes képződését, amelyet tovább táplálunk a belső égésű motorba. Ha a tömlő elkezdi átengedni a légköri levegőt, a keverék nagyon sovány lesz, ami miatt a belső égésű motor veszít fordulatszámából, és akár le is áll, ha élesen megnyomja a fékpedált.
Szemrevételezéssel Ön is ellenőrizheti a tömlő épségét. le is kapcsolhatja a vákuumerősítőről. majd indítsa be a motort és szorítsa be az eltávolított tömlő furatát az ujjával. Ha szoros, akkor a belső égésű motor automatikusan növeli a fordulatszámot, majd az ujj eltávolítása után ismét leengedi őket. Abban az esetben, ha a tömlő atmoszférikus levegőn halad át, a belső égésű motor a fenti műveletek során állandó fordulatszámon működik.
VUT ellenőrzés
Az erősítőhöz csatlakoztató tömlő végén, vákuumszelep telepítve. A tömlő ellenőrzése során feltétlenül ellenőrizni kell a működését, hogy ne engedje át a levegőt. Ellenkező esetben a következmények hasonlóak lesznek a fent leírtakhoz. Vagyis minden munka a légszivárgás és a rendszer nyomáscsökkenésének okainak feltárásán múlik.
a VUT meghibásodásának diagnosztizálásának egyik módszere az, hogy „hallgatunk” az esetleges légszivárgásokra. Kiléphet az utastér felé, a fékpedál szárától vagy a motortér felé. Az első esetben az eljárás önállóan, a másodikban - asszisztens segítségével hajtható végre. Az egyik személy megnyomja a pedált, a másik hallgatja a VUT-ból vagy annak tömlőjéből jövő sziszegést. A porszívó meghibásodását legegyszerűbben tapintással lehet megállapítani. Ha átengedi a levegőt, akkor a fékpedál nagyon keményen fog működni, és ahhoz, hogy lenyomja, sok erőfeszítést kell tennie.
Az ok a benzinszivattyú és az üzemanyagszűrő
néha akkor is gond van, ha az autó leáll a gázzal fékezéskor. Az egyik lehetséges ok a meghibásodás lehet. üzemanyag-szivattyú vagy eltömődött üzemanyagszűrő. Ebben az esetben a probléma a karburátoros és befecskendezős ICE-vel rendelkező autókat érintheti.
A szűrő állapotát saját kezűleg ellenőrizheti. De csak ha karburátoros autód van. Minden autómodellnek más a helye a szűrőnek, de általában a gáztartály területén található. A diagnosztikához be kell szereznie és ellenőriznie kell a szennyeződést. Vagy ha eljött a csere ideje (kilométer alapján) - jobb azonnal változtasd meg. A befecskendező gépeknél a szűrőt rendszeresen cserélni kell, mivel vizuális diagnosztikája nem lehetséges.
Befecskendezős autókban fékezés közben az ECU parancsot ad, hogy ne adjon üzemanyagot a rendszerhez. A munka folytatásakor azonban, ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, problémák léphetnek fel az ellátásban. Ha az üzemanyagszűrő eltömődött, akkor az üzemanyag-szivattyúnak nincs elegendő teljesítménye a belső égésű motor szükséges mennyiségű üzemanyaggal való ellátásához, ami a tapadás elvesztését okozza. Diagnózis az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a befecskendező motoron az üzemanyagvezeték nyomásának nyomásmérővel történő ellenőrzésével végezhető el. A nyomásértékeket az autója kézikönyvében találja.
Ha van karburátoros belső égésű motor, majd az ellenőrzéshez kövesse az alábbi algoritmust:
- Válassza le az üzemanyag-kifolyó tömlőt a szivattyúról (eltávolítja a bilincseket).
- Próbálja meg feltölteni a szivattyút a szivattyú kézi feltöltőkarjával.
- Ha jó állapotban van, akkor az üzemanyagnak ki kell jönnie a lyukból (legyen óvatos az ellenőrzés során, hogy ne szennyeződjön be, és ne töltse fel benzinnel a motorteret). Ellenkező esetben a szivattyút szét kell szerelni a további diagnosztikához.
- ezután ellenőriznie kell a szívónyomást az üzemanyag-szivattyú bemeneténél. Ehhez válassza le a szívótömlőt, és az említett kar segítségével indítsa el a szivattyút, miután ujjával elzárta a bemenetet. Egy működő szivattyúnál vákuum jön létre a bemeneténél, amit biztosan érezni fog. Ha nincs ott, akkor a szivattyú hibás, el kell távolítani és további diagnózist kell végezni.
A sérülés mértékétől függően megjavíthatja az üzemanyag-szivattyút. Ha nem javítható, vásároljon és telepítsen egy újat.
Ha az alapjárati sebesség érzékelő hibás
Az alapjárati fordulatszám-érzékelő célja a belső égésű motor alapjárati üzemmódba állítása, valamint állandó fordulatszámának fenntartása. Meghibásodása esetén a belső égésű motor elveszti fordulatszámát, és egyszerűen leáll. Meghibásodásának diagnosztizálása meglehetősen egyszerű. Ez abból érthető „lebegő” motorfordulatszám alapjáraton. Ez különösen akkor aktív, ha élesen lenyomja és felengedi a gázpedált.
Az eszköz diagnosztizálásához multiméterre lesz szüksége, amely méri az egyenfeszültséget. Az első lépés a vezérlő áramkör ellenőrzése. Ehhez válassza le és távolítsa el az érzékelőt. Ezt követően csatlakoztatjuk a voltmérő egyik érintkezőjét az autó testéhez (testéhez), a másodikat pedig a blokk tápcsatlakozóihoz (az egyes autók esetében ezek a kapcsok eltérőek lehetnek, ezért először meg kell vizsgálnia az elektromos áramkört autó). Például at autó VAZ 2114 csatlakoztatnia kell a tesztert a blokk A és D kivezetéséhez. majd kapcsold rá a gyújtást és nézd meg mit mutat a teszter. A feszültségnek 12 V körül kell lennie. Ha nincs feszültség, akkor valószínűleg megszakadt a számítógép érzékelő vezérlő áramköre. ECU hiba is lehet. Ha az áramkör rendben van, folytassa magának az érzékelőnek az ellenőrzését.
Ehhez egy teszter segítségével ellenőrizni kell az érzékelő belső tekercseinek ellenállását. Ismét a kialakítástól függően különböző érintkezőkhöz kell csatlakoznia. Ugyanazon VAZ 2114 ellenőriznie kell az A és B, C és D kivezetések közötti ellenállást. Értéke 53 ohm legyen. Ezután ellenőrizze az ellenállást A és C, B és D között. Itt az ellenállásnak végtelennek kell lennie. Az érzékelőt sajnos nem lehet megjavítani, csak cserélni kell.
RHH VAZ 2114 séma
Gázzal fékezéskor leáll
Ha az autód saját elektronikus vezérlőegység nélkül telepítette az HBO-t (nevezetesen a második generáció), akkor a belső égésű motor működésében az lehet a valószínű ok rosszul beállított váltó. Ez a helyzet például nagy sebességnél fordulhat elő, amikor lenyomja a fékpedált, majd elengedi a gázpedált. Ebben az esetben a fojtószelep zárva van, és a bejövő levegő áramlása megzavarja a keveréket. Emiatt a gázreduktor vákuummechanizmusa alapjáraton kis adag gázt ad, és a szembejövő légáramlás is jobban kimeríti. A problémát úgy oldhatja meg, hogy a sebességváltót alapjáratra állítja át, hogy a rendszer több gázt tudjon szolgáltatni.
szintén az egyik lehetséges oka a fent leírt helyzetnek az LPG-üzemű autókban eltömődött szűrő a mágnesszelepen (azonban nem minden telepítésen érhető el). A probléma megoldásához meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni. Ha a „nyár” és a „tél” helyzetbe van állítva, a szűrőt az évszaknak megfelelően kell beállítani. Ellenkező esetben a szembejövő légáram is megronthatja a keveréket.
Egyéb okok
az egyik lehetséges oka annak, hogy az autó fékezéskor leáll fojtószelep eltömődött. Ennek oka az alacsony minőségű benzin használata, ami olyan gyakori a hazai benzinkutaknál. Szennyezettsége miatt a csappantyú általában nem tud részt venni a megfelelő levegő-üzemanyag keverék kialakításában, ami miatt túl dúsnak bizonyul. Ebben az esetben javasolt a fojtószelep-szerelvény eltávolítása és porlasztótisztító spray-vel történő tisztítása.
A befecskendező ICE-kben az ICE fékezés közbeni leállításának okai lehetnek „leégett” fúvókák. Erős fékezéskor nincs idejük teljesen bezárni, emiatt a gyertyák megtelnek üzemanyaggal és leáll a belső égésű motor. Ebben az esetben meg kell tisztítani az injektort. Ez többféleképpen is megtehető - tisztító adalékok segítségével, szétszedve és ultrahangos fürdőben mosva. Javasoljuk azonban, hogy az ilyen eljárásokat a benzinkút mestereire bízzák.
Olyan helyzetben, amikor az autó fékezéskor leáll, ellenőriznie kell a nagyfeszültségű vezetékek integritását. ellenőriznie kell az akkumulátor és a föld közötti negatív vezeték érintkezésének minőségét is. Célszerű ellenőrizni a gyújtógyertyákat. azt is tudni kell, hogy ha rossz az érintkezés az akkumulátorokon, akkor a fékpedált lenyomva leáll a belső égésű motor. Ennek megfelelően ellenőrizze az érintkezőket. Ez azonban csak ellenőrzésre használható. hibák is előfordulhatnak a számítógép működésében, de azt a szervizben számítógépes diagnosztikával ellenőrizni kell.
A leggyakoribb okok, amelyek miatt fékezéskor elakadhat
Teljesítmény
A leggyakoribb oka annak, hogy az autó fékezéskor leáll, a "vákuum" meghibásodása. Ezért a diagnózist annak ellenőrzésével kell kezdeni. Bár a valóságban a fenti problémának nagyon sok oka lehet. Ha követte ajánlásainkat, de az ellenőrzések eredményeként nem derült ki az ok, javasoljuk, hogy kérjen segítséget a szervizben. Elvégzik az autó teljes körű diagnosztikáját és elvégzik a javításokat.
