Az olajok nem szeretik a fagyot

Minden autókenőanyag hőmérsékletfüggő. Az olajok viszkozitása a hőmérséklet csökkenésével nő, és fordítva.

A tervezők, akik az autó mechanizmusait és kenési rendszerüket tervezik, általában megpróbálják kizárni a kölcsönhatásban lévő részek érintkezését egymással. A helyzet az, hogy minden helyzetben vékony olajréteg marad köztük, az úgynevezett olajfilm. Bár Az olajréteg mikroszkopikus, ez teszi a motorokat és a sebességváltókat akár több százezer kilométerig, vagy sok ezer üzemórás üzemidőig tartóssá. Másrészt a kenés nélküli mechanizmusok (még az olaj nélküli motor is) pillanatok alatt tönkremennek. A mechanizmus akkor van a legnagyobb terhelésnek kitéve, ha nagyon felforrósodik. Így a tervezők úgy választják meg a készülék és a kenés paramétereit, hogy a kenés a legszigorúbb üzemelés során is a legjobb minőségű legyen.

hideg probléma

Sajnos a magas hőmérsékleten történő üzemelésre kiválasztott olajok határozottan túl viszkózusak az autó indításakor, sőt télen ez a helyzet kritikus. A különbség, néha több mint 100 Celsius fok, nagyon nagy a modern kenőanyagok esetében. Nulla alatti hőmérsékleten az indítás utáni első tíz másodpercben a motorok gyakorlatilag kenés nélkül járnak, és az első percekben (amíg fel nem melegednek) a legnagyobb kopás. Másrészt a "hideg" dobozokban nehéz a sebességet váltani, ami nem biztos, hogy töréshez vezet, de nagyon zavaró. Ráadásul a hűtött mechanizmusok mozgatása sok energiát igényel, ami szükségtelenül növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Manapság úgynevezett minden időjárásra alkalmas kenőanyagokat használnak. A viszkozitásuk azonban nagymértékben függ a hőmérséklettől, de ez a változékonyság korlátozott. Ezért az olaj viszkozitási jelölése jelenleg két részből áll - „téli” és „nyári”.

Egyszerű jelölés

A SA-E jelölést szinte az egész világon használják. A motorolaj csomagolásán például a következő jelölések találhatók: 15W-40, 5W-40, 0W-30 stb. Ennél fontosabb a második rész, amely az olaj viszkozitását jelzi normál üzemi hőmérsékleten (100 C fokon) ). itt feltételezzük). Ebben a tekintetben feltétlenül be kell tartani a jármű gyártójának ajánlásait.

Az index első része, amelyet W betű jelöl, a "hideg" viszkozitást jelöli. Mint tudod, minél kevesebb, annál jobb. Tehát egyre több modern olajnak van egyre alacsonyabb "téli" viszkozitása. Míg az ásványolajoknál a "15W" a standard érték, addig a drága szintetikus olajok csoportjában már általános a "0W". Ez persze nem jelenti azt, hogy ennek az olajnak ne lenne ragadóssága, éppen ellenkezőleg. Minél kevésbé viszkózus az olaj hideg állapotban, annál könnyebben indul, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás és a motor egésze.

Ugyanez a váltóolajokkal. Manapság egyre elterjedtebbek a szintetikus, minden időjárásra alkalmas olajok is. Ekkor a viszkozitás meghatározása is két részből áll, pl. SAE 75W-90. Ez a megnevezés, bár hasonló a motorolajnál használthoz, teljesen más viszkozitási tartományt takar. Az elv azonban ugyanaz - ha például egy autógyártónak SAE 90 viszkozitású olajra van szüksége, akkor egy 75W-90 termék megteszi.

Nem csak ragadósság

A viszkozitási besorolás nem mond el mindent a kenőanyagról. Ezen kívül az úgynevezett olajminőségi osztály. Ez a motor- és sebességváltó-olajoknál is eltérő, és szintén szigorúan be kell tartani. Először is emlékezzünk egy dologra – nincs értelme az olaj „jóságát” a viszkozitása alapján ítélni hidegen, palackban. Használjon a jármű gyártója által javasolt paraméterekkel rendelkező termékeket.