IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 olaj
Tartalom
5 Vásárlói értékelés 12 vélemény Értékelések olvasása Jellemzők 775 rubel per 1l. 0W-30 Téli Japán viszkozitás 0W-30 API SN/CF ACEA Dermedéspont -46°C Dinamikus viszkozitás CSS 5491 mPa -35 ℃ Kinematikai viszkozitás 100°C-on 10,20 mm2/s
Jó japán olaj, nehéz benne csodálatos tulajdonságokat találni, mivel ilyenek nincsenek. De azok, amelyek rendelkezésre állnak, a normál tartományon belül vannak, és általában jók. Az olaj a 90-es évektől kezdve különböző motorokhoz, és nem csak a legfrissebbekhez alkalmas, miközben a gyártó termékcsaládja prémium, teljesítményben felülmúlja a többi termékét.
Az IDEMITSU gyártóról
Egy évszázados múltra visszatekintő japán cég. Méretét és gyártási kapacitását tekintve a világ tíz legnagyobb kenőanyaggyártója közé tartozik, míg Japánban csak a második legnagyobb petrolkémiai üzem, az első helyen a Nippon Oil áll. A világon körülbelül 80 fiók működik, köztük egy oroszországi fiók, amelyet 2010-ben nyitottak meg. A japán szállítószalagokról távozó autók 40%-a Idemitsu olajjal van feltöltve.
A gyártó motorolajait két sorra osztják - Idemitsu és Zepro, ezek különböző viszkozitású szintetikus, félszintetikus és ásványi olajokat tartalmaznak. Mindegyiket modern technológiákkal és ártalmatlan adalékanyagok hozzáadásával állítják elő. A termékcsalád nagy részét hidrokrakkoló olajok teszik ki, melyeket a csomagoláson az Ásvány szóval jelöltek. Ideális nagy futásteljesítményű motorokhoz, helyreállítja belső fém részét. A szintetikus anyagokat Zepro, Touring gf, sn címkékkel látták el. Ezek a termékek nagy terhelés mellett működő, modern motorokhoz valók.
Különösen azt javaslom, hogy a japán dízelmotorok tulajdonosai nézzék meg közelebbről ezt az olajat, mivel ezt a DH-1 szabvány szerint állítják elő - a japán dízelolaj minőségi követelményei, amelyek nem felelnek meg az amerikai API szabványoknak. A japán dízelmotorok felső olajkaparó gyűrűje alacsonyabban helyezkedik el, mint amerikai és európai társaiké, emiatt az olaj nem melegszik fel azonos hőmérsékletre. A japánok előre látták ezt a tényt, és alacsony hőmérsékleten növelték az olajtisztítók számát. Az API szabványok szintén nem írnak elő szelepvezérlési funkciókat a japán gyártású dízelmotorokban, ezért 1994-ben Japán bevezette a DH-1 szabványt.
Most nagyon kevés a japán gyártó hamisítványa eladó. Ennek fő oka, hogy az eredeti olajat fémtartályokba palackozzák, a szortimentből csak néhány tétel kerül forgalomba műanyagban. A hamisított termékek gyártói számára nem kifizetődő ezt az anyagot tartályként használni. A második ok az, hogy az olajok nem olyan régen jelentek meg az orosz piacon, és ezért még nem érték el a célközönséget. A cikkben azonban arról is beszélek, hogyan lehet megkülönböztetni az eredeti japán olajat a hamisítványtól.
Általános áttekintés az olajról és tulajdonságairól
Vegyes technológiával előállított szintetikus olaj. Alapként teljesen szintetikus PAO-kat és hidrokrakkolt komponenst használnak. Ebben a kombinációban a gyártónak sikerült elérnie az olaj optimális műszaki jellemzőit. A késztermék megvédi a motort a kopástól, csökkenti elemeinek súrlódását és megakadályozza a lerakódások kialakulását alacsony és magas hőmérsékleten.
Az olaj kiváló teljesítményt és műszaki jellemzőket, valamint stabil viszkozitást mutat. A zsír ellenáll az oxidációnak és nem tartalmaz káros anyagokat. A Zepro gyártó termékcsaládja prémium minőségű, paramétereiben megkerüli a szabványos japán kenőanyagokat, különösen az egyéb IDEMITSU olajokat.
A "Touring" névben szereplő másik szót "turizmusnak" fordítják, ami azt jelenti, hogy az olaj extrém működési körülményekre összpontosít. Növekszik a szilárdsága, széles hőmérséklet-tartományban megtartja a folyékonyságát, ellenáll a túlmelegedésnek és üzemanyagot takarít meg. Lehetőség van a csereintervallum növelésére; Ez a vezetési stílustól, a motor típusától és állapotától, valamint az üzemanyag minőségétől függ.
Az olaj összetétele meglehetősen szabványos és megfelel a követelményeknek. Ezek cink és foszfor alapú ZDDP adalékok optimális mennyiségű komponenssel. Szerves molibdént tartalmaz, amely csökkenti a mozgó alkatrészek súrlódását és kopását. Van bór, hamumentes diszpergálószer. A kalcium-szalicilát mosószer komponens. A készítmény nem tartalmaz nehézfémeket és káros összetevőket.
Az olaj az 1990-es verziótól kezdődően modern motormodellekbe tölthető.Alkalmas személygépkocsikhoz, crossoverekhez, terepjárókhoz, könnyű teherautókhoz, turbinával és intercoolerrel felszerelt motorokhoz. Kompatibilis benzinnel és dízel üzemanyaggal. Minden vezetési stílussal jól működik, de nagy terhelés mellett a csereintervallum nem haladhatja meg a 10 000 km-t.
Műszaki adatok, engedélyek, specifikációk
| Megfelel az osztálynak | Az elnevezés magyarázata |
|---|---|
| API/CF sorozatszám; | Az SN 2010 óta az autóolajok minőségi szabványa. Ezek a legújabb szigorú követelmények, az SN tanúsítvánnyal rendelkező olajok minden 2010-ben gyártott modern generációs benzinmotorban használhatók. A CF a dízelmotorok minőségi szabványa, amelyet 1994-ben vezettek be. Olajok terepjáró járművekhez, külön befecskendezésű motorokhoz, beleértve azokat is, amelyek 0,5 tömegszázalék vagy annál nagyobb kéntartalmú üzemanyaggal működnek. A CD olajokat helyettesíti. |
| EGY TENGER; | Az olajok osztályozása az ACEA szerint. 2004-ig 2 osztály működött. A - benzinhez, B - dízelhez. Az A1/B1, A3/B3, A3/B4 és A5/B5 ezután egyesült. Minél magasabb az ACEA kategóriaszám, annál szigorúbban felel meg az olaj a követelményeknek. |
Laboratóriumi tesztek
| Index | Darabköltség |
|---|---|
| Viszkozitás fokozat | 0W-30 |
| ASTM szín | L3.0 |
| Sűrűség 15 ° C -on | 0,846 g / cm3 |
| Lobbanáspont | 226 ° C |
| Kinematikai viszkozitás 40°C-on | 54,69 mm² / s |
| Kinematikai viszkozitás 100 ℃-on | 10,20 mm² / s |
| Fagypont | -46°C |
| viszkozitási index | 177 |
| Fő szám | 8,00 mg KOH/g |
| Savszám | 1,72 mgKON/év |
| Viszkozitás 150 ℃ és nagy nyíróerő mellett, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dinamikus viszkozitású CCS | 5491 |
| Szulfátos hamutartalom | 0,95% |
| Kéntartalom | 0,282% |
| Foszfortartalom (P) | 744 mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| API jóváhagyás | NS/CF |
| ACEA jóváhagyás | - |
| Fourier IR spektrum | VGVI hidrokrakkolás + némi PAO alapján kb 10-20% |
Engedélyek IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF sorozatszám;
- ILSAC GF-5.
Kiadási űrlap és cikkek
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Teszteredmények
A független tesztek eredményei szerint az olaj megerősítette a gyártó által megadott összes tulajdonságot, és jó és kiváló minőségű terméknek bizonyult. Alacsony kén- és hamutartalom, jó hőmérsékleti viselkedés. Csak a nagy mennyiségű PAO-ra vonatkozó állítás nem volt indokolt, a vizsgálatok azt mutatták, hogy a kenőanyag nagy része a VHVI hidrokrakkolás terméke.
Az olaj teljes mértékben megfelel a bejelentett viszkozitási osztálynak. Az alapszám meglehetősen magas - 8, a sav pedig alacsony - 1,72, az olaj valóban alkalmas hosszú ürítési intervallumra, normál körülmények között hosszú ideig megőrzi tisztító tulajdonságait. A szulfáthamutartalom 0,95, átlagosan az ILSAC olajok rendelkeznek ezzel a mutatóval.
A dermedéspont -46, nagy mennyiségű PAO mellett, mint mondták, alacsonyabb lesz, de ez az északi régiókra elegendő. Nagy terhelésnél az olaj is stabil, lobbanáspontja 226. Jó hidegindítási viszkozitás a CXC szerint -35 fok - 5491, a mutató tényleg nagyon jó, margót hagy, a motor még órára is jól indul. hőmérséklet ez a mutató alatt van.
Az olaj keveset költ a hulladékra, a NOACK mutató 13,3%, ebben az osztályban a maximum 15%, tehát a mutató jó. A Sulphur 0.282 tiszta olaj, modern adalékcsomaggal. Megerősített molibdén az összetételben és a bejelentett ZDDP adalékok cink és foszfor alapú, foszfor megfelelő mennyiségben, hogy ne károsítsák a motor alkatrészeit. Az olaj jó eredményeket mutatott a bányászati elemzésekben.
Előnyei
- Stabil viszkozitás alacsony és magas hőmérsékleten is, biztonságos motorindítást biztosít még -35 fok alatt is.
- Jó mosási tulajdonságok, a lúg és a sav aránya optimális, mennyiségük normális.
- A készítmény nem tartalmaz káros szennyeződéseket.
- Különböző felhasználási feltételekhez alkalmas.
- Alacsony hulladékfogyasztás.
- Az alkatrészek megbízható védelme a kopás ellen.
- Erős olajfilmet képez, amely extrém körülmények között is az alkatrészeken marad.
- Lehetőség a csereintervallum meghosszabbítására.
Hibák
- A készítményben feltüntetett PAO mennyiséget nem erősítették meg, bár ez nem befolyásolta az olaj minőségét.
- Kéntartalmát tekintve nem a legtisztábbak, bár a normál tartományon belül vannak, ez nagy nyújtással hátránynak nevezhető.
versenytársak
#1 Castrol Edge 0W-30 öntési pont vezető A3/B4. Titán alapú exkluzív adalékok 920 rubel 1 literenként. Bővebben #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Vezető a 0w-30 osztályban C2/C3 jóváhagyással 910 RUR/l. Tovább #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Legalacsonyabb fagypont -52°C. Kiváló adalékcsomag, molibdén, bór. PAO tartalma hivatalos adatok szerint 30-40%. 950 rubel 1 literre. Egy plusz
döntés
A jó japán olaj nem mutat kiemelkedő teljesítményt, azok pedig, amelyek vannak, a normál tartományon belül vannak és minden szabványnak megfelelnek. A PAO tartalmával kicsit hazudott a gyártó, nincs több belőle az olajban, mint más hasonló termékekben, de ettől még nem lesz rossz a kenőanyag. Sokféle motortípushoz alkalmas és minden időjárásban használható - -35 és +40 közötti üzemi hőmérséklet tartományban.
A versenytársakhoz képest a hőmérséklet-stabilitás tekintetében az olaj valamivel rosszabb, mint az olyan képviselők, mint a MOBIL 1 ESP 0W-30 és a TOTAL Quartz INEO Az első 0W-30, az első lobbanáspontja 238, a második 232, versenytársunk. 226, ha független tesztek eredményeit vesszük, nem deklarált jellemzőkkel rendelkezik. A legalacsonyabb hőmérsékleti küszöb szerint a TOTAL áll az élen, fagypontja -52.
A viszkozitás jobb az IDEMITSU-nál, a CCS dinamikus viszkozitása ÖSSZESEN -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, a mi japánjaink 5491-et mutattak. Mosási minőségben is a japánok előznek, benne a legmagasabb a lúg mennyisége. A MOBIL 1 kissé le van maradva lúggal. De kén szempontjából nem a mi olajunk a legtisztább, az említett versenytársak sokkal kevesebb kéntartalmúak.
Hogyan lehet megkülönböztetni egy hamisítást?
A gyártó olaját kétféle kiszerelésben palackozzák: műanyag és fém, a legtöbb tétel fém csomagolásban van, amit először figyelembe veszünk. A hamisított termékek gyártói számára nem kifizetődő, hogy fémtartályokat készítsenek termékeikhez, ezért ha „szerencséd van”, ha fémtartályban hamisított termékeket vásárol, akkor valószínűleg az eredetivel töltik meg. A hamisítványok gyártói a benzinkutakon vásárolnak tartályokat, újra olajat öntenek bele, és ebben az esetben csak néhány apró jelről, főleg a fedélről lehet megkülönböztetni a hamisítványt.
Az eredeti fedél fehér színű, hosszú átlátszó nyelvvel kiegészítve, úgy tűnik, hogy a tetejére helyezték és préselték, nem látszanak bemélyedések és rések közte és a tartály között. Szorosan tapad a tartályhoz és egy centimétert sem mozdul el. Maga a nyelv sűrű, nem hajlik és nem lóg le.
Az eredeti parafa a hamisítványtól a rányomott szöveg minőségében különbözik, vegyük például az egyik hieroglifát.
Ha felnagyítja a képet, láthatja a különbséget.
Másik különbség a fedél nyílásaiban van, a bármelyik kínai boltban megrendelhető hamisítvány dupla nyílású, az eredetin nincs.
Vegye figyelembe azt is, hogyan néz ki az eredeti fémtartály:
- Felülete teljesen új, komolyabb sérülések, karcok és horpadások mentesek. Még az eredeti sem mentes a szállítás közbeni sérülésektől, de őszintén szólva a használat a legtöbb esetben azonnal észrevehető lesz.
- Rajzok felvitelére lézert használnak, semmi mást, ha csak a tapintási érzésekre hagyatkozik, becsukja a szemét, akkor a felület teljesen sima, nem érezhető rajta felirat.
- Maga a felület sima, fémes fényű.
- Csak egy ragasztóvarrat van, szinte láthatatlan.
- A tál alja és teteje hegesztett, a jelölés nagyon egyenletes és egyértelmű. Az alábbiakban fekete csíkok láthatók a hajó átjárójából a szállítószalag mentén.
- A fogantyú egyetlen darab vastag anyagból készült, három ponton hegesztett.
Most térjünk át a műanyag csomagolásra, amelyet sokkal gyakrabban hamisítanak. A kötegkódot alkalmazzák a tárolóra, amelyet a következőképpen dekódolnak:
- Az első számjegy a kibocsátás éve. 38SU00488G – 2013-ban jelent meg.
- A második egy hónap, 1-től 9-ig minden számjegy egy hónapnak felel meg, az utolsó három naptári hónap: X - október, Y - november, Z - december. Esetünkben a 38SU00488G az augusztusi kiadás.
A márkanév nagyon jól olvasható, a szélek nem homályosak. Ez vonatkozik a tartály elülső és hátsó oldalára is.
Az olajszint meghatározására szolgáló átlátszó skála csak az egyik oldalon található. Kicsit eléri a tartály tetejét.
Az edény eredeti alján lehetnek hibák, ilyenkor a hamisítvány jobbnak és pontosabbnak bizonyulhat, mint az eredeti.
Egy eldobható védőgyűrűvel ellátott parafa, a hamisítványgyártók szokásos módszerei ebben az esetben már nem segítenek.
A lap nagyon szorosan hegesztett, nem válik le, csak éles tárggyal lehet átszúrni, vágni. Nyitáskor a tartógyűrű ne maradjon a kupakban, az eredeti flakonokban kijön és a palackban is marad, ez nem csak a japánokra vonatkozik, bármelyik gyártó minden eredeti olaját így kell kinyitni.
A címke vékony, könnyen szakad, a polietilén alá papír került, a címke szakadt, de nem nyúlik.
Videó áttekintés
